本實(shí)用新型屬于自動扶梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動扶梯主軸驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

如業(yè)界所知，自動扶梯的梯級由自動扶梯主軸（也稱傳動主軸）帶動，而自動扶梯主軸的動力由驅(qū)動裝置保障。進(jìn)而如業(yè)界所知，自動扶梯的提升高度與驅(qū)動裝置的功率配置成正比，具體而言，提升高度越大，動力也越大。對于提升高度大于20m甚至達(dá)到50m以上的自動扶梯業(yè)界將其稱為大提升高度自動扶梯，這種自動扶梯較多地應(yīng)用于地鐵和觀光場合。從理論上講，增大主機(jī)即增大主軸驅(qū)動裝置的功率可滿足自動扶梯的大提升高度要求，但是實(shí)際的情形并非如此，因?yàn)槿绻つ吭龃笾鬏S驅(qū)動裝置的功率，那么必然會遭到自動扶梯桁架的安裝空間的拒絕，也就是說主軸驅(qū)動裝置的功率是不能隨意增大的。此外，如果過度增大主軸驅(qū)動裝置的功率，那么還會受到自動扶梯制動力的制約。因此，如何在適應(yīng)自動扶梯桁架的安裝空間與滿足大提升要求以及滿足制動力要求之間找到合理的平衡點(diǎn)的問題長期以來困擾于業(yè)界并且期望予以解決，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于合理利用空間、有利于顯著增大驅(qū)動功率以及制動力而藉以滿足大提升高度的使用要求的自動扶梯主軸驅(qū)動裝置。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種自動扶梯主軸驅(qū)動裝置，包括一主軸，該主軸轉(zhuǎn)動地支承在桁架上并且位于桁架的中部，一對左動力傳動機(jī)構(gòu)，該對左動力傳動機(jī)構(gòu)在對應(yīng)于主軸的左側(cè)的位置設(shè)置在桁架的底部并且與主軸的中部傳動連接，一對右動力傳動機(jī)構(gòu)，該右動力傳動機(jī)構(gòu)在對應(yīng)于主軸的右側(cè)的位置設(shè)置在桁架的底部并且同樣與主軸傳動連接。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的一對左動力傳動機(jī)構(gòu)各包括左驅(qū)動電機(jī)、左驅(qū)動減速箱、左主動鏈輪、左從動鏈輪、左傳動鏈條和左制動器，左驅(qū)動電機(jī)與左驅(qū)動減速箱傳動配合，并且由左驅(qū)動減速箱連同左驅(qū)動電機(jī)在對應(yīng)于所述主軸的左側(cè)的位置固定在所述桁架的底部，左主動鏈輪與左驅(qū)動減速箱的左驅(qū)動減速箱輸出軸固定，左從動鏈輪固定在主軸的中部并且與左驅(qū)動主動鏈輪相對應(yīng)，左傳動鏈條的一端套置在左主動鏈輪上，另一端套置在左從動鏈輪上，左制動器設(shè)置在左驅(qū)動減速箱上并且與左驅(qū)動電機(jī)的左驅(qū)動電機(jī)軸相配合。

在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的左主動鏈輪以及左從動鏈輪為雙排鏈輪，所述的左傳動鏈條有一對。

在本實(shí)用新型的又一個具體的實(shí)施例中，所述的一對右動力傳動機(jī)構(gòu)各包括右驅(qū)動電機(jī)、右驅(qū)動減速箱、右主動鏈輪、右從動鏈輪、右傳動鏈條和右制動器，右驅(qū)動電機(jī)與右驅(qū)動減速箱傳動配合，并且由右驅(qū)動減速箱連同右驅(qū)動電機(jī)在對應(yīng)于所述主軸的右側(cè)的位置固定在所述桁架的底部，右主動鏈輪與右驅(qū)動減速箱的右驅(qū)動減速箱輸出軸固定，右從動鏈輪固定在主軸的端部并且與右主動鏈輪相對應(yīng)，右傳動鏈條的一端套置在右主動鏈輪上，另一端套置在右從動鏈輪上，右制動器設(shè)置在右驅(qū)動減速箱上并且與右驅(qū)動電機(jī)的右驅(qū)動電機(jī)軸相配合。

在本實(shí)用新型的再一個具體的實(shí)施例中，所述的右主動鏈輪以及右從動鏈輪為雙排鏈輪，所述的右傳動鏈條有一對。

在本實(shí)用新型的還有一個具體的實(shí)施例中，在所述主軸的前端端部以及后端端部各有梯級鏈條主傳動鏈輪。

在本實(shí)用新型的更而一個具體的實(shí)施例中，所述的梯級鏈條主傳動鏈輪為雙排鏈輪。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案由于采用了一對左動力傳動機(jī)構(gòu)以及一對右動力傳動機(jī)構(gòu)與主軸傳動連接，因而合理地控制了一對左、右動力傳動機(jī)構(gòu)的體積，使一對左、右動力傳動機(jī)構(gòu)與桁架的空間相適應(yīng)，并且不僅顯著增大了對主軸的驅(qū)動力以及制動力，而且滿足了自動扶梯的大提升要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是針對附圖所處的位置狀態(tài)而言的，因而不能將其理解為對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

實(shí)施例：

請參見圖1，示出了一主軸1，該主軸1通過前端和后端各一個主軸軸承座12轉(zhuǎn)動地支承在桁架2上并且位于桁架2的中部，示出了一對左動力傳動機(jī)構(gòu)3，該對左動力傳動機(jī)構(gòu)3在對應(yīng)于主軸1的左側(cè)的位置設(shè)置在桁架2的底部并且與主軸1的中部傳動連接，示出了一對右動力傳動機(jī)構(gòu)4，該右動力傳動機(jī)構(gòu)4在對應(yīng)于主軸1的右側(cè)的位置設(shè)置在桁架2的底部并且同樣與主軸1傳動連接。

前述的一對左動力傳動機(jī)構(gòu)3各包括左驅(qū)動電機(jī)31、左驅(qū)動減速箱32、左主動鏈輪33、左驅(qū)從動鏈輪34、左傳動鏈條35和左制動器36，左驅(qū)動電機(jī)31與左驅(qū)動減速箱32傳動配合，并且由左驅(qū)動減速箱32連同左驅(qū)動電機(jī)31在對應(yīng)于前述主軸1的左側(cè)的位置通過左驅(qū)動減速箱座321固定在前述桁架2的底部，左主動鏈輪33與左驅(qū)動減速箱32的左驅(qū)動減速箱輸出軸固定，左從動鏈輪34固定在主軸1的中部并且與左驅(qū)動主動鏈輪33相對應(yīng)，左傳動鏈條35的一端套置在左主動鏈輪33上，另一端套置在左從動鏈輪34上，左制動器36設(shè)置在左驅(qū)動減速箱32上并且與左驅(qū)動電機(jī)31的左驅(qū)動電機(jī)軸相配合。

在本實(shí)施例中，前述的左主動鏈輪33以及左從動鏈輪34為雙排鏈輪，前述的左傳動鏈條35有一對。

繼續(xù)見圖1，前述的一對右動力傳動機(jī)構(gòu)4各包括右驅(qū)動電機(jī)41、右驅(qū)動減速箱42、右主動鏈輪43、右從動鏈輪44、右傳動鏈條45和右制動器46，右驅(qū)動電機(jī)41與右驅(qū)動減速箱42傳動配合，并且由右驅(qū)動減速箱42連同右驅(qū)動電機(jī)41在對應(yīng)于前述主軸1的右側(cè)的位置通過右驅(qū)動減速箱座421固定在前述桁架2的底部，右主動鏈輪43與右驅(qū)動減速箱42的右驅(qū)動減速箱輸出軸固定，右從動鏈輪44固定在主軸1的端部并且與右驅(qū)動主動鏈輪43相對應(yīng)，右傳動鏈條45的一端套置在右主動鏈輪43上，另一端套置在右從動鏈輪44上，右制動器46設(shè)置在右驅(qū)動減速箱42上并且與右驅(qū)動電機(jī)41的右驅(qū)動電機(jī)軸相配合。

在本實(shí)施例中，前述的右主動鏈輪43以及右從動鏈輪44為雙排鏈輪，前述的右傳動鏈條45有一對。

由圖1所示，在前述主軸1的前端端部以及后端端部各有梯級鏈條主傳動鏈輪11，該梯級鏈條主傳動鏈輪11為雙排鏈輪。

應(yīng)用例：

請參見圖2并且結(jié)合圖1，在圖2中示出了設(shè)置于梯級軸上的梯級雙排大鏈輪5、梯級6和傳動鏈7，傳動鏈7的一端套置在梯級雙排大鏈輪5上，另一端套置在前述的梯級鏈條主傳動鏈輪11上。當(dāng)一對左驅(qū)動電機(jī)31工作時，由左驅(qū)動減速箱32減速并且由左驅(qū)動減速箱32的左驅(qū)動減速箱輸出軸帶動左主動鏈輪33，經(jīng)左傳動鏈條35帶動左從動鏈輪34，從而使主軸1運(yùn)動。與此同時由一對右驅(qū)動電機(jī)41工作，由右驅(qū)動減速箱42減速并由右驅(qū)動減速箱42的右驅(qū)動減速箱輸出軸帶動右主動鏈輪43，經(jīng)右傳動鏈條45帶動右從動鏈輪44，從而使主軸1運(yùn)動。在主軸1運(yùn)動的過程中，經(jīng)梯級鏈條主傳動鏈輪11帶動傳動鏈7，由傳動鏈7帶動梯級雙排大鏈輪5，由梯級雙排大鏈輪5帶動梯級6。由此可知，由于主軸1同時由一對左驅(qū)動電機(jī)31以及一對右驅(qū)動電機(jī)41驅(qū)動，因而能顯著增大對主軸1的驅(qū)動力，使自動扶梯滿足大提升高度的使用要求。又由于一對左、右驅(qū)動電機(jī)31、41在制動時分別由左、右制動器36、46制動，因而制動力也同樣顯著增大。還由于采用了一對左、右驅(qū)動電機(jī)31、41，因而單個驅(qū)動電機(jī)的體積相對小，能滿足桁架2的預(yù)留空間的安裝要求。