本發(fā)明涉及電梯行業(yè)的一種電梯用防墜落保護裝置。

背景技術：

目前，市場上的電梯因某種意外出現(xiàn)墜落的情況時，對電梯轎廂的保護裝置一般是在電梯底坑上設置緩沖器，作為電梯安全系統(tǒng)的最后一個保護環(huán)節(jié)；而較常用的緩沖器有彈簧式緩沖器和液壓式緩沖器，彈簧式緩沖器屬于蓄能型部件，當受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r會產(chǎn)生很大的沖擊反彈，緩沖效果較差；而液壓式緩沖器屬于耗能型部件，當受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r通過液壓油將大部分動能轉化為熱能，從而大大減少了撞擊沖擊力，但當轎廂撞擊到液壓式緩沖器的瞬間，電梯轎廂的內(nèi)壁仍會對里面的人員產(chǎn)生碰撞傷害，安全性較低。因此，現(xiàn)有的電梯在墜落時的保護裝置存在著緩沖效果較差和安全性較低的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯用防墜落保護裝置。本發(fā)明不僅能提高緩沖效果，還具有安全性較高的優(yōu)點。

本發(fā)明的技術方案：一種電梯用防墜落保護裝置，包括電梯轎廂，電梯轎廂底部連接有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊上均連接有撞擊傳感器；撞擊傳感器一端連接有點火器，點火器上連接有氣體發(fā)生器；氣體發(fā)生器上連接有氣管，氣管上連接有多個安全氣囊；所述電梯轎廂內(nèi)壁上設有多個均勻分布的氣囊槽，每個安全氣囊均設置在一個氣囊槽內(nèi)。

前述的一種電梯用防墜落保護裝置中，所述橡膠氣囊包括密封的橡膠圈，橡膠圈上下兩端均連接有鋼板；橡膠圈內(nèi)設置有加強彈簧，加強彈簧兩端分別與橡膠圈的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。

前述的一種電梯用防墜落保護裝置中，所述氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥包括閥體；閥體上連接有復位彈簧，復位彈簧一端與閥體底部連接，另一端連接有閥門。

前述的一種電梯用防墜落保護裝置中，所述電梯轎廂內(nèi)側壁和頂部上連接有保護網(wǎng)，電梯轎廂內(nèi)底部連接有彈性層，保護網(wǎng)和彈性層的兩側均連接有彈性繩，彈性繩均與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明改進了現(xiàn)有的電梯防墜落的保護裝置，通過在電梯轎廂底部連接有橡膠氣囊，電梯轎廂在墜落到底坑時首先與橡膠氣囊接觸，橡膠氣囊吸收了部分撞擊力，而橡膠氣囊將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器，在電梯轎廂底部設有多個橡膠氣囊，每個橡膠氣囊都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器，撞擊傳感器使點火器內(nèi)的點火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，瞬時產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)氣管傳送到壓縮的安全氣囊內(nèi)，使壓縮的安全氣囊瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊設置在長條形的氣囊槽內(nèi)，膨脹后的安全氣囊從氣囊槽內(nèi)沖出，在電梯轎廂內(nèi)形成類似汽車安全氣囊的裝置，進而保護了轎廂內(nèi)的人員，提高了電梯墜落時的安全性；且通過上述機構的配合，先通過橡膠氣囊吸收了電梯墜落時的部分撞擊力，之后電梯轎廂內(nèi)的人員又受到充氣膨脹后的多個安全氣囊的保護，對轎廂內(nèi)的人員起到了很好的緩沖效果。此外，本發(fā)明還通過在橡膠氣囊兩端設置了鋼板，在橡膠氣囊內(nèi)設置有加強彈簧，進一步提高了結構的穩(wěn)定性；通過在氣管與安全氣囊的連接處設置有單向閥，單向閥使氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體經(jīng)氣管進入安全氣囊后，氣體不會從安全氣囊內(nèi)外溢，提高了安全氣囊的穩(wěn)固性，進而提高了電梯內(nèi)對人員的緩沖效果；通過在電梯轎廂內(nèi)壁上連接有多個保護網(wǎng)和彈性層，而保護網(wǎng)和彈性層經(jīng)彈性繩與電梯轎廂內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊打開后，將保護網(wǎng)和彈性層撐起，使處在保護網(wǎng)和彈性層上的人員不會卡在多個安全氣囊之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護網(wǎng)和彈性層的隔離而不與電梯轎廂接觸，設計合理，且進一步提高人員在轎廂內(nèi)的安全性。因此，本發(fā)明不僅能提高緩沖效果和安全性，還具有結構穩(wěn)定性好和設計較合理的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的工作示意圖；

圖3是橡膠氣囊的結構示意圖；

圖4是氣管與安全氣囊的安裝示意圖；

圖5是單向閥的結構示意圖；

圖6是保護網(wǎng)的安裝示意圖；

圖7是彈性繩的安裝示意圖。

附圖中的標記為：1-電梯轎廂，2-橡膠氣囊，3-撞擊傳感器，4-點火器，5-氣體發(fā)生器，6-氣管，7-安全氣囊，8-氣囊槽，9-橡膠圈，10-鋼板,11-加強彈簧，12-單向閥，13-閥體，14-復位彈簧，15-閥門，16-保護網(wǎng)，17-彈性層，18-彈性繩。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。

實施例。一種電梯用防墜落保護裝置，構成如圖1至7所示，包括電梯轎廂1，電梯轎廂1底部連接有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2上均連接有撞擊傳感器3；撞擊傳感器3一端連接有點火器4，點火器4上連接有氣體發(fā)生器5；氣體發(fā)生器5上連接有氣管6，氣管6上連接有多個安全氣囊7；所述電梯轎廂1內(nèi)壁上設有多個均勻分布的氣囊槽8，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內(nèi)。

所述橡膠氣囊2包括密封的橡膠圈9，橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10；橡膠圈9內(nèi)設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接；所述密封的橡膠圈9內(nèi)充有壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用；所述氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，單向閥12包括閥體13；閥體13上連接有復位彈簧14，復位彈簧14一端與閥體13底部連接，另一端連接有閥門15；所述電梯轎廂1內(nèi)側壁和頂部上連接有保護網(wǎng)16，電梯轎廂1內(nèi)底部連接有彈性層17，保護網(wǎng)16和彈性層17的兩側均連接有彈性繩18，彈性繩18均與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接。

工作原理：當電梯轎廂1因某種意外發(fā)生墜落時，且墜落到底坑時，電梯轎廂1上的橡膠氣囊2先與底坑接觸，而橡膠氣囊2的橡膠圈9內(nèi)充滿壓縮空氣，且橡膠圈9上下兩端均連接有鋼板10，橡膠圈9內(nèi)還設置有加強彈簧11，加強彈簧11兩端分別與橡膠圈9的上下端固定連接，使橡膠氣囊2具有足夠的強度，且橡膠氣囊2也具有足夠的彈性，在電梯轎廂1墜落到底坑時，橡膠氣囊2能吸收電梯轎廂1撞擊時的大部分撞擊力。

而當橡膠氣囊2撞擊底坑時，橡膠氣囊2上的鋼板10將撞擊信號傳遞給撞擊傳感器3，而在電梯轎廂1底部設有多個橡膠氣囊2，每個橡膠氣囊2都可以將撞擊信號傳遞給對應的撞擊傳感器3；撞擊傳感器3使點火器4內(nèi)的點火劑被引爆，從而使氣體發(fā)生器5內(nèi)的氣體發(fā)生劑混合，氣體發(fā)生器5內(nèi)瞬時產(chǎn)生大量氣體，大量的氣體經(jīng)氣管6傳送到壓縮的安全氣囊7內(nèi)，使壓縮的安全氣囊7瞬時間膨脹，而壓縮的安全氣囊7設置在長條形的氣囊槽8內(nèi)，氣囊槽8均勻分布在電梯轎廂1內(nèi)壁上，每個安全氣囊7均設置在一個氣囊槽8內(nèi)，多個壓縮的安全氣囊7被氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體充滿而膨脹。

而在氣管6與安全氣囊7的連接處設置有單向閥12，當氣體發(fā)生器5內(nèi)產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)氣管6進入單向閥12內(nèi)，單向閥12上的閥門15被打開，氣體進入安全氣囊7內(nèi)后，閥門15受到復位彈簧14的拉力作用而回復，使單向閥12關閉，進入安全氣囊7內(nèi)的氣體無法外溢出去；而膨脹后的多個安全氣囊7從每一個氣囊槽8內(nèi)沖出，在電梯轎廂1內(nèi)形成多個類似汽車安全氣囊的裝置，膨脹后的多個安全氣囊7將設置在電梯轎廂1內(nèi)壁上的保護網(wǎng)16撐起，而保護網(wǎng)16和彈性層17經(jīng)彈性繩18與電梯轎廂1內(nèi)的角落固定連接，在安全氣囊7打開后，將保護網(wǎng)16和彈性層17撐起，使處在保護網(wǎng)16和彈性層17上的人員不會卡在多個安全氣囊7之間的縫隙中，使人員經(jīng)保護網(wǎng)16和彈性層17的隔離而不與電梯轎廂1內(nèi)壁接觸，通過橡膠氣囊2對電梯轎廂1的緩沖作用和安全氣囊7對電梯轎廂1內(nèi)的人員的保護作用，大大提高了電梯在發(fā)生墜落意外時的安全性。