本發(fā)明涉及一種無極繩連續(xù)牽引車張緊裝置。

背景技術(shù)：

無極繩連續(xù)牽引車作為一種礦用軌道運輸設(shè)備，在長距離，大噸位的礦井下運輸中，比絞車更具優(yōu)勢，已得到廣泛運用。為了保證無極繩連續(xù)牽引能夠正常運行，系統(tǒng)的中鋼絲繩必須保證具有一定的初張力，一般采用安裝鋼絲繩張緊裝置來滿足鋼絲繩足夠的初張力。目前市場上無極繩連續(xù)牽引車的鋼絲繩張緊裝置有以下幾種：三輪重錘張緊裝置、五輪重錘張緊裝置、尾輪液壓張緊裝置以及由重錘張緊裝置衍生的立式液壓張緊裝置，即是將重錘張緊裝置重錘部分換成油缸，利用液壓系統(tǒng)取代重錘給鋼絲繩一個初張力。立式液壓張緊裝置克服了重錘張緊裝置體積龐大、重量大、張緊效力低等缺陷，但它有一個無法改變的弊端，即由于液壓油缸在高度方向占的空間大，要求制作很高的配套張緊架，這不僅對平常的維護保養(yǎng)造成不便，而且還對所安裝的巷道高度要求高，致使安裝和使用受限制，無法安裝在較低的巷道。且立式液壓張緊裝置所需安裝的滑輪較多，張緊單根繩時，最少需要一個動滑輪，三個定滑輪外加一個換向輪，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種無極連續(xù)牽引車臥式液壓張緊裝置。

本發(fā)明是通過以下發(fā)式實現(xiàn)的：一種無極繩連續(xù)牽引車單繩臥式液壓張緊裝置，在機架上裝有張緊輪和繞繩輪，所述張緊輪裝在移動支架上，在移動支架兩側(cè)裝有滑桿，滑桿的一端裝在機架上的滑槽中，液壓缸裝在缸座上，液壓缸的活塞桿與移動支架連接。

在滑桿上裝有滑塊或滑輪。

所述繞繩輪為傾斜安裝。

所述液壓缸通過液壓控制系統(tǒng)進行控制。

所述液壓控制系統(tǒng)包括主要油泵、蓄能器、油箱及閥類組件，油泵與換向閥進油口p相連，同時與進油溢流閥進油口連接；換向閥油口a與進油單向節(jié)流閥進油口相連；進油單向節(jié)流閥出油口與液控單向閥進油口相連，液控單向閥出油口與液壓缸有桿腔和壓力控制溢流閥進油口相連，在壓力控制溢流閥與液壓缸有桿腔相連的油路上接有蓄能器和壓力變送器；換向閥油口b與回油單向節(jié)流閥進油口連接，回油單向節(jié)流閥出油口分別與液壓缸的無桿腔和液控單向閥進油口相連，換向閥回油口t與油箱相連。

本發(fā)明具有如下的有益效果：1、臥式液壓張緊裝置結(jié)構(gòu)簡單，對巷道適用性廣，能適用于低矮巷道條件；2、采用臥式安裝方式，安裝、調(diào)試及維修、維護更方便，故障率低；3、臥式液壓張緊裝置所需滑輪數(shù)量少，節(jié)省了材料，成本低；4、臥式液壓張緊裝置的張緊輪和繞繩輪大小設(shè)計不受限制，可根據(jù)需要增大半徑，安裝時對牽引鋼絲繩的折點少，曲率半徑大，降低了鋼絲繩斷絲的幾率，大大提高了鋼絲繩的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中a-a面視圖。

圖4是圖1中b-b面視圖。

圖5是本發(fā)明鋼絲繩纏繞走向示意圖。

圖6是本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)示意圖。

圖7是本發(fā)明使用狀態(tài)主視圖。

圖8是本發(fā)明使用狀態(tài)俯視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，一種無極繩連續(xù)牽引車單繩臥式液壓張緊裝置，安裝于無極繩連續(xù)牽引車的驅(qū)動裝置7的出繩處，主繩6從主繩張緊輪2側(cè)邊通過到主繩繞繩輪3底部繩槽中，沿繩槽向上繞出反向通到主繩張緊輪2上部繩槽中，沿繩槽向下繞出再反向從主繩張緊輪2下部繩槽繞出，主繩6從主繩繞繩輪3側(cè)邊穿出后牽引梭車8運行。

所述的無極繩連續(xù)牽引車單繩臥式液壓張緊裝置，包括機架1，在機架1上裝有張緊輪2和繞繩輪3，所述張緊輪2裝在移動支架21上，在移動支架21兩側(cè)裝有滑桿22，滑桿22的一端裝在機架1上的滑槽24中，液壓缸4裝在缸座5上，液壓缸4的活塞桿與移動支架21連接；在滑桿22上裝有滑塊或滑輪23；所述繞繩輪3為傾斜安裝；所述液壓缸4通過液壓控制系統(tǒng)進行控制。

所述液壓控制系統(tǒng)包括油箱9、油泵10、蓄能器18、及閥類組件，油泵10與換向閥12進油口p相連，同時與進油溢流閥11進油口連接；換向閥12油口a與進油單向節(jié)流閥13進油口相連；進油單向節(jié)流閥13出油口與液控單向閥15進油口相連，液控單向閥15出油口與液壓缸4有桿腔和壓力控制溢流閥16進油口相連，在壓力控制溢流閥16與液壓缸4有桿腔相連的油路上接有蓄能器18和壓力變送器17；換向閥12油口b與回油單向節(jié)流閥14進油口連接，回油單向節(jié)流閥14出油口分別與液壓缸4的無桿腔和液控單向閥15進油口相連，換向閥12回油口t與油箱9相連。

本發(fā)明的工作原理：

無極繩連續(xù)牽引車空載運行時，液壓系統(tǒng)控制的壓力設(shè)置為最大張緊力值，當(dāng)鋼絲繩6負(fù)載運行時，處于拉緊狀態(tài)，為保證驅(qū)動輪7與牽引鋼絲繩6之間具有足夠的摩擦力即牽引力，須張緊鋼絲繩6，在液壓系統(tǒng)的控制下，液壓站向液壓缸4供油，液壓缸4的活塞桿在油壓的作用下向內(nèi)縮進液壓缸4中，拖動移動支架21后移動，帶動張緊輪2向后滾動運行，從而將鋼絲繩6張緊，牽引無極繩連續(xù)牽引車8運行。

張緊力大小是由液壓控制系統(tǒng)來控制實現(xiàn)的，油泵10在電機的帶動下輸出壓力油，經(jīng)進油溢流閥11調(diào)節(jié)壓力后通過電磁閥12進入進油節(jié)流閥13，經(jīng)過進油節(jié)流閥13和液控單向閥15后向蓄能器18及液壓缸4有桿腔供油，液壓缸4的活塞桿往回收縮實現(xiàn)鋼絲繩6的張緊。蓄能器18進油口處的壓力變送器17對油壓進行檢測。當(dāng)壓力變送器17處的壓力低于設(shè)定值時，控制油泵10在電機及電磁閥12通電，向蓄能器18補充液壓油，液壓缸4的活塞桿縮進，當(dāng)壓力變送器17的壓力超過設(shè)定壓力值時，控制電磁閥12及油泵10的電機斷電，停止向蓄能器18及液壓缸4有桿腔補充液壓油，從而保持液壓缸4內(nèi)的恒定壓力進而實現(xiàn)鋼絲繩6的恒定張力。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種無極繩連續(xù)牽引車單繩臥式液壓張緊裝置，在機架上裝有張緊輪和繞繩輪，所述張緊輪裝在移動支架上，在移動支架兩側(cè)裝有滑桿，滑桿的一端裝在機架上的滑槽中，液壓缸裝在缸座上，液壓缸的活塞桿與移動支架連接。本發(fā)明具有如下的有益效果：1、臥式液壓張緊裝置結(jié)構(gòu)簡單，對巷道適用性廣，能適用于低矮巷道條件；2、采用臥式安裝方式，安裝、調(diào)試及維修、維護更方便，故障率低；3、臥式液壓張緊裝置所需滑輪數(shù)量少，節(jié)省了材料，成本低；4、臥式液壓張緊裝置的張緊輪和繞繩輪大小設(shè)計不受限制，可根據(jù)需要增大半徑，安裝時對牽引鋼絲繩的折點少，曲率半徑大，降低了鋼絲繩斷絲的幾率，大大提高了鋼絲繩的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：林春年
受保護的技術(shù)使用者：湘潭市恒欣實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.08
技術(shù)公布日：2017.10.20