本發(fā)明涉及一種卷筒制動裝置。

背景技術：

目前，在國內(nèi)的起重機中，為了減小制動力矩，縮小制動裝置的尺寸，通常將制動裝置安裝在機構的高速軸上，或安裝在減速器的輸入軸上，或者用制動電機，這樣，整個機構的制動完全依賴于高速制動裝置了，由于機器是由許多零件組成的，在高速軸上的制動器的后續(xù)傳動機構中，其中許多零件會有斷軸或斷齒的可能性，如有一支軸斷軸或齒輪斷齒，皆會致使高速制動器失效，致使物品的墜落，造成安全事故，在這種情況下高速軸上或安裝在減速器的輸入軸上的制動裝置或制動電機的安全系數(shù)不高，不能滿足現(xiàn)代起重機安全的要求了。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的：設計一種體積小，制動力矩大，安裝在機械的低速軸或卷筒上，防止在傳動機構中斷軸或斷齒時物品的墜落，并且在一定程度上可控制制動時間他和下滑速度，彌補現(xiàn)有起重機的不足，確保安全。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是

承載軸將左制動帶組件、右制動帶組件和軸承座聯(lián)接在一起，通過承載軸,左制動帶組件、右制動帶組件將制動力的作用點傳遞到軸承座上。

垂直銷軸將推動軸和萬向軸聯(lián)接在一起，水平銷軸將萬向軸和右制動帶組件聯(lián)接在一起。

多片碟形彈簧穿在推動軸上，并緊貼彈簧座板，彈簧座板定位在左制動帶組件上，調(diào)節(jié)螺母將多片碟形彈簧和彈簧座板緊壓在左制動帶組件上，推拉固定在左制動帶組件和右制動帶組件的摩擦帶將卷筒抱死制動。

雙向液壓油缸的，和推動軸采用螺紋聯(lián)接在一起，并用鎖緊螺母鎖死，雙向液壓油缸通過油缸法蘭和固定法蘭與左制動帶組件聯(lián)接在一起。

無桿腔進油口進油時，活塞桿推動推動軸壓縮多片碟形彈簧，同時推動右制動帶組件向右運動，直至被右限位螺栓限位，同時左制動帶組件向左運動，直至被左限位螺栓限位，至此卷筒的制動被解除。

有桿腔進油口進油時，多片碟形彈簧預壓時的預緊力和雙向液壓油缸有桿腔內(nèi)的拉力拉動推動軸把固定右制動帶組件和左制動帶組件上摩擦帶將卷筒抱死制動。

上述方案中，多片碟形彈簧的作用是停機時，使左制動帶組件和右制動帶組件上的摩擦帶與卷筒摩擦產(chǎn)生摩擦力，形成制動力矩；雙向液壓油缸無桿腔進油口進油時的作用是在卷筒旋轉(zhuǎn)即將停止時，油缸無桿腔注入液壓油，進一步壓縮外制動彈簧，使左制動帶組件和右制動帶組件上的摩擦帶與卷筒摩擦產(chǎn)生摩擦力矩消除，解除制動；雙向液壓油缸有桿腔進油口進油時，加大了左制動帶組件和右制動帶組件上的摩擦帶與卷筒的摩擦力，增大了制動力矩，減少了制動時間，并且可按要來設定制動時間。

本卷筒制動裝置為彈簧和液壓同時初始制動，彈簧延時制動，液壓釋放制動，這種制動裝置，制動力矩可控范圍大，體積小，制動可靠，達到了本發(fā)明的目的。

有益效果是，提高制動的安全性，并且可控制制動時間，在制動狀態(tài)時，減小了減速器的負載，結構簡單，制造方便，成本低，使起重機的性能大大提高，使用更可靠安全。

下面結合說明書附圖對本發(fā)明加以詳細說明。

附圖說明

圖1為卷筒制動裝置的示意圖

圖2為卷筒制動裝置的結構圖

附圖中：1—左制動帶組件，2—承載軸，3—卷筒，4—右制動帶組件，5—鎖緊螺母一，6—右固定板，7—右限位螺栓，8—水平銷軸，9—萬向軸，10—垂直銷軸，11—推動軸，12—彈簧座板，13—碟形彈簧，14—調(diào)節(jié)螺母，15—左限位螺栓，16—左固定板，17—鎖緊螺母，18—活塞桿鎖定螺母，19—活塞桿，20—固定法蘭，21—油缸法蘭，22—有桿腔進油口，23—雙向液壓油缸，24—無桿腔進油口，25—摩擦帶，26—軸承座。

具體實施方式

說明書中圖1所示，承載軸2將左制動帶組件1、右制動帶組件4和軸承座26聯(lián)接在一起，軸承座26與工作機上的機架聯(lián)接在一起。

說明書中圖2所示，右固定板6、左固定板16與工作機焊接在一起。

說明書中圖2所示，右限位螺栓7與右固定板6采用螺紋聯(lián)接在一起，設定好右限位螺栓7與右制動帶組件4的距離后，并用鎖緊螺母5鎖定。

說明書中圖2所示，左限位螺栓15與左固定板16采用螺紋聯(lián)接在一起，設定好左限位螺栓15與左制動帶組件1的距離后，并用鎖緊螺母17鎖定。

說明書中圖2所示，萬向軸9與右制動帶組件4采用水平銷軸8聯(lián)接在一起。

說明書中圖2所示，垂直銷軸10將推動軸11和萬向軸9聯(lián)接在一起。

說明書中圖2所示，彈簧座板12定位在左制動帶組件1。

說明書中圖2所示，推動軸11穿過定位在左制動帶組件1的彈簧座板12，伸入到左制動帶組件1內(nèi)，多片碟形彈簧13套在推動軸11上。

說明書中圖2所示，調(diào)節(jié)螺母14與推動軸11采用螺紋配合聯(lián)接，在推動軸11的有效螺紋長度內(nèi)，可調(diào)節(jié)多片碟形彈簧13的壓縮量。

說明書中圖2所示，固定法蘭20與左制動帶組件1做成一體。

說明書中圖2所示，雙向液壓油缸23上配置有有桿腔進油口22和無桿腔進油口24。

說明書中圖2所示，活塞桿19前端外螺紋與推動軸11的前端內(nèi)螺紋聯(lián)接在一起，并用活塞桿鎖定螺母18鎖定。

說明書中圖2所示，左制動帶組件1和右制動帶組件4的內(nèi)圓休用膠接的方式聯(lián)接有摩擦帶25。

該卷筒制動裝置的工作過程：工作時，液壓系統(tǒng)從無桿腔這油口進油，此時，二位二通電磁閥關閉，三位四通電磁閥左邊接通，液壓油從液壓雙向油缸無桿腔油口進油，雙向液壓油缸23無桿腔供油，并產(chǎn)生壓力，依次將力從活塞桿和推動軸傳遞給推動多片碟形彈簧并進一步壓縮，使右制動帶組件4的摩擦帶25和左制動帶組件1的摩擦帶25與卷筒3的摩擦面分開，制動被解除，此時卷筒3旋轉(zhuǎn)工作，機器可以進入起升和下降的正常工作狀態(tài)。停機時，二位二通電磁閥打開，三位四通電磁閥右邊接通，液壓油從液壓雙向油缸有桿腔油口進油,主油路與油箱接通，多片碟形彈簧13將它們蓄積的能量釋放出來，將工作時注入液壓油從液壓雙向油缸有桿腔油口進油液壓油沿二位二通電磁閥21的通道流回油箱，使左制動帶組件1和右制動組件4將卷筒3抱死制動，同時液壓雙向油缸有桿腔油口注入壓力油，加大了左制動帶組件1和右制動帶組件4與卷筒3的抱緊力，相應也加大了摩擦力，形成增大了制動力矩，實現(xiàn)了在卷筒3上的制動，制動完成后延時幾秒后系統(tǒng)斷電，最終多片碟形彈簧13制動。

在此過程中，多片碟形彈簧13，始終處于壓縮狀態(tài)，因此，在停機狀態(tài)下，碟形彈簧始終壓迫左制動帶組件1和右制動帶組件4上摩擦帶25、與卷筒3的外圓相摩擦產(chǎn)生制動力矩，一方面增加了制動力矩，制動更可靠，另一方面，起重機在使用時更加安全，同時也改變了在制動狀態(tài)下機器的受力情況，保護了機器。卷筒制動裝置設計合理，結構緊湊，制動力矩大，制動靈敏可靠，廣泛應用于起重運輸機械中。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種卷筒制動裝置，包括左制動帶組件，承載軸，卷筒，右制動帶組件，鎖緊螺母一，右固定板，右限位螺栓，水平銷軸，萬向軸，垂直銷軸，推動軸，彈簧座板，碟形彈簧，調(diào)節(jié)螺母，左限位螺栓，左固定板，鎖緊螺母，活塞桿鎖定螺母，活塞桿，雙向液壓油缸，摩擦帶，軸承座和液壓系統(tǒng)。其特征是：工作時，液壓雙向油缸依次將力從活塞桿推動軸傳遞給推動多片碟形彈簧并進一步壓縮，使右制動帶組件的摩擦帶和左制動帶組件的摩擦帶與卷筒分開，制動被解除。停機時，碟形彈簧將蓄積的能量釋放出來的力和液壓雙向油缸加壓時的力使左制動帶組件和右制動組件將卷筒抱死制動。這種制動裝置，體積小，制動可靠，廣泛應用于起重機械中。

技術研發(fā)人員：萬名炎;汪作純
受保護的技術使用者：湖北咸寧三合機電股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.06
技術公布日：2017.09.01