本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及一種防墜電梯。

背景技術(shù)：

目前,電梯在高層建筑中廣泛使用，電梯的安全性能成為了最受重視的電梯性能之一?，F(xiàn)有的電梯在運(yùn)行中，可能因鋼絲繩斷裂、曳引力不足或鋼絲繩與曳引輪繩槽的發(fā)生滑動(dòng)而引起電梯失速，極易導(dǎo)致安全事故。現(xiàn)有的電梯防墜設(shè)備大多采用限速器、安全鉗以及轎廂緩沖器。但現(xiàn)有的防墜裝置及電控設(shè)備也經(jīng)常發(fā)生失靈現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種防墜電梯，能夠在現(xiàn)有電梯防墜功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高電梯的防墜性能，避免安全事故的發(fā)生。

本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種防墜電梯，包括設(shè)置在電梯井內(nèi)的t形電梯導(dǎo)軌和轎廂，轎廂的兩側(cè)分別設(shè)置有與電梯導(dǎo)軌相匹配的轎廂導(dǎo)靴，電梯井上部機(jī)房內(nèi)設(shè)置有由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪，曳引機(jī)通過曳引輪驅(qū)動(dòng)曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的兩端分別與轎廂和對重裝置連接，電梯井上部機(jī)房內(nèi)還設(shè)置有限速器,電梯井底部設(shè)置有脹繩輪,限速器鋼絲繩經(jīng)限速器繩輪和脹繩輪形成閉環(huán),轎廂兩側(cè)底部設(shè)置有安全鉗,限速器鋼絲繩通過連桿與安全鉗連接,其特征在于：還包括設(shè)置在轎廂上的勾持支撐裝置和勾持支撐激發(fā)裝置，以及設(shè)置在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽機(jī)構(gòu)和支撐孔；

所述的勾持支撐裝置包括右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)和左側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)；

所述的右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)包括右側(cè)帶鉤掛桿、右側(cè)固定軸、右側(cè)傳動(dòng)桿、右側(cè)支撐桿和右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)，轎廂頂面右側(cè)的前部、中部和后部分別設(shè)置有右側(cè)第一支座、右側(cè)第二支座和右側(cè)第三支座，右側(cè)固定軸的兩端分別固定在右側(cè)第一支座和右側(cè)第二支座內(nèi)，右側(cè)帶鉤掛桿的底部通過右側(cè)第一軸承與右側(cè)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右側(cè)帶鉤掛桿前側(cè)的右側(cè)固定軸上還設(shè)置有右側(cè)帶鉤掛桿扭簧，右側(cè)帶鉤掛桿扭簧的第一活動(dòng)端與右側(cè)固定軸固定，右側(cè)帶鉤掛桿扭簧的第二活動(dòng)端與右側(cè)帶鉤掛桿底部前側(cè)表面設(shè)置的右側(cè)帶鉤掛桿扭簧卡塊固定，且右側(cè)帶鉤掛桿扭簧驅(qū)動(dòng)右側(cè)帶鉤掛桿以右側(cè)固定軸為旋轉(zhuǎn)軸朝轎廂右側(cè)運(yùn)動(dòng)；右側(cè)帶鉤掛桿后側(cè)表面固定有棘爪固定板，棘爪固定板左右兩側(cè)分別鉸接設(shè)置有第一棘爪和第二棘爪，右側(cè)固定軸穿過棘爪固定板且位于第一棘爪和第二棘爪之間；位于右側(cè)固定軸下方的右側(cè)傳動(dòng)桿依次設(shè)置在右側(cè)第一支座、右側(cè)第二支座和右側(cè)第三支座內(nèi)，且分別通過右側(cè)第二軸承、右側(cè)第三軸承和右側(cè)第四軸承與右側(cè)第一支座、右側(cè)第二支座和右側(cè)第三支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于棘爪固定板下方的右側(cè)傳動(dòng)桿上固定有棘輪，棘輪下方的轎廂頂面設(shè)置有與棘輪配合的右側(cè)止回棘爪，右側(cè)止回棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有右側(cè)止回棘爪扭簧，右側(cè)止回棘爪扭簧驅(qū)動(dòng)右側(cè)止回棘爪頂部向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，右側(cè)傳動(dòng)桿的后端與右側(cè)支撐桿的前端一體連接，右側(cè)支撐桿的后端設(shè)置有電梯井側(cè)壁支撐板；右側(cè)激發(fā)機(jī)構(gòu)包括右側(cè)帶鉤掛桿支板、右側(cè)頂板以及右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)，右側(cè)帶鉤掛桿支板水平設(shè)置在右側(cè)帶鉤掛桿的右側(cè)面，右側(cè)頂板通過右側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座設(shè)置在轎廂頂面右側(cè)，且位于電梯導(dǎo)軌左側(cè)，右側(cè)頂板的左端上表面設(shè)置有右側(cè)支桿，位于右側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座右側(cè)的轎廂頂面設(shè)置有處于拉伸狀態(tài)的右側(cè)頂板彈簧，右側(cè)頂板彈簧的下端與轎廂頂面固定，右側(cè)頂板彈簧的上端與右側(cè)頂板固定，右側(cè)頂板的右端突出于轎廂右側(cè)面，且右側(cè)頂板的右端下表面設(shè)置有右側(cè)楔形塊壓板；右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)包括上下開口的右側(cè)梯形固定殼體，右側(cè)梯形固定殼體內(nèi)設(shè)置有右側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊，右側(cè)梯形固定殼體的前側(cè)斜面和后側(cè)斜面分別開設(shè)有右側(cè)前楔塊滑槽和右側(cè)后楔塊滑槽，右側(cè)前楔塊的斜面靠近右側(cè)梯形固定殼體的前側(cè)斜面設(shè)置，且右側(cè)前楔塊的斜面上設(shè)置有右側(cè)前楔塊滑塊，右側(cè)前楔塊滑塊位于右側(cè)前楔塊滑槽內(nèi)，右側(cè)后楔塊的斜面靠近右側(cè)梯形固定殼體的后側(cè)斜面設(shè)置，且右側(cè)后楔塊的斜面上設(shè)置有右側(cè)后楔塊滑塊，右側(cè)后楔塊滑塊位于右側(cè)后楔塊滑槽內(nèi)，右側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌位于右側(cè)梯形固定殼體內(nèi)，且右側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌的夾持軌位于右側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊之間，當(dāng)右側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊在重力作用下位于最低端且右側(cè)頂板處于水平狀態(tài)時(shí)，右側(cè)楔形塊壓板與右側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊端面接觸；

所述的左側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)與右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同且對稱設(shè)置在轎廂頂面左右兩側(cè)，主要包括左側(cè)帶鉤掛桿、左側(cè)固定軸、左側(cè)傳動(dòng)桿、左側(cè)支撐桿和左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)，左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)包括上下開口的左側(cè)梯形固定殼體、左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊；

所述的勾持支撐激發(fā)裝置包括左側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、右側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩和勾持支撐激發(fā)鋼絲繩；左側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括左側(cè)定滑輪支架，左側(cè)定滑輪支架設(shè)置在轎廂頂面左側(cè)，左側(cè)定滑輪支架上設(shè)置有左側(cè)定滑輪；右側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括右側(cè)定滑輪支架，右側(cè)定滑輪支架設(shè)置在轎廂頂面右側(cè)，右側(cè)定滑輪支架上設(shè)置有右側(cè)定滑輪，電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩設(shè)置在左側(cè)定滑輪和右側(cè)定滑輪上；電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩的左端與左側(cè)楔塊提升鋼絲繩中部固定連接，左側(cè)楔塊提升鋼絲繩的兩端分別與左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊的上端面固定，電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩的右端與右側(cè)楔塊提升鋼絲繩的中部固定連接，右側(cè)楔塊提升鋼絲繩的兩端分別與右側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊的上端面固定；聯(lián)動(dòng)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)定滑輪支架，聯(lián)動(dòng)定滑輪支架設(shè)置在轎廂中部，聯(lián)動(dòng)定滑輪支架上設(shè)置有聯(lián)動(dòng)定滑輪和位于聯(lián)動(dòng)定滑輪下方兩側(cè)的兩個(gè)限位定滑輪，勾持支撐激發(fā)鋼絲繩的下端與電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩的中部連接，勾持支撐激發(fā)鋼絲繩的上端通過聯(lián)動(dòng)定滑輪與限速器鋼絲繩固定，電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩的中部位于兩個(gè)限位定滑輪下部的滑輪槽內(nèi)，且勾持支撐激發(fā)鋼絲繩的下端位于兩個(gè)限位定滑輪之間；

所述的掛拽機(jī)構(gòu)包括多組從上至下依次固定在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽鋼纜支架和掛拽鋼纜，掛拽鋼纜支架上固定有掛拽鋼纜；

所述的支撐孔從上至下依次開設(shè)在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上。

所述的右側(cè)帶鉤掛桿支板采用t形支板，t形支板分為連接板和支撐板，連接板的左端與右側(cè)帶鉤掛桿的右側(cè)面固定，連接板的右端與支撐板固定；右側(cè)頂板的左端上表面前后兩端分別設(shè)置有右前側(cè)支桿和右后側(cè)支桿，右前側(cè)支桿和右后側(cè)支桿的兩端端面分別與支撐板的前后兩端底面接觸。

所述的右側(cè)棘爪固定板上分別設(shè)置有右側(cè)第一棘爪扭簧和右側(cè)第二棘爪扭簧，右側(cè)第一棘爪扭簧和右側(cè)第二棘爪扭簧分別驅(qū)動(dòng)右側(cè)第一棘爪和右側(cè)第二棘爪向轎廂右側(cè)運(yùn)動(dòng)，右側(cè)第一棘爪扭簧和右側(cè)第二棘爪扭簧處于正常狀態(tài)且右側(cè)第一棘爪和右側(cè)第二棘爪未接觸棘輪時(shí)，右側(cè)第一棘爪和右側(cè)第二棘爪豎直向下。

所述的右側(cè)帶鉤掛桿的頂部彎鉤處設(shè)置有防脫鉤裝置。

所述的支撐孔采用方孔，支撐孔的長度及寬度分別大于電梯井側(cè)壁支撐板對應(yīng)的長度和寬度。

所述的電梯井側(cè)壁支撐板從上至下開設(shè)有卡槽，卡槽頂部的電梯井側(cè)壁支撐板的表面設(shè)置有活動(dòng)擋板，活動(dòng)擋板的鉸接端通過活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)軸與電梯井側(cè)壁支撐板鉸接，活動(dòng)擋板與電梯井側(cè)壁支撐板之間通過彈性裝置連接，活動(dòng)擋板活動(dòng)端上方的電梯井側(cè)壁支撐板的表面設(shè)置有擋柱，彈性裝置驅(qū)動(dòng)活動(dòng)擋板活動(dòng)端向擋柱方向運(yùn)動(dòng)；支撐孔內(nèi)垂直于電梯井側(cè)壁設(shè)置有電梯井側(cè)壁支撐板卡柱，電梯井側(cè)壁支撐板卡柱的直徑與卡槽的槽寬相匹配。

所述的卡槽上部槽寬大于下部槽寬。

所述轎廂的頂面、左側(cè)面、右側(cè)面和后側(cè)面設(shè)置有多組相互連接的加強(qiáng)連接板，右側(cè)第一支座、右側(cè)第二支座、右側(cè)第三支座和右側(cè)梯形固定殼體均設(shè)置在加強(qiáng)連接板。

所述的掛拽鋼纜支架采用水平設(shè)置且開口向外的u形掛拽鋼纜支架，u形掛拽鋼纜支架底部固定在電梯井側(cè)壁上，u形掛拽鋼纜支架的兩個(gè)伸出端上對稱設(shè)置有兩個(gè)緩沖液壓缸，兩個(gè)緩沖液壓缸的活塞桿均朝向轎廂一側(cè)設(shè)置，每個(gè)緩沖液壓缸靠近轎廂一側(cè)還設(shè)置有掛拽鋼纜定滑輪支架，掛拽鋼纜定滑輪支架上設(shè)置有掛拽鋼纜定滑輪，掛拽鋼纜定滑輪上方設(shè)置有掛拽鋼纜限位滑輪，掛拽鋼纜的兩端分別通過對應(yīng)的掛拽鋼纜定滑輪與緩沖液壓缸的活塞桿端部固定。

兩個(gè)定滑輪支架之間的掛拽鋼纜上設(shè)置有硬質(zhì)管狀的防滑層。

本發(fā)明采用純機(jī)械式防墜設(shè)計(jì)，有效避免了因電控設(shè)備或現(xiàn)有防墜設(shè)備發(fā)生故障所引發(fā)的電梯失速墜落現(xiàn)象。本發(fā)明通過設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的勾持支撐子機(jī)構(gòu)，利用右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第一道防墜功能，并通過右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)帶鉤掛桿，配合電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽機(jī)構(gòu)電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第二道防墜功能，同時(shí)再由帶鉤掛桿驅(qū)動(dòng)右側(cè)支撐桿，配合設(shè)置在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上支撐孔實(shí)現(xiàn)第三道防墜功能。帶鉤掛桿與支撐桿之間還特殊設(shè)計(jì)有連接驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，帶鉤掛桿的任何方向與角度的擺動(dòng)將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的支撐桿頂緊支撐孔，加強(qiáng)防墜效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)與轎廂的連接關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明中右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中右側(cè)帶鉤掛桿、右側(cè)固定軸、右側(cè)傳動(dòng)桿和右側(cè)支撐桿的連接關(guān)系示意圖；

圖5為本發(fā)明中右側(cè)第一棘爪、右側(cè)第二棘爪與棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為掛拽機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為電梯井側(cè)壁支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作以詳細(xì)的描述：

如圖1至圖8所述，本發(fā)明所述的防墜電梯，包括設(shè)置在電梯井內(nèi)的t形電梯導(dǎo)軌1和轎廂2，轎廂2的兩側(cè)分別設(shè)置有與電梯導(dǎo)軌1相匹配的轎廂2導(dǎo)靴，電梯井上部機(jī)房內(nèi)設(shè)置有由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引輪，曳引機(jī)通過曳引輪驅(qū)動(dòng)曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的兩端分別與轎廂2和對重裝置連接，電梯井上部機(jī)房內(nèi)還設(shè)置有限速器,電梯井底部設(shè)置有脹繩輪,限速器鋼絲繩3經(jīng)限速器繩輪和脹繩輪形成閉環(huán),轎廂2兩側(cè)底部設(shè)置有安全鉗,限速器鋼絲繩3通過連桿與安全鉗連接,上述結(jié)構(gòu)為電梯的常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本發(fā)明在現(xiàn)有電梯的基礎(chǔ)上，還在轎廂2上設(shè)置有勾持支撐裝置和勾持支撐激發(fā)裝置，以及設(shè)置在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽機(jī)構(gòu)和支撐孔。

本發(fā)明所述的勾持支撐裝置包括右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)和左側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)。

右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)包括右側(cè)帶鉤掛桿4、右側(cè)固定軸5、右側(cè)傳動(dòng)桿6、右側(cè)支撐桿7和右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8，轎廂2頂面右側(cè)的前部、中部和后部分別設(shè)置有右側(cè)第一支座9、右側(cè)第二支座10和右側(cè)第三支座11，右側(cè)固定軸5的兩端分別固定在右側(cè)第一支座9和右側(cè)第二支座10內(nèi)，右側(cè)帶鉤掛桿4的底部通過右側(cè)第一軸承12與右側(cè)固定軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右側(cè)帶鉤掛桿4前側(cè)的右側(cè)固定軸5上還設(shè)置有右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13，右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13的第一活動(dòng)端與右側(cè)固定軸5固定，右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13的第二活動(dòng)端與右側(cè)帶鉤掛桿4底部前側(cè)表面設(shè)置的右側(cè)帶鉤掛桿扭簧卡塊14固定，且右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13驅(qū)動(dòng)右側(cè)帶鉤掛桿4以右側(cè)固定軸5為旋轉(zhuǎn)軸朝轎廂2右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；右側(cè)帶鉤掛桿4后側(cè)表面固定有右側(cè)棘爪固定板15，右側(cè)棘爪固定板15左右兩側(cè)分別鉸接設(shè)置有右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17，右側(cè)固定軸5穿過右側(cè)棘爪固定板15且位于右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17之間。為保證棘爪的及時(shí)復(fù)位，避免單純依靠重力復(fù)位所存在的隱患，本實(shí)施例中，右側(cè)棘爪固定板15上分別設(shè)置有右側(cè)第一棘爪扭簧18和右側(cè)第二棘爪扭簧19，右側(cè)第一棘爪扭簧18和右側(cè)第二棘爪扭簧19分別驅(qū)動(dòng)右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17向轎廂2右側(cè)運(yùn)動(dòng)，右側(cè)第一棘爪扭簧18和右側(cè)第二棘爪扭簧19處于正常狀態(tài)且右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17未接觸棘輪23時(shí)，右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17豎直向下。位于右側(cè)固定軸5下方的右側(cè)傳動(dòng)桿6依次設(shè)置在右側(cè)第一支座9、右側(cè)第二支座10和右側(cè)第三支座11內(nèi)，且分別通過右側(cè)第二軸承20、右側(cè)第三軸承21和右側(cè)第四軸承22與右側(cè)第一支座9、右側(cè)第二支座10和右側(cè)第三支座11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于右側(cè)棘爪固定板15下方的右側(cè)傳動(dòng)桿6上固定有棘輪23，棘輪23下方的轎廂2頂面設(shè)置有與棘輪23配合的右側(cè)止回棘爪63，右側(cè)止回棘爪63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有右側(cè)止回棘爪扭簧，右側(cè)止回棘爪扭簧驅(qū)動(dòng)右側(cè)止回棘爪63頂部向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，起到防止棘輪順時(shí)針運(yùn)動(dòng)的作用；右側(cè)傳動(dòng)桿6的后端與右側(cè)支撐桿7的前端一體連接，右側(cè)支撐桿7的后端設(shè)置有電梯井側(cè)壁支撐板24；右側(cè)激發(fā)機(jī)構(gòu)包括右側(cè)帶鉤掛桿支板、右側(cè)頂板25以及右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8，右側(cè)帶鉤掛桿支板水平設(shè)置在右側(cè)帶鉤掛桿4的右側(cè)面，右側(cè)頂板25通過右側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座26設(shè)置在轎廂2頂面右側(cè)，且位于電梯導(dǎo)軌1左側(cè)，右側(cè)頂板25的左端上表面設(shè)置有用于支撐右側(cè)帶鉤掛桿支板的右側(cè)支桿，位于右側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座26右側(cè)的轎廂2頂面設(shè)置有處于拉伸狀態(tài)的右側(cè)頂板彈簧27，右側(cè)頂板彈簧27的下端與轎廂2頂面固定，右側(cè)頂板彈簧27的上端與右側(cè)頂板25固定，右側(cè)頂板25的右端突出于電梯轎廂2右側(cè)面，且右側(cè)頂板25的右端下表面設(shè)置有右側(cè)楔形塊壓板28。本實(shí)施例中，為提高支撐穩(wěn)定性和受力的平均，右側(cè)帶鉤掛桿支板采用t形支板，t形支板由連接板29和設(shè)置于連接板右端中部兩側(cè)的支撐板30形成t形，連接板29的左端與右側(cè)帶鉤掛桿4的右側(cè)面固定，連接板29的右端與支撐板30固定；右側(cè)頂板25的左端上表面前后兩端分別設(shè)置有右前側(cè)支桿31和右后側(cè)支桿32，右前側(cè)支桿31和右后側(cè)支桿32的兩端端面分別與支撐板30的前后兩端底面接觸。右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8包括上下開口的右側(cè)梯形固定殼體33，右側(cè)梯形固定殼體33內(nèi)設(shè)置有右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35，右側(cè)梯形固定殼體33的前側(cè)斜面和后側(cè)斜面分別開設(shè)有右側(cè)前楔塊滑槽36和右側(cè)后楔塊滑槽37，右側(cè)前楔塊34的斜面靠近右側(cè)梯形固定殼體33的前側(cè)斜面設(shè)置，且右側(cè)前楔塊34的斜面上設(shè)置有右側(cè)前楔塊滑塊38，右側(cè)前楔塊滑塊38位于右側(cè)前楔塊滑槽36內(nèi)，右側(cè)后楔塊35的斜面靠近右側(cè)梯形固定殼體33的后側(cè)斜面設(shè)置，且右側(cè)后楔塊35的斜面上設(shè)置有右側(cè)后楔塊滑塊39，右側(cè)后楔塊滑塊39位于右側(cè)后楔塊滑槽37內(nèi)，右側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌1位于右側(cè)梯形固定殼體33內(nèi)，且右側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌1的夾持軌40位于右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35之間，當(dāng)右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35在重力作用下位于最低端且右側(cè)頂板25處于水平狀態(tài)時(shí)，右側(cè)楔形塊壓板28與右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35端面接觸；

左側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)與右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同且對稱設(shè)置在轎廂2頂面左右兩側(cè)。左側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)包括左側(cè)帶鉤掛桿41、左側(cè)固定軸、左側(cè)傳動(dòng)桿43、左側(cè)支撐桿44和左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)，轎廂2頂面左側(cè)的前部、中部和后部分別設(shè)置有左側(cè)第一支座、左側(cè)第二支座和左側(cè)第三支座，左側(cè)固定軸的兩端分別固定在左側(cè)第一支座和左側(cè)第二支座內(nèi)，左側(cè)帶鉤掛桿41的底部通過左側(cè)第一軸承與左側(cè)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左側(cè)帶鉤掛桿41前側(cè)的左側(cè)固定軸上還設(shè)置有左側(cè)帶鉤掛桿41扭簧，左側(cè)帶鉤掛桿41扭簧的第一活動(dòng)端與左側(cè)固定軸固定，左側(cè)帶鉤掛桿41扭簧的第二活動(dòng)端與左側(cè)帶鉤掛桿41底部前側(cè)表面設(shè)置的左側(cè)帶鉤掛桿41扭簧卡塊固定，且左側(cè)帶鉤掛桿41扭簧驅(qū)動(dòng)左側(cè)帶鉤掛桿41以左側(cè)固定軸為旋轉(zhuǎn)軸朝轎廂2左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；左側(cè)帶鉤掛桿41后側(cè)表面固定有左側(cè)棘爪固定板，左側(cè)棘爪固定板左右兩側(cè)分別鉸接設(shè)置有左側(cè)第一棘爪和左側(cè)第二棘爪，左側(cè)固定軸穿過左側(cè)棘爪固定板且位于左側(cè)第一棘爪和左側(cè)第二棘爪之間。為保證棘爪的及時(shí)復(fù)位，避免單純依靠重力復(fù)位所存在的隱患，本實(shí)施例中，左側(cè)棘爪固定板上分別設(shè)置有左側(cè)第一棘爪扭簧和左側(cè)第二棘爪扭簧，左側(cè)第一棘爪扭簧和左側(cè)第二棘爪扭簧分別驅(qū)動(dòng)左側(cè)第一棘爪和左側(cè)第二棘爪向轎廂2左側(cè)運(yùn)動(dòng)，左側(cè)第一棘爪扭簧和左側(cè)第二棘爪扭簧處于正常狀態(tài)且左側(cè)第一棘爪和左側(cè)第二棘爪未接觸棘輪時(shí)，左側(cè)第一棘爪和左側(cè)第二棘爪豎直向下。位于左側(cè)固定軸下方的左側(cè)傳動(dòng)桿43依次設(shè)置在左側(cè)第一支座、左側(cè)第二支座和左側(cè)第三支座內(nèi)，且分別通過左側(cè)第二軸承、左側(cè)第三軸承和左側(cè)第四軸承與左側(cè)第一支座、左側(cè)第二支座和左側(cè)第三支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于左側(cè)棘爪固定板下方的左側(cè)傳動(dòng)桿43上固定有棘輪，棘輪下方的轎廂2頂面設(shè)置有與棘輪配合的左側(cè)止回棘爪，左側(cè)止回棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有左側(cè)止回棘爪扭簧，左側(cè)止回棘爪扭簧驅(qū)動(dòng)左側(cè)止回棘爪頂部向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，起到防止棘輪逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)的作用；左側(cè)傳動(dòng)桿43的后端與左側(cè)支撐桿44的前端一體連接，左側(cè)支撐桿44的后端設(shè)置有電梯井側(cè)壁支撐板24；左側(cè)激發(fā)機(jī)構(gòu)包括左側(cè)帶鉤掛桿41支板、左側(cè)頂板以及左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)，左側(cè)帶鉤掛桿41支板水平設(shè)置在左側(cè)帶鉤掛桿41的左側(cè)面，左側(cè)頂板通過左側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座設(shè)置在轎廂2頂面左側(cè)，且位于電梯導(dǎo)軌1右側(cè)，左側(cè)頂板的右端上表面設(shè)置有左側(cè)支桿，位于左側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座左側(cè)的轎廂2頂面設(shè)置有處于拉伸狀態(tài)的左側(cè)頂板彈簧，左側(cè)頂板彈簧的下端與轎廂2頂面固定，左側(cè)頂板彈簧的上端與左側(cè)頂板固定，左側(cè)頂板的左端突出于電梯轎廂2左側(cè)面，且左側(cè)頂板的左端下表面設(shè)置有左側(cè)楔形塊壓板。本實(shí)施例中，為提高支撐穩(wěn)定性和受力平均，左側(cè)帶鉤掛桿41支板采用t形支板，t形支板分為連接板29和支撐板30，連接板29的一端與左側(cè)帶鉤掛桿41的左側(cè)面固定，連接板29的另一端與支撐板30固定；左側(cè)頂板的右端上表面前后兩端分別設(shè)置有左前側(cè)支桿和左后側(cè)支桿，左前側(cè)支桿和左后側(cè)支桿的兩端端面分別與支撐板30的前后兩端底面接觸。左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)包括上下開口的左側(cè)梯形固定殼體，左側(cè)梯形固定殼體內(nèi)設(shè)置有左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊，左側(cè)梯形固定殼體的前側(cè)斜面和后側(cè)斜面分別開設(shè)有左側(cè)前楔塊滑槽和左側(cè)后楔塊滑槽，左側(cè)前楔塊的斜面靠近梯形固定殼體的前側(cè)斜面設(shè)置，且左側(cè)前楔塊的斜面上設(shè)置有左側(cè)前楔塊滑塊，左側(cè)前楔塊滑塊位于左側(cè)前楔塊滑槽內(nèi)，左側(cè)后楔塊的斜面靠近梯形固定殼體的后側(cè)斜面設(shè)置，且左側(cè)后楔塊的斜面上設(shè)置有左側(cè)后楔塊滑塊，左側(cè)后楔塊滑塊位于左側(cè)后楔塊滑槽內(nèi)，左側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌1位于左側(cè)梯形固定殼體內(nèi)，且左側(cè)的t形電梯導(dǎo)軌1的夾持軌40位于左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊之間，當(dāng)左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊在重力作用下位于最低端且左側(cè)頂板處于水平狀態(tài)時(shí)，左側(cè)楔形塊壓板與左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊端面接觸；

勾持支撐激發(fā)裝置包括左側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、右側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)、電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45和勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46。

左側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括左側(cè)定滑輪支架，左側(cè)定滑輪支架設(shè)置在轎廂2頂面左側(cè)，左側(cè)定滑輪支架上設(shè)置有左側(cè)定滑輪47。

右側(cè)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括右側(cè)定滑輪支架，右側(cè)定滑輪支架設(shè)置在轎廂2頂面右側(cè)，右側(cè)定滑輪支架上設(shè)置有右側(cè)定滑輪48，電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45設(shè)置在左側(cè)定滑輪47和右側(cè)定滑輪48上。

電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45的左端與左側(cè)楔塊提升鋼絲繩中部固定連接，左側(cè)楔塊提升鋼絲繩的兩端分別與左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊的上端面固定，電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45的右端與右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49的中部固定連接，右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49的兩端分別與右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35的上端面固定。電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45與左側(cè)楔塊提升鋼絲繩和右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49的中部固定連接，能夠保證左側(cè)前楔塊和左側(cè)后楔塊的受力平均及同步運(yùn)動(dòng)，以及右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35的受力平均及同步運(yùn)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)勾持支撐激發(fā)子機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動(dòng)定滑輪支架，聯(lián)動(dòng)定滑輪支架設(shè)置在轎廂2中部，聯(lián)動(dòng)定滑輪支架上設(shè)置有聯(lián)動(dòng)定滑輪50和位于聯(lián)動(dòng)定滑輪50下方兩側(cè)的兩個(gè)限位定滑輪，勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46的下端與電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45通過連接環(huán)連接，勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46的上端通過聯(lián)動(dòng)定滑輪50與限速器鋼絲繩3固定。電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45位于兩個(gè)限位定滑輪下部的滑輪槽內(nèi)，且勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46的下端位于兩個(gè)限位定滑輪之間，連接環(huán)的設(shè)置能夠保證左側(cè)楔塊提升鋼絲繩與右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49的受力平均，兩個(gè)限位定滑輪能夠保證電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45受力后兩端依然保持水平。

所述的掛拽機(jī)構(gòu)包括多組從上至下依次固定在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽鋼纜支架和掛拽鋼纜55，掛拽鋼纜支架上固定有掛拽鋼纜55。

所述的支撐孔從上至下依次開設(shè)在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上。本實(shí)施例中，支撐孔采用方孔，支撐孔的長度及寬度分別大于電梯井側(cè)壁支撐板24對應(yīng)的長度和寬度，便于電梯井側(cè)壁支撐板24順利進(jìn)入支撐孔內(nèi)。

本發(fā)明在工作時(shí)，當(dāng)轎廂2因鋼絲繩斷裂、曳引力不足或鋼絲繩與曳引輪繩槽的發(fā)生滑動(dòng)而引起電梯失速下墜現(xiàn)象時(shí)，由于限速器鋼絲繩3停止與轎廂2的同步運(yùn)動(dòng)，將通過連桿驅(qū)動(dòng)安全鉗動(dòng)作。在限速器鋼絲繩3停止運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，將驅(qū)動(dòng)本發(fā)明中的左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)和右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8，從而使左側(cè)帶鉤掛桿41和右側(cè)帶鉤掛桿4同時(shí)向轎廂2外側(cè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)由左側(cè)帶鉤掛桿41和右側(cè)帶鉤掛桿4分別實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)左側(cè)支撐桿44和右側(cè)支撐桿7同步向轎廂2外側(cè)運(yùn)動(dòng)，并使左側(cè)支撐桿44和右側(cè)支撐桿7后端設(shè)置的電梯井側(cè)壁支撐板24進(jìn)入到對應(yīng)的支撐孔內(nèi)。

以下以右側(cè)勾持支撐子機(jī)構(gòu)為例，具體說明本發(fā)明的工作過程。

當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，限速器鋼絲繩3與轎廂2的同步運(yùn)動(dòng)，此時(shí)右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8中的右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35將在重力作用下始終位于最低位置，在右側(cè)前楔塊滑塊38和右側(cè)后楔塊滑塊39的限位作用下，右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35隨轎廂2同步運(yùn)動(dòng)。由于右側(cè)頂板25的右端下表面設(shè)置的右側(cè)楔形塊壓板28與側(cè)前楔塊和右側(cè)后楔塊35端面接觸，右側(cè)頂板25處于水平狀態(tài)，此時(shí)，右側(cè)激發(fā)機(jī)構(gòu)中的右側(cè)帶鉤掛桿支板、右側(cè)頂板25以及右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8處于平衡狀態(tài)，右側(cè)帶鉤掛桿4和右側(cè)支撐桿7均處于初始位置，能夠保證電梯正常運(yùn)行不受影響。

當(dāng)轎廂2因鋼絲繩斷裂、曳引力不足或鋼絲繩與曳引輪繩槽的發(fā)生滑動(dòng)而引起電梯失速下墜現(xiàn)象時(shí)，限速器鋼絲繩3將停止與轎廂2的同步運(yùn)動(dòng)，在限速器鋼絲繩3停止運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，將驅(qū)動(dòng)本發(fā)明中的左側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)和右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8，由于轎廂2失速下墜后，右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35在重力作用下將隨轎廂2同步運(yùn)動(dòng)。而由于限速器鋼絲繩3停止運(yùn)動(dòng)，將扯動(dòng)與其固定的勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46，再由勾持支撐激發(fā)鋼絲繩46扯動(dòng)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45，而電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)鋼絲繩45又通過連接環(huán)與右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49連接，直接導(dǎo)致右側(cè)楔塊提升鋼絲繩49向上提升右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35，再加上右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35在重力作用下下墜，右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35與右側(cè)梯形固定殼體33將發(fā)生相對位移，并卡在右側(cè)梯形固定殼體33與t形電梯導(dǎo)軌1之間，通過第一種阻墜形式阻止與右側(cè)梯形固定殼體33固定的轎廂2繼續(xù)下墜，配合安全鉗同步進(jìn)行防墜工作。

在右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35與右側(cè)梯形固定殼體33及轎廂2發(fā)生相對位移后，右側(cè)前楔塊34和右側(cè)后楔塊35相對轎廂2向上運(yùn)動(dòng)，將克服右側(cè)頂板彈簧27的下拉力并將右側(cè)楔形塊壓板28即右側(cè)頂板25的右端頂起。由于右側(cè)楔形塊壓板28與右側(cè)頂板轉(zhuǎn)動(dòng)支座26轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右側(cè)楔形塊壓板28右端頂起升起的同時(shí)右側(cè)頂板25的左端下降，此時(shí)右側(cè)激發(fā)機(jī)構(gòu)中的右側(cè)帶鉤掛桿支板、右側(cè)頂板25以及右側(cè)電梯導(dǎo)軌夾持激發(fā)結(jié)構(gòu)8的平衡狀態(tài)被打破，右前側(cè)支桿31和右后側(cè)支桿32對右側(cè)帶鉤掛桿支板的支撐作用消失，右側(cè)帶鉤掛桿4將在右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13驅(qū)動(dòng)下朝轎廂2右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤處將朝向固定在電梯井兩側(cè)側(cè)壁上的掛拽機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)并最終掛在掛拽鋼纜55上，通過勾拽掛拽鋼纜55以第二種阻墜形式阻止轎廂2下墜。本實(shí)施例中，右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤處還可設(shè)置有防脫鉤裝置61，防止已經(jīng)掛住的掛拽鋼纜55從右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤處脫離。防脫鉤裝置61可采用通過扭簧驅(qū)動(dòng)的且與右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤處鉸接的掛鉤防脫板62，掛鉤防脫板62的活動(dòng)端僅能向上運(yùn)動(dòng)，并在扭簧驅(qū)動(dòng)復(fù)位后頂緊右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤處，不再繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，掛拽鋼纜支架采用水平設(shè)置且開口向外即朝向轎廂2的u形掛拽鋼纜支架51，u形掛拽鋼纜支架51底部固定在電梯井側(cè)壁上，為保證u形掛拽鋼纜支架51的穩(wěn)定性，可在u形掛拽鋼纜支架51下部安裝支撐桿52。u形掛拽鋼纜支架51的兩個(gè)伸出端上對稱設(shè)置有兩個(gè)緩沖液壓缸53，兩個(gè)緩沖液壓缸53的活塞桿均朝向轎廂2一側(cè)設(shè)置，每個(gè)緩沖液壓缸53靠近轎廂2一側(cè)還設(shè)置有掛拽鋼纜定滑輪支架，掛拽鋼纜定滑輪支架上設(shè)置有掛拽鋼纜定滑輪54，掛拽鋼纜55的兩端分別通過對應(yīng)的掛拽鋼纜定滑輪54然后與對應(yīng)的緩沖液壓缸53的活塞桿端部固定。當(dāng)右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤掛在掛拽鋼纜55上后，兩個(gè)緩沖液壓缸53能起到良好的柔性漸進(jìn)式緩沖作用，盡量減小硬性瞬時(shí)緩沖給轎廂2內(nèi)的乘坐人員帶來的傷害。同時(shí)，兩個(gè)緩沖液壓缸53的設(shè)置能夠配合后續(xù)棘輪23棘爪機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)右側(cè)支撐桿7向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，起到二次頂緊加固的作用，詳見下文。為避免右側(cè)帶鉤掛桿4與掛拽鋼纜55過于光滑導(dǎo)致帶鉤掛桿前后擺動(dòng)，兩個(gè)定滑輪支架之間的掛拽鋼纜55上設(shè)置有硬質(zhì)管狀的防滑層。同時(shí)，為避免掛拽鋼纜55受力后從掛拽鋼纜定滑輪54中脫離，掛拽鋼纜定滑輪54上方可對應(yīng)設(shè)置掛拽鋼纜限位滑輪，也可增加掛拽鋼纜定滑輪54的滑輪槽深度或在滑輪槽上方設(shè)置多個(gè)對應(yīng)的限位銷。

在右側(cè)帶鉤掛桿4將在右側(cè)帶鉤掛桿扭簧13驅(qū)動(dòng)下朝轎廂2右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于右側(cè)帶鉤掛桿4后側(cè)表面固定有右側(cè)棘爪固定板15，且右側(cè)棘爪固定板15左右兩側(cè)分別鉸接設(shè)置有右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17，在右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17與右側(cè)傳動(dòng)桿6上固定的棘輪23的配合下，棘輪23將帶動(dòng)右側(cè)傳動(dòng)桿6逆時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)與右側(cè)傳動(dòng)桿6一體連接的右側(cè)支撐桿7的后端將朝轎廂2右側(cè)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)入到對應(yīng)的支撐孔內(nèi)，對轎廂2起到支撐作用，通過支撐以第三種阻墜形式阻止轎廂2下墜。

而當(dāng)右側(cè)帶鉤掛桿4的頂部彎鉤掛在掛拽鋼纜55后，隨著轎廂2的繼續(xù)小幅度的下墜，右側(cè)帶鉤掛桿4頂部將在轎廂2下墜慣性的作用下向左側(cè)運(yùn)動(dòng)。右側(cè)帶鉤掛桿4向左側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在右側(cè)第一棘爪16和右側(cè)第二棘爪17與右側(cè)傳動(dòng)桿6上固定的棘輪23的配合下，棘輪23將繼續(xù)帶動(dòng)右側(cè)傳動(dòng)桿6逆時(shí)針單向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)右側(cè)支撐桿7的后端繼續(xù)向轎廂2右側(cè)運(yùn)動(dòng)并頂緊支撐孔內(nèi)壁，起到二次頂緊加固的作用。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)支撐孔與驅(qū)動(dòng)右側(cè)支撐桿7的可靠支撐，本實(shí)施例中，電梯井側(cè)壁支撐板24從上至下開設(shè)有卡槽56，卡槽56頂部的電梯井側(cè)壁支撐板24的表面設(shè)置有活動(dòng)擋板57，活動(dòng)擋板57的鉸接端通過活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)軸58與電梯井側(cè)壁支撐板24鉸接，活動(dòng)擋板57與電梯井側(cè)壁支撐板24之間通過彈性裝置如扭簧連接，活動(dòng)擋板57活動(dòng)端上方的電梯井側(cè)壁支撐板24的表面設(shè)置有擋柱59，彈性裝置驅(qū)動(dòng)活動(dòng)擋板57活動(dòng)端向擋柱59方向運(yùn)動(dòng)；支撐孔內(nèi)垂直于電梯井側(cè)壁設(shè)置有電梯井側(cè)壁支撐板24卡柱，電梯井側(cè)壁支撐板24卡柱的直徑與卡槽56的槽寬相匹配。為了便于電梯井側(cè)壁支撐板24卡柱進(jìn)入卡槽56，卡槽56上部槽寬大于下部槽寬。這樣，當(dāng)電梯井側(cè)壁支撐板24進(jìn)入支撐孔后，電梯井側(cè)壁支撐板24卡柱運(yùn)動(dòng)至卡槽56內(nèi)，并由活動(dòng)擋板57防止電梯井側(cè)壁支撐板24卡柱從卡槽56內(nèi)意外脫離。

本發(fā)明中，轎廂2的頂面、左側(cè)面、右側(cè)面和后側(cè)面設(shè)置有多組相互連接的加強(qiáng)連接板60，右側(cè)第一支座9、右側(cè)第二支座10、右側(cè)第三支座11和右側(cè)梯形固定殼體33均設(shè)置在加強(qiáng)連接板60上，左側(cè)第一支座、左側(cè)第二支座、左側(cè)第三支座和左側(cè)梯形固定殼體同樣設(shè)置在加強(qiáng)連接板60上。右側(cè)固定軸5固定在右側(cè)第一支座9和右側(cè)第二支座10內(nèi)，右側(cè)傳動(dòng)桿6依次設(shè)置在右側(cè)第一支座9、右側(cè)第二支座10和右側(cè)第三支座11內(nèi)，左側(cè)固定軸固定在左側(cè)第一支座和左側(cè)第二支座內(nèi)，左側(cè)傳動(dòng)桿43依次設(shè)置在左側(cè)第一支座、右側(cè)第二支座10和左側(cè)第三支座內(nèi)，均能夠提好轎廂2整體的抗壓抗拉能力，保證各個(gè)防墜結(jié)構(gòu)與轎廂2的穩(wěn)固連接，提高電梯安全性能。

本發(fā)明中，掛拽機(jī)構(gòu)和支撐孔的設(shè)置位置，右側(cè)帶鉤掛桿4和右側(cè)支撐桿7的初始位置，掛拽鋼纜55的長度及緩沖液壓缸53的活塞桿行程，均可根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行計(jì)算，并可使電梯停止墜落時(shí)轎廂2門對準(zhǔn)電梯層門。