本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于具有自動復(fù)位功能的電梯限速器的提拉機構(gòu)及具有該提拉機構(gòu)的電梯制動裝置。

背景技術(shù)：

電梯主要由導(dǎo)軌、曳引機、對重、轎廂、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統(tǒng)、廳門等組成，這些裝置分別安裝在建筑物的井道和機房中，通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪后，其兩端分別連接轎廂和對重，電動機驅(qū)動曳引輪轉(zhuǎn)動以驅(qū)動轎廂升降。

電梯在使用時需達(dá)到安全可靠、輸送效率高、平層準(zhǔn)確、乘坐舒適等要求，但在現(xiàn)實生活中卻經(jīng)常發(fā)生各類電梯事故，例如電梯關(guān)門夾人、轎廂沖頂或蹲底事故等，由此帶來安全隱患，所以電梯必須安裝轎廂安全裝置，以使轎廂超速或轎廂離開樓層地面而打開轎門等事故時，能夠緊急制停電梯轎廂。

現(xiàn)有的一種安全裝置中，繞設(shè)于限速器上的鋼絲繩直接與安全鉗裝置連接，在限速器停轉(zhuǎn)之前，鋼絲繩和轎廂同步運行。當(dāng)轎廂超速后，限速器停轉(zhuǎn)，鋼絲繩不動，而轎廂繼續(xù)下行，這樣鋼絲繩會拉動安全鉗裝置從而使轎廂制動。轎廂制動后，若制動加速度a>gn，則對重被向上拋起，對重落下后的沖擊力會帶動轎廂向上移動一小段距離，由于鋼絲繩直接連在轎廂上的安全鉗裝置上，因此會隨轎廂同步的向上移動，由于限速器的自動復(fù)位功能，限速器復(fù)位。安全鉗松開后，轎廂又開始下滑，進(jìn)而再超速、再制動、對重再拋起，如此循環(huán)。難以保證轎廂的安全制動，存在安全隱患。

因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠保證轎廂安全制動的電梯制動裝置及其提拉機構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠保證轎廂安全制動的提拉機構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠保證轎廂安全制動的電梯制動裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：提供一種提拉機構(gòu)，適用于具有自動復(fù)位功能的電梯限速器，其包括導(dǎo)向軸桿、滑動件及第一彈性件；其中，導(dǎo)向軸桿的兩端分別通過鋼絲繩連接于所述限速器與張緊裝置之間；滑動件的一端滑動連接于所述導(dǎo)向軸桿上，其另一端連接于電梯轎廂上的安全鉗裝置；第一彈性件的兩端分別抵觸于所述滑動件、所述導(dǎo)向軸桿，電梯轎廂帶動所述滑動件滑動時，所述第一彈性件產(chǎn)生形變。

較佳地，所述滑動件包括拉桿及固定于所述拉桿一端的滑套，所述滑套滑動套設(shè)于所述導(dǎo)向軸桿外，所述第一彈性件套設(shè)于所述導(dǎo)向軸桿外且兩端分別抵觸于所述滑套、所述導(dǎo)向軸桿，所述拉桿的遠(yuǎn)離所述滑套的一端連接于所述安全鉗裝置。

較佳地，所述提拉機構(gòu)還包括第一固定件，所述導(dǎo)向軸桿的下端通過所述第一固定件固定于所述鋼絲繩，所述拉桿滑動連接于所述第一固定件，且所述第一彈性件的兩端抵觸于所述滑套、所述第一固定件。

較佳地，所述第一固定件包括第一基部、第一固定部、第二固定部及側(cè)向連接部，所述第一固定部、所述第二固定部相對設(shè)于所述第一基部的兩端，所述側(cè)向連接部凸設(shè)于所述第一基部的側(cè)部，所述第一固定部與所述導(dǎo)向軸桿固定連接，所述第二固定部與所述鋼絲繩固定連接，所述側(cè)向連接部與所述拉桿滑動連接。

較佳地，所述拉桿上開設(shè)有滑動槽，所述側(cè)向連接部上固定有導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件穿設(shè)于所述滑動槽內(nèi)。

較佳地，所述滑套的側(cè)面凸設(shè)有一固定片，所述拉桿的端部通過鎖緊件固定于所述固定片。

較佳地，所述提拉機構(gòu)還包括第二固定件，所述導(dǎo)向軸桿的上端通過所述第二固定件固定于所述鋼絲繩。

較佳地，所述第二固定件包括第二基部及凸設(shè)于所述第二基部兩端的第三固定部、第四固定部，所述第三固定部與所述鋼絲繩固定連接，所述第四固定部與所述導(dǎo)向軸桿固定連接。

較佳地，所述提拉機構(gòu)還包括第二彈性件，所述第二彈性件套設(shè)于所述導(dǎo)向軸桿外且兩端分別抵觸于所述第二固定件、所述滑動件。

對應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種電梯制動裝置，其包括限速器、張緊裝置及繞設(shè)于兩者之間并呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的繞設(shè)單元，其中，所述繞設(shè)單元包括鋼絲繩及如上所述的提拉機構(gòu)，鋼絲繩的一端繞設(shè)于所述限速器上，其另一端繞設(shè)于所述張緊裝置上，所述提拉機構(gòu)連接于所述鋼絲繩的兩端頭之間，且所述提拉機構(gòu)還連接轎廂上的安全鉗裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明的提拉機構(gòu)，其包括導(dǎo)向軸桿、滑動件及第一彈性件，導(dǎo)向軸桿的兩端分別通過鋼絲繩連接于限速器與張緊裝置之間，滑動件的一端滑動連接于導(dǎo)向軸桿上，其另一端連接于轎廂上的安全鉗裝置上，第一彈性件的兩端分別抵觸于滑動件、導(dǎo)向軸桿，電梯轎廂帶動滑動件滑動時，第一彈性件產(chǎn)生形變。相較于現(xiàn)有限速器的連接方式，本發(fā)明由于在限速器的鋼絲繩上增加了提拉機構(gòu)，因此當(dāng)電梯超速，進(jìn)而限速器停轉(zhuǎn)后，轎廂繼續(xù)下行過程中將拉動滑動件沿導(dǎo)向軸桿向下移動，使第一彈性件被壓縮，第一彈性件產(chǎn)生的提拉力使安全鉗裝置動作，從而使電梯制動；同時，當(dāng)對重被拋起再落下時，對重會帶動轎廂向上移動一小段距離，此過程中，恢復(fù)形變的第一彈性件會使鋼絲繩與提拉機構(gòu)所形成的整體仍然保持不動，防止限速器自動復(fù)位，進(jìn)而防止安全鉗松開，避免了轎廂的反復(fù)制動，提高電梯安全性，且該提拉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單。對應(yīng)地，具有該提拉機構(gòu)的電梯制動裝置也具有相同的效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提拉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的部分放大示意圖。

圖4是圖1中第一固定件的放大示意圖。

圖5是圖1中第二固定件的放大示意圖。

圖6是本發(fā)明電梯制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

首先結(jié)合圖1-2、6所示，本發(fā)明所提供的提拉機構(gòu)100，適用于具有自動復(fù)位功能的限速器10，使連接于限速器10上的鋼絲繩200通過該提拉機構(gòu)100來連接設(shè)于電梯轎廂上的安全鉗裝置210。

具體結(jié)合圖1、6所示，鋼絲繩200的上端繞過限速器10，鋼絲繩200的下端繞過張緊裝置20，鋼絲繩200的兩端頭之間通過提拉機構(gòu)100連接，因此，鋼絲繩200與提拉機構(gòu)100形成一呈圓環(huán)狀的繞設(shè)單元30，且該提拉機構(gòu)100還連接于電梯轎廂2上的安全鉗裝置210，通過提拉機構(gòu)100的設(shè)置，可以有效避免轎廂2反復(fù)制動。

其中，鋼絲繩200與限速器10、張緊裝置20之間的繞設(shè)方式均為本領(lǐng)域的常規(guī)方式，不再贅述。

下面參看圖1-3所示，提拉機構(gòu)100包括導(dǎo)向軸桿110、滑動件120及第一彈性件130。其中，導(dǎo)向軸桿110的兩端分別連接鋼絲繩200的兩端頭之間，滑動件120的一端滑動連接于導(dǎo)向軸桿110上，其另一端連接于轎廂2上的安全鉗裝置210，第一彈性件130套設(shè)于導(dǎo)向軸桿110外且兩端分別抵觸于滑動件120、導(dǎo)向軸桿110的下端，當(dāng)滑動件120沿導(dǎo)向軸桿110向下滑動時，第一彈性件130被壓縮。

如圖1-3所示，所述滑動件120包括拉桿121及滑套122，滑套122的側(cè)面凸設(shè)有一固定片122a，拉桿121的上端通過鎖緊件170固定于該固定片122a上，從而使兩者固定連接；滑套122滑動套設(shè)于導(dǎo)向軸桿110外，拉桿121的下端連接于安全鉗裝置210，第一彈性件130套設(shè)于導(dǎo)向軸桿110外且兩端分別抵觸于滑套122、導(dǎo)向軸桿110的下端。

繼續(xù)參看圖1-2所示，所述提拉機構(gòu)100還包括第一固定件140、第二固定件150及第二彈性件160。其中，導(dǎo)向軸桿110的下端通過第一固定件140固定于鋼絲繩200的一端頭，拉桿121滑動連接于第一固定件140，且第一彈性件130的兩端抵觸于滑套122、第一固定件140；導(dǎo)向軸桿110的上端通過第二固定件150固定于鋼絲繩200的另一端頭，第二彈性件160套設(shè)于導(dǎo)向軸桿110外且兩端分別抵觸于第二固定件150、滑套122。

優(yōu)選地，第一彈性件130、第二彈性件160均為彈簧，但均不以此為限，還可以利用其他的彈性件。

如圖3-4所示，所述第一固定件140包括第一基部141、第一固定部142、第二固定部143及側(cè)向連接部144，第一固定部142、第二固定部143相對設(shè)于第一基部141的兩端，側(cè)向連接部144凸設(shè)于第一基部141的側(cè)部，第一固定部142與導(dǎo)向軸桿110固定連接，第二固定部143與鋼絲繩200的端頭固定連接，拉桿121滑動連接于側(cè)向連接部144并與安全鉗裝置210連接。

具體地，所述拉桿121上開設(shè)有滑動槽121a，側(cè)向連接部144上固定有導(dǎo)向件180，導(dǎo)向件180穿設(shè)于所述滑動槽121a內(nèi)，從而對拉桿121的滑動起導(dǎo)向作用。

如圖2、5所示，所述第二固定件150包括第二基部151及凸設(shè)于第二基部151兩端的第三固定部152、第四固定部153，所述第三固定部152與鋼絲繩200的端頭固定連接，第四固定部153與導(dǎo)向軸桿110的上端固定連接，第二彈性件160的一端抵觸于該第四固定部153。

下面結(jié)合圖1-6所示，對本發(fā)明提拉機構(gòu)100的原理進(jìn)行說明。

當(dāng)電梯正常運行時，限速器10正常轉(zhuǎn)動，鋼絲繩200與提拉機構(gòu)100所形成的繞設(shè)單元30作為一個整體而與轎廂2同步運行。

當(dāng)電梯超速時，限速器10停轉(zhuǎn)，從而使繞設(shè)單元30整體保持不動，而此時轎廂2會繼續(xù)下行，從而拉動拉桿121，使拉桿121、滑套122沿導(dǎo)向軸桿110向下移動，因此第一彈性件130被壓縮而產(chǎn)生向上的彈性力，進(jìn)而對安全鉗裝置210提供一個向上的提拉力，當(dāng)?shù)谝粡椥约?30被壓縮到一定程度時，產(chǎn)生的提拉力使安全鉗裝置210動作，從而實現(xiàn)電梯制動，此過程中繞設(shè)單元30整體始終保持不動。

轎廂2制動后，若對重被拋起再落下，將會帶動轎廂2向上移動一小段距離，此過程中，轎廂2帶動拉桿121及滑套122沿導(dǎo)向軸桿110向上移動，由于第一彈性件130壓縮力的存在，第一彈性件130恢復(fù)形變所產(chǎn)生的彈力使鋼絲繩200保持不動，進(jìn)而使鋼絲繩200和提拉機構(gòu)100所形成的繞設(shè)單元30整體仍然保持不動，所以能有效防止限速器10自動復(fù)位，進(jìn)而避免安全鉗裝置210松開，所以避免了轎廂的反復(fù)制動，提高電梯使用安全性。

再次結(jié)合圖1-3、6所示，本發(fā)明還提供一種電梯制動裝置1，其包括限速器10、張緊裝置20及繞設(shè)單元30，其中，繞設(shè)單元30包括鋼絲繩200及提拉機構(gòu)100，鋼絲繩200、提拉機構(gòu)100相連接并形成一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且鋼絲繩200的上端繞過限速器10，鋼絲繩200的下端繞過張緊裝置20，提拉機構(gòu)100連接轎廂2上的安全鉗裝置210，且提拉機構(gòu)100的結(jié)構(gòu)、連接方式、原理均如上所述，不再贅述。

本發(fā)明中所涉及的電梯轎廂2的連接方式，為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，在此不再做詳細(xì)的說明。

綜上，由于本發(fā)明的提拉機構(gòu)100，其包括導(dǎo)向軸桿110、滑動件120及第一彈性件130，導(dǎo)向軸桿110的兩端分別通過鋼絲繩200連接于限速器10與張緊裝置20之間，滑動件120的一端滑動連接于導(dǎo)向軸桿110上，其另一端連接于轎廂上的安全鉗裝置210，第一彈性件130的兩端分別抵觸于滑動件120、導(dǎo)向軸桿110，電梯轎廂2驅(qū)動滑動件120滑動時，第一彈性件130產(chǎn)生形變。相較于現(xiàn)有限速器10的連接方式，本發(fā)明由于在限速器10的鋼絲繩200上增加了提拉機構(gòu)100，因此當(dāng)電梯超速而限速器10停轉(zhuǎn)后，轎廂2繼續(xù)下行過程中將拉動滑動件120沿導(dǎo)向軸桿110向下移動，進(jìn)而使第一彈性件130被壓縮，第一彈性件130產(chǎn)生的提拉力使安全鉗裝置210動作，從而使電梯制動；同時，當(dāng)對重被拋起再落下時，對重會帶動轎廂2向上移動一小段距離，此過程中，轎廂2帶動滑動件120沿導(dǎo)向軸桿110上移，由于第一彈性件130恢復(fù)形變的彈性力，使鋼絲繩200與提拉機構(gòu)100所形成的繞設(shè)單元30整體仍然保持不動，防止限速器10自動復(fù)位，進(jìn)而防止安全鉗裝置210松開，避免了轎廂2的反復(fù)制動，提高電梯安全性，且該提拉機構(gòu)100的結(jié)構(gòu)簡單。

對應(yīng)地，具有該提拉機構(gòu)100的電梯制動裝置，也具有相同的技術(shù)效果。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。