本發(fā)明涉及汽車線束生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車線束自動(dòng)扎帶機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，常用的汽車線束的結(jié)構(gòu)形式基本一致，一般由電線、聯(lián)插件、包裹膠等組成。汽車內(nèi)部連接著很多汽車線束，如果將線束裸露在汽車內(nèi)部，隨著汽車長時(shí)間工作，汽車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)震蕩，導(dǎo)致線束搖晃，造成線束凌亂和線束外部磨損，汽車線束表面授權(quán)，會(huì)影響汽車線路性能，為了改變上述現(xiàn)狀，需要將汽車線束進(jìn)行夾持固定，如果夾持固定距離過大，固定夾持效果差，中間裸露的汽車線束仍然可能受損，因此，還需要良好的汽車線束固定距離才能夠保證汽車線束表面不受影響。

目前，汽車線束采用人工扎帶的方式，但是人工扎帶的效率交底，而且人工扎帶質(zhì)量較差，無法保證產(chǎn)品的品質(zhì)，并且這種線束有特別的要求，扎帶與線蘇端部的連接器有角度公差要求，常規(guī)的都是沒有角度要求，所以人工很難保證手工扎帶滿足此要求，經(jīng)常造成角度滿足不了，而反復(fù)去扎扎帶。因此，需要一種高效的自動(dòng)化扎帶裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車線束自動(dòng)扎帶機(jī)，本發(fā)明的自動(dòng)扎帶機(jī)設(shè)計(jì)合理，能夠進(jìn)行汽車線束自動(dòng)扎帶，扎帶效率高，而且扎緊力度均衡，扎帶產(chǎn)品質(zhì)量高。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車線束自動(dòng)扎帶機(jī)，其特征在于：包括：振動(dòng)盤總成、撥料總成、切料總成、取料總成、配重總成、夾緊總成、扎刀總成，所述振動(dòng)盤總成設(shè)置在扎帶供料工位上，所述振動(dòng)盤總成自動(dòng)供扎帶，所述撥料總成設(shè)置在所述振動(dòng)盤總成的一側(cè)，所述撥料總成將來自所述振動(dòng)盤總成的扎帶單個(gè)上料，所述切料總成設(shè)置在所述撥料總成的下一個(gè)工位上，所述切料總成將扎帶夾緊，所述取料總成設(shè)置在所述切料總成與所述配重總成之間，所述取料總成將所述切料總成上的扎帶夾緊并傳送至所述扎刀總成上，所述配重總成用于將線束配重，使得線束處于自由釋放狀態(tài)，所述夾緊總成設(shè)置在所述配重總成的一側(cè)，所述夾緊總成將線束夾緊，所述扎刀總成設(shè)置在所述夾緊總成的一側(cè)，所述扎刀總成將扎帶扎至線束上；

其中，所述扎刀總成包括：第一支架、設(shè)置在所述第一支架上的z向滑軌、設(shè)置在所述z向滑軌上的y向滑臺(tái)氣缸、設(shè)置在所述y向滑臺(tái)氣缸上的x向滑臺(tái)氣缸、設(shè)置在所述x向滑臺(tái)氣缸上的扎刀組件；

所述扎刀組件包括：基板，所述基板上設(shè)有用于壓緊扎帶端部的扎帶壓緊件，所述基板的上還設(shè)有鉤扎帶組件和拉扎帶組件，所述鉤扎帶組件設(shè)置在扎帶背面一側(cè)，所述拉扎帶組件設(shè)置在所述鉤扎帶組件的側(cè)邊；

所述取料總成將扎帶夾緊傳遞至所述扎刀總成上，所述扎帶壓緊件將扎帶端部壓緊，所述鉤扎帶組件鉤住扎帶并且將扎帶的自由端拉向所述拉扎帶組件，扎帶沿線束徑向圍繞，所述拉扎帶組件帶動(dòng)所述扎帶向下拉，所述扎帶綁扎在所述線束上。

優(yōu)選地，所述鉤扎帶組件包括鉤帶電機(jī)和由所述鉤帶電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鉤帶部，所述鉤帶電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述鉤帶部向上翻轉(zhuǎn)，所述拉扎帶組件包括第一伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端連接有第一減速機(jī)，所述第一減速機(jī)的輸出端連接有第一同步輪，所述第一同步輪通過同步帶連接至第二同步輪，所述第二同步輪連接至第一齒軸上，所述第一齒軸與第二軸承嚙合，所述第一齒軸與第二齒軸相向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒軸與所述第二齒軸的中間段部均為光滑部，扎帶的一端夾在所述第一齒軸和第二齒軸中間段的光滑部處，所述第一伺服電機(jī)帶動(dòng)所述第一齒軸和第二齒軸相向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒軸和第二齒軸拉所述扎帶。

優(yōu)選地，還包括扎帶底模，所述扎帶底模設(shè)置在所述第一支架上，所述扎帶底模與所述扎刀組件配合，所述扎帶底模為所述扎刀組件的扎帶形成提供基準(zhǔn)。

優(yōu)選地，還包括扎帶撥針，所述扎帶撥針設(shè)置在所述基板的一側(cè)，所述扎帶撥針將扎帶帶入至扎刀組件的導(dǎo)槽中。

優(yōu)選地，還包括沖切刀，所述沖切刀由沖切氣缸驅(qū)動(dòng)，所述沖切氣缸驅(qū)動(dòng)所述沖切刀將已完成綁扎后的扎帶切斷。

優(yōu)選地，所述配重總成包括：配重底板，所述配重底板的底部設(shè)有第一升降氣缸，所述第一升降氣缸上設(shè)有剝開氣缸，所述第一升降氣缸驅(qū)動(dòng)所述剝開氣缸上下移動(dòng)，所述剝開氣缸的頂端設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱穿過所述配重底板，所述導(dǎo)向柱上還套設(shè)有導(dǎo)向圈，所述導(dǎo)向圈上的導(dǎo)向孔與所述導(dǎo)向柱配合，所述導(dǎo)向圈設(shè)置在所述配重底板的頂部，所述導(dǎo)向圈上部設(shè)有砝碼，所述砝碼包括第一砝碼體和第二砝碼體，所述第一砝碼體與所述第二砝碼體組成一圓柱體結(jié)構(gòu)，所述第一砝碼體與所述第二砝碼體中間設(shè)有容線束穿過的通道，所述第一砝碼體和第二砝碼體分別與所述導(dǎo)向圈接觸的端面上均設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔；

在人工掛線時(shí)，所述第一砝碼體和第二砝碼體處于分開狀態(tài)，人工掛線后，線束的底端伸入所述第一砝碼體和第二砝碼體之間，所述剝開氣缸合并，所述第一砝碼體和第二砝碼體合并，所述第一升降氣缸帶動(dòng)所述剝開氣缸向下移動(dòng)，所述導(dǎo)向柱脫離所述第一砝碼體和第二砝碼體底部的導(dǎo)向孔，所述砝碼與所述導(dǎo)向圈脫離，所述砝碼使得線束處于自由釋放狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述配重底板的一側(cè)固定所述夾緊總成，所述砝碼將線束自由釋放后，所述夾緊總成將所述線束夾緊；

所述夾緊總成包括：第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋固定于所述配重底板上，所述第一加強(qiáng)筋上設(shè)有第一推動(dòng)氣缸，所述第一推動(dòng)氣缸上設(shè)有第一夾爪，所述第一推動(dòng)氣缸將所述第一夾爪推出，所述第一夾爪對(duì)準(zhǔn)線束，所述第一夾爪由第一夾爪氣缸驅(qū)動(dòng)夾緊線束。

優(yōu)選地，所述撥料總成包括：撥料氣缸，由所述撥料氣缸驅(qū)動(dòng)擋板，所述撥料氣缸將所述擋板推出，所述擋板阻擋來自所述振動(dòng)盤總成的扎帶，所述擋板的一側(cè)還設(shè)有隔板，所述隔板阻擋下一個(gè)扎帶掉落。

優(yōu)選地，所述切料總成包括：第二支架，所述第二支架上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)氣缸，所述第一旋轉(zhuǎn)氣缸上設(shè)有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有第二夾爪氣缸，所述第二夾爪氣缸驅(qū)動(dòng)第二夾爪夾緊扎帶。

優(yōu)選地，所述取料總成包括：取料電缸，設(shè)置在所述取料電缸上的滑板，設(shè)置在所述滑板上的取料機(jī)械手，所述取料電缸驅(qū)動(dòng)所述滑板帶動(dòng)所述取料機(jī)械手移動(dòng)，所述取料機(jī)械手包括第二旋轉(zhuǎn)氣缸，所述第二旋轉(zhuǎn)氣缸上的旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有第三夾爪，所述第三夾爪由第三夾爪氣缸驅(qū)動(dòng)其夾緊扎帶。

本發(fā)明的有益效果是:

本發(fā)明公開了一種汽車線束自動(dòng)扎帶機(jī)，結(jié)構(gòu)包括振動(dòng)盤總成、撥料總成、切料總成、取料總成、配重總成、夾緊總成、扎刀總成，振動(dòng)盤總成設(shè)置在扎帶供料工位上，振動(dòng)盤總成自動(dòng)供扎帶，撥料總成設(shè)置在振動(dòng)盤總成的一側(cè)，撥料總成將來自振動(dòng)盤總成的扎帶單個(gè)上料，切料總成設(shè)置在撥料總成的下一個(gè)工位上，切料總成將扎帶夾緊，取料總成設(shè)置在切料總成與配重總成之間，取料總成將切料總成上的扎帶夾緊并傳送至扎刀總成上，配重總成用于將線束配重，使得線束處于自由釋放狀態(tài)，夾緊總成設(shè)置在配重總成的一側(cè)，夾緊總成將線束夾緊，扎刀總成設(shè)置在夾緊總成的一側(cè)，扎刀總成將扎帶扎至線束上。采用該扎帶機(jī)扎帶效率較高，并且采用配重總成將線束處于自由釋放狀態(tài)，能夠避免外力扭曲，釋放了線束的應(yīng)力，線束拉直，使得扎帶與線束切面的夾角一致，誤差較小，確保了線束產(chǎn)品的品質(zhì)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明扎帶機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明扎刀總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明鉤扎帶組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的鉤扎帶組件另一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明拉扎帶組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明沖切刀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明配重總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖6中配重結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖9是本發(fā)明撥料總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明切料總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明取料總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖11取料機(jī)械手部分的放大示意圖；

其中：1-振動(dòng)盤總成，2-撥料總成，3-切料總成，4-取料總成，5-配重總成，6-夾緊總成，7-扎刀總成，8-掛線組件，701-第一支架，702-z向滑軌，703-y向滑臺(tái)氣缸，704-x向滑臺(tái)氣缸，705-扎刀組件，706-基板，707-扎帶壓緊件，708-鉤帶部，709-拉扎帶組件，710-鉤帶電機(jī)，711-扎帶撥針，712-第一伺服電機(jī)，713-第一減速機(jī)，714-第一同步輪，715-同步帶，716-第二同步輪，717-第一齒軸，718-第二齒軸，719-扎帶底模，720-沖切刀，721-沖切氣缸，501-配重底板，502-第一升降氣缸，503-剝開氣缸，504-導(dǎo)向柱，505-導(dǎo)向圈，506-第一砝碼體，507-第二砝碼體，601-第一加強(qiáng)筋，602-第一推動(dòng)氣缸，603-第一夾爪，604-第一夾爪氣缸，201-撥料氣缸，202-擋板，203-隔板，301-第二支架，302-第一旋轉(zhuǎn)氣缸，303-旋轉(zhuǎn)板，304-第二夾爪氣缸，305-第二夾爪，401-取料電缸，402-滑板，403-取料機(jī)械手，404-第二旋轉(zhuǎn)氣缸，405-第三夾爪，406-第三夾爪氣缸，100-扎帶，200-線束。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1-12所示，本實(shí)施例中公開了一種汽車線束自動(dòng)扎帶機(jī)，結(jié)構(gòu)主要由：振動(dòng)盤總成1、撥料總成2、切料總成3、取料總成4、配重總成5、夾緊總成6、扎刀總成7。

上述振動(dòng)盤總成1可以作為單獨(dú)上料部分，可以與其它總成固定在一起，也可以作為單獨(dú)上料部分，此處不作限制。上述振動(dòng)盤總成1設(shè)置在扎帶供料工位上，上述振動(dòng)盤總成1自動(dòng)供扎帶，上述撥料總成2設(shè)置在上述振動(dòng)盤總成的一側(cè)，上述撥料總成2將來自上述振動(dòng)盤總成的扎帶單個(gè)上料，防止將上述振動(dòng)盤總成1上的物料全部推送至扎帶機(jī)上，上述切料總成3設(shè)置在上述撥料總成2的下一個(gè)工位上，上述切料總成3將扎帶夾緊，上述取料總成4設(shè)置在上述切料總成3與上述配重總成5之間，上述取料總成相當(dāng)于一個(gè)過渡工位，上述取料總成4將上述切料總成3上的扎帶夾緊并傳送至上述扎刀總成7上，上述配重總成5用于將線束配重，使得線束處于自由釋放狀態(tài)，能夠避免外力扭曲，釋放了線束的應(yīng)力，線束拉直，使得扎帶與線束切面的夾角一致，誤差較小，確保了線束產(chǎn)品的品質(zhì)。上述夾緊總成6設(shè)置在上述配重總成5的一側(cè)，上述夾緊總成6將線束夾緊，上述扎刀總成7設(shè)置在上述夾緊總成6的一側(cè)，上述扎刀總成7將扎帶扎至線束上。

具體的，如圖9所示，上述撥料總成2包括：撥料氣缸201，由上述撥料氣缸201驅(qū)動(dòng)擋板202，上述撥料氣缸201將上述擋板202推出，上述擋板202阻擋來自上述振動(dòng)盤總成1的扎帶，上述擋板202的一側(cè)還設(shè)有隔板203，上述隔板203阻擋下一個(gè)扎帶掉落。

如圖10所示，上述切料總成3包括：第二支架301，上述第二支架301上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)氣缸302，上述第一旋轉(zhuǎn)氣缸302上設(shè)有旋轉(zhuǎn)板303，上述旋轉(zhuǎn)板303上設(shè)有第二夾爪氣缸304，上述第二夾爪氣缸304驅(qū)動(dòng)第二夾爪305夾緊扎帶。

人工將線束200掛至上述配重總成5頂部的掛線組件8上，線束200的一端由上述掛線組件8固定，線束200的另一端插入至上述配重總成5中，上述配重總成5讓線束處于自由釋放狀態(tài)，上述夾緊總成6將線束夾緊。

如圖7-8所示，上述配重總成5包括：配重底板501，上述配重底板501的底部設(shè)有第一升降氣缸502，上述第一升降氣缸502上設(shè)有剝開氣缸503，上述第一升降氣缸502驅(qū)動(dòng)上述剝開氣缸503上下移動(dòng)，上述剝開氣缸503的頂端設(shè)有導(dǎo)向柱504，上述導(dǎo)向柱504穿過上述配重底板501，上述導(dǎo)向柱504上還套設(shè)有導(dǎo)向圈505，上述導(dǎo)向圈505上的導(dǎo)向孔與上述導(dǎo)向柱配合，上述導(dǎo)向圈505設(shè)置在上述配重底板501的頂部，上述導(dǎo)向圈505上部設(shè)有砝碼，上述砝碼包括第一砝碼體506和第二砝碼體507，上述第一砝碼體506與上述第二砝碼體507組成一圓柱體結(jié)構(gòu)，上述第一砝碼體506與上述第二砝碼體507中間設(shè)有容線束穿過的通道，上述第一砝碼體506和第二砝碼體507分別與上述導(dǎo)向圈505接觸的端面上均設(shè)有與上述導(dǎo)向柱504配合的導(dǎo)向孔。

在人工掛線時(shí)，上述第一砝碼體506和第二砝碼體507處于分開狀態(tài)，人工掛線后，線束200的底端伸入上述第一砝碼體506和第二砝碼體507之間，上述剝開氣缸503合并，上述第一砝碼體506和第二砝碼體507合并，上述第一升降氣缸502帶動(dòng)上述剝開氣缸503向下移動(dòng)，上述導(dǎo)向柱504脫離上述第一砝碼體506和第二砝碼體507底部的導(dǎo)向孔，上述砝碼與上述導(dǎo)向圈505脫離，上述砝碼使得線束200處于自由釋放狀態(tài)。

上述配重底板501的一側(cè)固定上述夾緊總成6，上述砝碼將線束自由釋放后，上述夾緊總成6將上述線束200夾緊。

其中，上述夾緊總成6包括：第一加強(qiáng)筋601，上述第一加強(qiáng)筋601固定于上述配重底板501上，上述第一加強(qiáng)筋601上設(shè)有第一推動(dòng)氣缸602，上述第一推動(dòng)氣缸602上設(shè)有第一夾爪603，上述第一推動(dòng)氣缸602將上述第一夾爪603推出，上述第一夾爪603對(duì)準(zhǔn)線束，上述第一夾爪603由第一夾爪氣缸604驅(qū)動(dòng)夾緊線束200。

將線束配重后然后夾緊，然后采用取料總成4取扎帶，取料總成4再將扎帶送至扎刀總成上，如圖10和圖11所示，上述取料總成4包括：取料電缸401，設(shè)置在上述取料電缸401上的滑板402，設(shè)置在上述滑板402上的取料機(jī)械手403，上述取料電缸401驅(qū)動(dòng)上述滑板402帶動(dòng)上述取料機(jī)械手403移動(dòng)，上述取料機(jī)械手403包括第二旋轉(zhuǎn)氣缸404，上述第二旋轉(zhuǎn)氣缸404上的旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有第三夾爪405，上述第三夾爪405由第三夾爪氣缸406驅(qū)動(dòng)其夾緊扎帶100。

其中，如圖2-6所示，上述扎刀總成7包括：第一支架701、設(shè)置在上述第一支架701上的z向滑軌702、設(shè)置在上述z向滑軌702上的y向滑臺(tái)氣缸703、設(shè)置在上述y向滑臺(tái)氣缸703上的x向滑臺(tái)氣缸704、設(shè)置在上述x向滑臺(tái)氣缸704上的扎刀組件705。

上述扎刀組件705包括：基板706，上述基板706上設(shè)有用于壓緊扎帶端部的扎帶壓緊件707，上述基板706的上還設(shè)有鉤扎帶組件和拉扎帶組件709，上述鉤扎帶組件設(shè)置在扎帶背面一側(cè)，上述拉扎帶組件設(shè)置在上述鉤扎帶組件的側(cè)邊。

上述取料總成4將扎帶夾緊傳遞至上述扎刀總成7上，上述扎帶壓緊件707將扎帶端部壓緊，上述鉤扎帶組件鉤住扎帶并且將扎帶的自由端拉向上述拉扎帶組件，扎帶沿線束徑向圍繞，上述拉扎帶組件帶動(dòng)上述扎帶向下拉，上述扎帶綁扎在上述線束上。

具體的，上述鉤扎帶組件包括鉤帶電機(jī)710和由上述鉤帶電機(jī)710驅(qū)動(dòng)的鉤帶部708，上述鉤帶電機(jī)710驅(qū)動(dòng)上述鉤帶部708向上翻轉(zhuǎn)，上述拉扎帶組件709包括第一伺服電機(jī)712，上述第一伺服電機(jī)712的輸出端連接有第一減速機(jī)713，上述第一減速機(jī)713的輸出端連接有第一同步輪714，上述第一同步輪714通過同步帶715連接至第二同步輪716，上述第二同步輪716連接至第一齒軸717上，上述第一齒軸717與第二軸承718嚙合，上述第一齒軸717與第二齒軸718相向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第一齒軸717與上述第二齒軸718的中間段部均為光滑部，扎帶100的一端夾在上述第一齒軸717和第二齒軸718中間段的光滑部處，上述第一伺服電機(jī)712帶動(dòng)上述第一齒軸717和第二齒軸718相向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第一齒軸717和第二齒軸718拉上述扎帶。

還包括扎帶底模719，上述扎帶底模719設(shè)置在上述第一支架701上，上述扎帶底模719與上述扎刀組件配合，上述扎帶底模719為上述扎刀組件的扎帶形成提供基準(zhǔn)。

為了方便扎扎帶，還設(shè)置了扎帶撥針711，上述扎帶撥針711設(shè)置在上述基板706的一側(cè)，上述扎帶撥針711將扎帶帶入至扎刀組件的導(dǎo)槽中。

當(dāng)扎帶扎完后，需要將扎帶剪短，因此設(shè)置了沖切刀720，上述沖切刀720由沖切氣缸721驅(qū)動(dòng)，上述沖切氣缸721驅(qū)動(dòng)上述沖切刀720將已完成綁扎后的扎帶切斷。

上述實(shí)施例中的自動(dòng)扎帶機(jī)的工作原理：振動(dòng)盤總成、撥料總成、切料總成、取料總成、配重總成、夾緊總成、扎刀總成，人工將線束掛至上述配重總成頂部的掛線組件上，線束的一端由上述掛線組件固定，線束的另一端插入至上述配重總成中，上述配重總成讓線束處于自由釋放狀態(tài)，上述夾緊總成將線束夾緊；振動(dòng)盤總成設(shè)置在扎帶供料工位上，振動(dòng)盤總成自動(dòng)供扎帶，撥料總成設(shè)置在振動(dòng)盤總成的一側(cè)，撥料總成將來自振動(dòng)盤總成的扎帶單個(gè)上料，切料總成設(shè)置在撥料總成的下一個(gè)工位上，切料總成將扎帶夾緊，取料總成設(shè)置在切料總成與配重總成之間，取料總成將切料總成上的扎帶夾緊并傳送至扎刀總成上，配重總成用于將線束配重，使得線束處于自由釋放狀態(tài)，夾緊總成設(shè)置在配重總成的一側(cè)，夾緊總成將線束夾緊，扎刀總成設(shè)置在夾緊總成的一側(cè)，扎刀總成將扎帶扎至線束上。采用該扎帶機(jī)扎帶效率較高，并且采用配重總成將線束處于自由釋放狀態(tài)，能夠避免外力扭曲，釋放了線束的應(yīng)力，線束拉直，使得扎帶與線束切面的夾角一致，誤差較小，確保了線束產(chǎn)品的品質(zhì)。

通過上述實(shí)施例中的自動(dòng)扎帶機(jī)加工的線束產(chǎn)品，扎帶切斷后留2-3個(gè)齒的預(yù)留位置，并且扎帶扎緊的力度由伺服電機(jī)精確控制，扎帶扎在線束的松緊度一致性好，基本能夠承受40n拉力，并且通過對(duì)線束釋放應(yīng)力，扎帶與線束切面的夾角在較小范圍內(nèi)，并且扎帶供料有基準(zhǔn)、扎帶底模有基準(zhǔn)，保證了扎帶的質(zhì)量。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。