技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種鋁合金軌道。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的鋁合金軌道內(nèi)有多個(gè)滑車，在對中間位置的滑車進(jìn)行更換或檢修時(shí)，需要將該滑車一側(cè)的所有滑車都拆下來才能實(shí)現(xiàn)更換或檢修作業(yè)，其使用十分不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種鋁合金軌道。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有：一種鋁合金軌道，包括第一限位塊、第二限位塊、限位板、維修門封板、維修門封塊和軌道體，所述軌道體的橫截面為u形狀結(jié)構(gòu)，軌道體的前后兩側(cè)面的底端均向內(nèi)折彎并形成平臺狀的軌道面，在軌道體的每個(gè)側(cè)面上均設(shè)有兩個(gè)限位槽，該限位槽沿著軌道體的長度方向設(shè)置，軌道體的前側(cè)側(cè)面上設(shè)有檢修口；所述維修門封塊將檢修口封閉，第二限位塊插接在軌道體前側(cè)面上的上端限位槽內(nèi)，維修門封板通過螺釘與第二限位塊固定連接，且維修門封板通過螺釘與維修門封塊固定連接，維修門封板將維修門封塊緊固于軌道體上，若干個(gè)第一限位塊插接在軌道體前側(cè)面上的兩限位槽內(nèi)，兩限位板通過螺釘固定連接在第一限位塊上，維修門封板的兩端插接于兩限位板內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述維修門封塊底端90°折彎并形成平臺狀的軌道部。

進(jìn)一步地，所述限位板上設(shè)有限位槽。

進(jìn)一步地，所述維修門封板的兩端設(shè)有與所述限位槽相適配的限位臺。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)節(jié)約維修及更換滑車時(shí)間、易拆裝更換的工作過程和低成本的加工過程，自重較輕，安裝方便，適用于軌道內(nèi)多組滑車監(jiān)控及更換。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明三維圖。

圖2為本發(fā)明左視圖。

圖3為本發(fā)明中軌道體的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明中限位板和維修門封板的主視圖。

圖5為本發(fā)明中限位板、維修門封板、維修門封塊、第一限位塊和第二限位塊之間安裝位置的三維圖。

圖6為本圖5爆炸圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖6所示，本發(fā)明公開一種鋁合金軌道，包括第一限位塊11、第二限位塊12、限位板13、維修門封板14、維修門封塊15和軌道體1，軌道體1的橫截面為u形狀結(jié)構(gòu)，軌道體1的前后兩側(cè)面的底端均向內(nèi)折彎并形成平臺狀的軌道面200，在軌道體1的每個(gè)側(cè)面上均設(shè)有兩個(gè)限位槽100，該限位槽100沿著軌道體1的長度方向設(shè)置，在軌道體1的前側(cè)側(cè)面上設(shè)有檢修口300。維修門封塊15將檢修口300封閉，第二限位塊12插接在軌道體1前側(cè)面上的上端限位槽100內(nèi)，維修門封板14通過螺釘與第二限位塊12固定連接，且維修門封板14通過螺釘與維修門封塊15固定連接，維修門封板14將維修門封塊15緊固于軌道體1上，若干個(gè)第一限位塊11插接在軌道體1前側(cè)面上的兩限位槽100內(nèi)，兩限位板13通過螺釘固定連接在第一限位塊11上，維修門封板14的兩端插接于兩限位板13內(nèi)。

本發(fā)明為便于軌道體1內(nèi)的滑車更好地滑過檢修口300，維修門封塊15底端90°折彎并形成平臺狀的軌道部151。軌道部151與鋁合金軌道內(nèi)的軌道面200相銜接，便于滑車滑動(dòng)。

本發(fā)明為保證整個(gè)維修門的穩(wěn)定性，在限位板13上設(shè)有限位槽131，維修門封板14的兩端設(shè)有與所述限位槽131相適配的限位臺141。限位槽131和限位臺141配合使用，定位效果好，穩(wěn)定性好。

在需要維修或更換軌道體1內(nèi)的滑車時(shí)，只需打開維修門封板14和維修門封塊15即可。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)快速監(jiān)控及維修軌道內(nèi)任意滑車的更換及保養(yǎng)功能，使葫蘆滑車在軌道的中方便維修，實(shí)現(xiàn)節(jié)約維修及更換滑車時(shí)間、易拆裝更換的工作過程和低成本的加工過程，自重較輕，安裝方便，適用于軌道內(nèi)多組滑車監(jiān)控及更換。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鋁合金軌道，軌道體的橫截面為U形狀結(jié)構(gòu)，軌道體的前后兩側(cè)面的底端均向內(nèi)折彎并形成平臺狀的軌道面，在軌道體的每個(gè)側(cè)面上均設(shè)有兩個(gè)限位槽，軌道體的前側(cè)側(cè)面上設(shè)有檢修口；所述維修門封塊將檢修口封閉，第二限位塊插接在軌道體前側(cè)面上的上端限位槽內(nèi)，維修門封板通過螺釘與第二限位塊固定連接，維修門封板將維修門封塊緊固于軌道體上，若干個(gè)第一限位塊插接在軌道體前側(cè)面上的兩限位槽內(nèi)，兩限位板通過螺釘固定連接在第一限位塊上，維修門封板的兩端插接于兩限位板內(nèi)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)節(jié)約維修及更換滑車時(shí)間、易拆裝更換的工作過程和低成本的加工過程，自重較輕，安裝方便，適用于軌道內(nèi)多組滑車監(jiān)控及更換。

技術(shù)研發(fā)人員：張忠偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇艾銳克起重裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.31
技術(shù)公布日：2017.10.17