本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳動軸舉升裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，是一種常見的發(fā)動機布置方式。發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車型均需要裝配傳動軸，其用于將變速器的動力輸出至后橋上。傳動軸一端與變速器傳動連接，另一端與后橋傳動連接，車輛的軸距較長時決定了傳動軸的尺寸也較長，傳動軸裝配時至少需要2人手動托舉進行配合裝配。

對于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車型，傳動軸裝配目前主機廠一般為人工托舉進行裝配，需要兩人配合進行裝配作業(yè)：一人裝配傳動軸與變速器連接點，一人裝配傳動軸與后橋連接點。

現(xiàn)有技術(shù)中存在以下缺陷：

(1)、人工托舉進行傳動軸裝配，員工的勞動強度高，長時間托舉易造成員工手臂受損；

(2)、兩人配合，存在配合不到位傳動軸脫落的安全風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種傳動軸舉升裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠降低操作人員的勞動強度，提高安裝時的安全性。

本發(fā)明提出了一種傳動軸舉升裝置，其中，包括第一支架、第二支架、第一舉升機構(gòu)、第二舉升機構(gòu)、第三支架和支撐機構(gòu)；

所述第二支架可滑動地安裝在所述第一支架上，所述第一舉升機構(gòu)的第一端與所述第一支架連接，所述第一舉升機構(gòu)的第二端與所述第二支架連接；

所述第二舉升機構(gòu)的第一端與所述第二支架連接，所述第二舉升機構(gòu)的第二端與所述第三支架連接；

所述支撐機構(gòu)安裝在所述第三支架上，所述支撐機構(gòu)的上端設(shè)有用于放置傳動軸的凹槽。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一支架上設(shè)有第一導桿，所述第二支架上設(shè)有第一滑塊，所述第一滑塊與所述第一導桿滑動連接；

所述第二支架上設(shè)有第二導桿，所述第三支架上設(shè)有第二滑塊，所述第二滑塊與所述第二導桿滑動連接。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一導桿和所述第二導桿均為兩個，兩所述第一導桿平行設(shè)置，兩所述第二導桿平行設(shè)置。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一導桿和所述第二導桿均豎直設(shè)置。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一舉升機構(gòu)包括第一氣缸和第一氣缸桿，所述第一氣缸桿與所述第一氣缸可滑動地連接，所述第一氣缸與所述第一支架固定連接，所述第一氣缸桿伸出所述第一氣缸的一端與所述第二支架固定連接；

所述第二舉升機構(gòu)包括第二氣缸和第二氣缸桿，所述第二氣缸桿與所述第二氣缸可滑動地連接，所述第二氣缸與所述第二支架固定連接，所述第二氣缸桿伸出所述第二氣缸的一端與所述第三支架固定連接。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括控制系統(tǒng)箱和按鈕控制盒，所述控制系統(tǒng)箱用于控制所述第一舉升機構(gòu)和所述第二舉升機構(gòu)；所述按鈕控制盒與所述控制系統(tǒng)箱氣路連接，所述按鈕控制盒上設(shè)有第一按鈕和第二按鈕。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支撐機構(gòu)包括支撐橫桿、支撐豎桿和支撐塊；

所述支撐豎桿的下端可滑動地安裝在所述支撐橫桿上，所述支撐塊固定安裝在所述支撐豎桿上，所述凹槽位于所支撐塊的上側(cè)。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支撐豎桿的數(shù)量為至少兩個，且各所述支撐豎桿的長度不相同。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支撐橫桿的上側(cè)設(shè)有滑軌，所述支撐豎桿的下端設(shè)有第三滑塊，所述第三滑塊可滑動地安裝在所述滑軌上。

如上所述的傳動軸舉升裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一支架的底部設(shè)有多個滾輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在第一支架上可滑動地設(shè)置第二支架，在第二支架上可滑動設(shè)置第三支架，通過第一舉升機構(gòu)和第二舉升機構(gòu)實現(xiàn)對于支撐機構(gòu)的舉升，支撐機構(gòu)上設(shè)有用于放置傳動軸的凹槽，從而能夠保證將傳動軸舉升，無需人力舉升，能夠減少操作人員的勞動強度，同時還能夠消除由于人工舉升帶來的安全隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的軸測圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的左視圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的主視圖；

圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-第一支架，2-第二支架，3-第一舉升機構(gòu)，4-第二舉升機構(gòu)，5-第三支架，6-支撐機構(gòu)，7-凹槽，8-第一導桿，9-第一滑塊，10-第二導桿，11-第二滑塊，12-第一氣缸，13-第一氣缸桿，14-第二氣缸，15-第二氣缸桿，16-控制系統(tǒng)箱，17-第一按鈕，18-第二按鈕，19-支撐橫桿，20-支撐豎桿，21-支撐塊，22-滑軌，23-第三滑塊，24-滾輪，25-按鈕控制盒。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的軸測圖；圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的左視圖；圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的傳動軸舉升裝置的主視圖；圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖1到圖3，本發(fā)明具體實施方式提出了一種傳動軸舉升裝置，其中，包括第一支架1、第二支架2、第一舉升機構(gòu)3、第二舉升機構(gòu)4、第三支架5和支撐機構(gòu)6；

所述第二支架2可滑動地安裝在所述第一支架1上，所述第一舉升機構(gòu)3的第一端與所述第一支架1連接，所述第一舉升機構(gòu)3的第二端與所述第二支架2連接；

所述第二舉升機構(gòu)4的第一端與所述第二支架2連接，所述第二舉升機構(gòu)4的第二端與所述第三支架5連接；

所述支撐機構(gòu)6安裝在所述第三支架5上，所述支撐機構(gòu)6的上端設(shè)有用于放置傳動軸的凹槽7。

請參照圖1到圖3，具體使用時，通過控制第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4，使支撐機構(gòu)6下降，將待安裝的傳動軸放置到支撐機構(gòu)6上，并使傳動軸位于支撐機構(gòu)6上的凹槽7內(nèi)；然后將傳動軸舉升裝置移動到待安裝的車體下方，調(diào)節(jié)第一舉升機構(gòu)3，使第一舉升機構(gòu)3按最大伸長量進行伸長，然后再調(diào)節(jié)第二舉升機構(gòu)4，使待安裝的傳動軸升高到需要的高度。如此，通過單人就可以完成對于傳動軸的安裝，同時不需要通過力人就能舉升，能夠減少勞動量，消除了由于雙人配合不到位而帶來的安全隱患。通過設(shè)置第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4，能夠保證舉升高度滿足需要。

請參照圖1，作為一種優(yōu)選方式，所述第一支架1上設(shè)有第一導桿8，所述第二支架2上設(shè)有第一滑塊9，所述第一滑塊9與所述第一導桿8滑動連接；所述第二支架2上設(shè)有第二導桿10，所述第三支架5上設(shè)有第二滑塊11，所述第二滑塊11與所述第二導桿10滑動連接。進一步地，所述第一導桿8和所述第二導桿10均為兩個，兩所述第一導桿8平行設(shè)置，兩所述第二導桿10平行設(shè)置。如此，通過設(shè)置第一導桿8和第一滑塊9，能夠?qū)Φ诙Ъ?的滑動起到導向作用。通過設(shè)置第二導桿10和第二滑塊11，能夠?qū)Φ谌Ъ?的滑動起到導向作用。具體實施時，第一導桿8與第二導桿10均豎直設(shè)置。更進一步地，所述第一導桿8和所述第二導桿10均豎直設(shè)置。具體地，所述第一舉升機構(gòu)3的伸縮方向與第一導桿8的軸線方向一致，所述第二舉升機構(gòu)4的伸縮方向與第二導桿10的軸線方向一致。如此，便于通過第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4對支撐機構(gòu)6的高度進行控制。

請參照圖2，作為一種優(yōu)選方式，所述第一舉升機構(gòu)3包括第一氣缸12和第一氣缸桿13，所述第一氣缸桿13與所述第一氣缸12可滑動地連接，所述第一氣缸12與所述第一支架1固定連接，具體地，所述第一氣缸12通過螺栓與第一支架1固定連接；所述第一氣缸桿13伸出所述第一氣缸12的一端與所述第二支架2固定連接；具體地，所述第一氣缸桿13與第二支架2之間通過螺栓連接，所述第二舉升機構(gòu)4包括第二氣缸14和第二氣缸桿15，所述第二氣缸桿15與所述第二氣缸14可滑動地連接，所述第二氣缸14與所述第二支架2固定連接，具體地，所述第二氣缸14與所述第二支架2螺栓連接，所述第二氣缸桿15伸出所述第二氣缸14的一端與所述第三支架5固定連接，具體地第二氣缸桿15與第三支架5螺栓連接。如此，通過第一氣缸12、第一氣缸桿13、第二氣缸14、第二氣缸桿15能夠?qū)崿F(xiàn)對于傳動軸舉升高度的控制。具體實施時，第一舉升機構(gòu)3也可以是液壓缸與液壓桿的配合結(jié)構(gòu)，也可以是齒輪齒條的結(jié)構(gòu)，也可以是蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，還可以是滾珠絲杠結(jié)構(gòu)。

請參照圖1，作為一種優(yōu)選方式，還包括控制系統(tǒng)箱16和按鈕控制盒25，所述控制系統(tǒng)箱16用于控制所述第一舉升機構(gòu)3和所述第二舉升機構(gòu)4；所述按鈕控制盒25與所述控制系統(tǒng)箱16氣路連接，具體實施時，所述按鈕控制盒25與所述控制系統(tǒng)箱16之間通過氣壓管道連接。所述按鈕控制盒25上設(shè)有第一按鈕17和第二按鈕18。第一按鈕17用于控制支撐機構(gòu)6上升，具體地，當需要將支撐機構(gòu)16舉升時，按下第一按鈕17，第一舉升機構(gòu)3先舉升到最大位置，然后第二舉升機構(gòu)4舉升，當支撐機構(gòu)6運動到合適高度后，松開第一按鈕17，支撐機構(gòu)6停止上升；如此，能夠通過第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4控制支撐機構(gòu)6的高度，從而保證能夠?qū)⒎胖迷谥螜C構(gòu)6上的傳動軸舉升到合適的位置。當需要將支撐機構(gòu)6下移時，按下第二按鈕18，第二舉升機構(gòu)4下移，然后第一舉升機構(gòu)3下移，具體地，當?shù)诙粹o18被按下時，也可以是第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4同時下移，或者是第一舉升機構(gòu)3先下移，第二舉升機構(gòu)4再下移。如此，通過對第一舉升機構(gòu)3和第二舉升機構(gòu)4的控制來實現(xiàn)對傳動軸舉升高度的調(diào)節(jié)。

請參照圖4，作為一種優(yōu)選方式，所述支撐機構(gòu)6包括支撐橫桿19、支撐豎桿20和支撐塊21；

所述支撐豎桿20的下端可滑動地安裝在所述支撐橫桿19上，所述支撐塊21固定安裝在所述支撐豎桿20上，所述凹槽7位于所支撐塊21的上側(cè)。具體地，所述支撐豎桿20的數(shù)量為至少兩個，且所述支撐豎桿20的長度對應(yīng)多個值，即，各所述支撐豎桿20的長度不完全相同。具體實施時，當支撐豎桿20的數(shù)量大于3時，所述支撐豎桿20的長度可以各不相同，也可以其中的兩個相同，優(yōu)選地，所述支撐桿20的數(shù)量為4個，且4個所述支撐桿的長度各不相同。如此，能夠保證支撐塊21從至少兩個點上對傳動軸進行支撐，保證支撐的穩(wěn)定性，通過將支撐豎桿20的長度設(shè)置為多個不同的值，能夠調(diào)整傳動安裝時的傾斜角度，以適應(yīng)不同傳動的傾斜角度。進一步地，所述支撐橫桿19的上側(cè)設(shè)有滑軌22，所述支撐豎桿20的下端設(shè)有第三滑塊23，所述第三滑塊23可滑動地安裝在所述滑軌22上。如此，通過滑動第三滑塊23，能夠調(diào)整不同支撐豎桿20之間的距離，以便適用不同長度的傳動軸。提高其通用性。

作為一種優(yōu)選方式，所述第一支架1的底部設(shè)有多個滾輪24。所述滾輪24為萬向輪，如此，便于將待安裝的傳動軸進行移動。所述滾輪24上設(shè)有制動機構(gòu)，通過制動機構(gòu)能夠保證在安裝傳動軸時，本裝置處于固定位置，便于安裝。

具體實施時，所述支撐豎桿20的個數(shù)為四個，且四個所述支撐豎桿20的長度值均不相等，具體地，四個所述支撐豎桿20沿所述滑軌22的長度方向依次變小。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。