本實(shí)用新型屬于千斤頂技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種抗腐蝕齒條式千斤頂。

背景技術(shù)：

齒條式千斤頂一般用于鐵路軌道的鋪設(shè)，橋梁安裝、及車輛、設(shè)備、重物起重之用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，多機(jī)并用等優(yōu)點(diǎn)，是一種當(dāng)前使用較廣的起重工具。

齒條式千斤頂是利用一搖桿來(lái)控制樞設(shè)在底座中的棘爪偏轉(zhuǎn)，以控制棘爪與齒條卡合的位置脫開，以便進(jìn)行齒條高度的調(diào)整。但是現(xiàn)有的齒條式千斤頂?shù)目垢g性能差，容易銹蝕，因此使用壽命比較低。其次，起重物的表面會(huì)有不平整，而千斤頂?shù)捻斏w的支撐面是平面形，與不平整的起重物表面相接觸時(shí)，會(huì)發(fā)生支撐不平穩(wěn)的情況，起重效果受到影響。此外，在實(shí)際操作中容易不小心發(fā)生碰撞容易導(dǎo)致棘爪從齒槽中脫開，齒條下滑，容易造成事故。這是本領(lǐng)域人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種起重穩(wěn)定、安全可靠的抗腐蝕齒條式千斤頂。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

抗腐蝕齒條式千斤頂，包括底座、殼體和齒條，底座、殼體和齒條均為鑄件，表面均噴涂防銹漆；殼體的下端部焊接于底座，殼體具有一體成型的第一殼壁、第二殼壁、第三殼壁和第四殼壁，第一殼壁和第二殼壁相對(duì)，第三殼壁和第四殼壁相對(duì)，第一殼壁、第二殼壁、第三殼壁和第四殼壁包圍界定出殼體內(nèi)部空腔；底座具有底座腔，底座腔與殼體內(nèi)部空腔連通；殼體的第一殼壁開設(shè)有縱向的滑槽，滑槽從殼體的下端部向上延伸預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，滑槽連通殼體內(nèi)外并且滑槽與底座腔連通；齒條可升降地縱向設(shè)于殼體內(nèi)部空腔中，殼體的上端部開設(shè)有和齒條相配合的開口，齒條穿設(shè)殼體的上端部開口，齒條的上端部通過(guò)緊固件連接有頂蓋，齒條的下端部橫向地焊接有腳鉤，齒條沿著殼體升降時(shí)，腳鉤穿設(shè)滑槽；底座腔與腳鉤相匹配，腳鉤能容置于底座腔內(nèi)，底座腔內(nèi)設(shè)有彈性墊圈；頂蓋為鑄件，頂蓋包括一體成型的連接部和支撐部，連接部向下延伸于支撐部，連接部上開設(shè)有供緊固件穿設(shè)的連接孔，連接部與齒條的上端部通過(guò)緊固件相連；支撐部的邊緣包圍出支撐槽，支撐槽內(nèi)具有若干個(gè)間隔的支撐凸起，支撐凸起的上端面與支撐部的邊緣相齊平；殼體的第三殼壁和第四殼壁分別具有朝向相對(duì)的軸孔，兩軸孔中分別安裝有軸承，兩軸承上安裝有連接軸一，連接軸一上套設(shè)有軸套，軸套的外側(cè)焊接有搖桿，軸套的內(nèi)側(cè)焊接有上棘爪，上棘爪與齒條相嚙合；殼體的第二殼壁開設(shè)有開口一，開口一連通殼體內(nèi)外，搖桿穿設(shè)開口一并處于殼體外，搖桿具有一上一下兩個(gè)搖桿孔，兩個(gè)搖桿孔之間呈銳角設(shè)置；殼體內(nèi)部空腔中成型有和第二殼壁相連的第五殼壁，第五殼壁與第三殼壁相鄰，殼體內(nèi)部空腔中還設(shè)有起重板，起重板中心通過(guò)連接軸二連接于第五殼壁，起重板連接有下棘爪，下棘爪與齒條相嚙合，下棘爪處于上棘爪的下方；起重板具有鑄造成型的起重爪一、起重爪二和起重爪三，起重爪一、起重爪二和起重爪三兩兩相隔預(yù)設(shè)角度，起重爪一和起重爪二處于殼體內(nèi)部空腔中，第二殼壁還開設(shè)有開口二和開口三，開口三處于開口二的正下方，起重爪三穿設(shè)開口二，下棘爪處在起重爪一和起重爪三之間，起重爪二呈彎鉤形；殼體內(nèi)部空腔中還設(shè)有升降扳手，升降扳手的內(nèi)端鉸接于第五殼壁，升降扳手處在起重板的下方，升降扳手穿設(shè)開口三；升降扳手上具有限位柱，升降扳手轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置時(shí)，限位柱處在起重爪一和起重爪二之間，并且限位柱抵觸到起重爪二使得起重板止動(dòng)；第二殼壁上凸設(shè)止動(dòng)塊，升降扳手的外端以及止動(dòng)塊分別開設(shè)有相對(duì)的通孔，升降扳手轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置時(shí)，升降扳手和止動(dòng)塊的通孔中穿設(shè)止動(dòng)桿；殼體內(nèi)部空腔中還設(shè)有彈簧組件，彈簧組件包括上拉桿、中拉桿、下拉桿、上彈簧、下彈簧和中間螺母，中拉桿的上端部連接有上擋圈，中拉桿的下端部連接有下?lián)跞?，中間螺母螺紋連接在中拉桿上，上彈簧和下彈簧套設(shè)在中拉桿上，上拉桿的上端鉸接于齒條，上拉桿的下端套設(shè)在中拉桿上，上彈簧處在上擋圈和上拉桿的下端之間，上拉桿的下端處在上彈簧和中間螺母之間；下拉桿的上端套設(shè)在中拉桿上，下拉桿的下端鉸接于起重板的起重爪一，下彈簧處在中間螺母和下拉桿的上端之間，下拉桿的上端處在下彈簧和下?lián)跞χg。

在上述的抗腐蝕齒條式千斤頂中，底座和殼體之間還具有加強(qiáng)柱，底座表面凸設(shè)有加強(qiáng)肋。

在上述的抗腐蝕齒條式千斤頂中，齒條的下端不具有齒。

在上述的抗腐蝕齒條式千斤頂中，殼體的第三殼壁開設(shè)有開口四，第三殼壁上通過(guò)緊固件安裝有蓋設(shè)開口四的蓋板。

在上述的抗腐蝕齒條式千斤頂中，殼體的第三殼壁和第四殼壁上分別安裝有拉環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有的優(yōu)勢(shì)是：

1、底座、殼體和齒條均為鑄件，強(qiáng)度高，且表面均噴涂防銹漆，具備抗腐蝕性能。底座和殼體之間具有加強(qiáng)柱，底座表面凸設(shè)有加強(qiáng)肋，底座與殼體的抗彎模量得到提高，因此具有高強(qiáng)度，能夠承受較高載荷，使用壽命長(zhǎng)；

2、頂蓋采用多個(gè)間隔的支撐凸起與頂舉物的表面進(jìn)行多點(diǎn)式接觸，減小了頂蓋的支撐面面積，避免了頂舉物表面不平整時(shí)所引起的支撐不平穩(wěn)，有效地提高了頂蓋支撐的穩(wěn)定性；

3、該千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、可以多機(jī)并用，能夠?qū)崿F(xiàn)上升、下降和極速下降等多種用途，安全系數(shù)高，能有效防止誤操作，升降穩(wěn)定，碰撞強(qiáng)度小。

附圖說(shuō)明

圖1和圖2是本實(shí)用新型的抗腐蝕齒條式千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的抗腐蝕齒條式千斤頂?shù)膬?nèi)部示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的抗腐蝕齒條式千斤頂?shù)捻斏w的俯視圖。

圖中，1、底座；2、齒條；3、第一殼壁；4、第二殼壁；5、第三殼壁；6、殼體內(nèi)部空腔；7、底座腔；8、滑槽；9、頂蓋；10、腳鉤；11、連接部；12、支撐部；13、支撐槽；14、支撐凸起；15、軸承；16、連接軸一；17、軸套；18、搖桿；19、上棘爪19；20、開口一；21、搖桿孔；22、第五殼壁；23、連接軸二；24、下棘爪；25、起重爪一；26、起重爪二；27、起重爪三；28、開口二；29、開口三；30、升降扳手；31、限位柱；32、止動(dòng)塊；33、止動(dòng)桿；34、上拉桿；35、中拉桿；36、下拉桿；37、上彈簧；38、下彈簧；39、中間螺母；40、上擋圈；41、加強(qiáng)柱；42、蓋板；43、拉環(huán)。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種抗腐蝕齒條式千斤頂，包括底座1、殼體和齒條2，底座1、殼體和齒條2均為鑄件，強(qiáng)度高，表面均噴涂防銹漆，具備抗腐蝕性能，防銹漆購(gòu)于市場(chǎng)。殼體的下端部焊接于底座，底座1和殼體之間還具有加強(qiáng)柱41，底座表面凸設(shè)有加強(qiáng)肋，底座1與殼體的抗彎模量得到提高，因此具有高強(qiáng)度。

殼體具有一體成型的第一殼壁3、第二殼壁4、第三殼壁5和第四殼壁，第一殼壁3和第二殼壁4相對(duì)，第三殼壁5和第四殼壁相對(duì)，第一殼壁3、第二殼壁4、第三殼壁5和第四殼壁包圍界定出殼體內(nèi)部空腔6。殼體的第三殼壁5和第四殼壁上分別安裝有拉環(huán)43。

底座具有底座腔7，底座腔7與殼體內(nèi)部空腔6連通；殼體的第一殼壁3開設(shè)有縱向的滑槽8，滑槽8從殼體的下端部向上延伸一定長(zhǎng)度，滑槽8連通殼體內(nèi)外并且滑槽8與底座腔7連通，滑槽8的長(zhǎng)度小于齒條2的長(zhǎng)度，滑槽8對(duì)該千斤頂?shù)捻斏叨绕鸬较尬蛔饔谩｝X條2可升降地縱向設(shè)于殼體內(nèi)部空腔6中，殼體的上端部開設(shè)有和齒條2相配合的開口，齒條2穿設(shè)殼體的上端部開口，齒條2的上端部通過(guò)緊固件連接有頂蓋9，頂蓋9對(duì)重物起到頂舉作用，齒條2的下端部橫向地焊接有腳鉤10，腳鉤10對(duì)重物起到鉤舉作用，腳鉤10的載荷量是頂蓋9的載荷量的一半。齒條2沿著殼體內(nèi)的導(dǎo)軌升降時(shí)，腳鉤10穿設(shè)過(guò)滑槽8；底座腔7與腳鉤10相匹配，當(dāng)齒條2下降到最低位置時(shí)，腳鉤10容置于底座腔7內(nèi)，優(yōu)選地，底座腔7內(nèi)設(shè)有彈性墊圈，當(dāng)齒條2極速下降時(shí)，腳鉤10碰到底座腔7內(nèi)的彈性墊圈時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)彈性降落，從而減輕碰撞強(qiáng)度以及碰撞聲音。

頂蓋9為鑄件，頂蓋9表面噴涂防銹漆，頂蓋9包括一體成型的連接部11和支撐部12，連接部11向下延伸于支撐部12，支撐部12的尺寸大于連接部11，連接部11上開設(shè)有供緊固件穿設(shè)的連接孔，連接部11與齒條2的上端部通過(guò)緊固件相連；支撐部12的邊緣包圍出支撐槽13，支撐槽13內(nèi)具有若干個(gè)間隔的支撐凸起14，支撐凸起14的上端面與支撐部12的邊緣相齊平。頂蓋9采用多個(gè)間隔的支撐凸起14與頂舉物的表面進(jìn)行多點(diǎn)式接觸，減小了頂蓋9的支撐面面積，避免了頂舉物表面不平整時(shí)所引起的支撐不平穩(wěn)，有效地提高了頂蓋9支撐的穩(wěn)定性。

殼體的第三殼壁5和第四殼壁分別具有朝向相對(duì)的軸孔，兩軸孔中分別安裝有軸承15，兩軸承15上安裝有連接軸一16，連接軸一16的一端與第三殼壁5上的軸承15相連，連接軸一16的另一端與第四殼壁上的軸承15相連，連接軸一16可轉(zhuǎn)動(dòng)于殼體，連接軸一16上套設(shè)有軸套17，軸套17的外側(cè)焊接有搖桿18，軸套17的內(nèi)側(cè)焊接有上棘爪19，上棘爪19與齒條2相嚙合；殼體的第二殼壁4開設(shè)有開口一20，開口一20連通殼體內(nèi)外，搖桿18穿設(shè)開口一20并處于殼體外，搖桿18具有一上一下兩個(gè)搖桿孔21，兩個(gè)搖桿孔21之間呈銳角設(shè)置。上下往復(fù)搖動(dòng)搖桿18可驅(qū)動(dòng)上棘爪19上下移動(dòng)以推動(dòng)齒條2移動(dòng)。

殼體內(nèi)部空腔6中成型有和第二殼壁4相連的第五殼壁22，第五殼壁22與第三殼壁5相鄰，殼體內(nèi)部空腔6中還設(shè)有起重板，起重板中心通過(guò)連接軸二23連接于第五殼壁22，起重板連接有下棘爪24，下棘爪24與齒條2相嚙合，下棘爪24處于上棘爪19的下方。使用時(shí)，通過(guò)杠桿對(duì)搖桿18施力，將杠桿插入到搖桿孔21內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使上棘爪19上下移動(dòng)，與下棘爪24聯(lián)動(dòng)配合，推動(dòng)齒條2上升或者下降，起重物隨之升降。

可選擇地，齒條2的下端不具有齒，當(dāng)上棘爪19碰到齒條2的無(wú)齒部時(shí)，齒條2上升到了最高頂升高度，齒條2有齒部的長(zhǎng)度略小于第一殼壁3的滑槽8長(zhǎng)度，可避免腳鉤10撞擊到滑槽8的端部。

具體地，起重板具有鑄造成型的起重爪一25、起重爪二26和起重爪三27，起重爪一25、起重爪二26和起重爪三27兩兩相隔預(yù)設(shè)角度，起重爪一25和起重爪二26處于殼體內(nèi)部空腔6中，第二殼壁4還開設(shè)有開口二28和開口三29，開口三29處于開口二28的正下方，起重爪三27穿設(shè)開口二28，下棘爪24處在起重爪一25和起重爪三27之間，起重爪二26呈彎鉤形。

殼體內(nèi)部空腔6中還設(shè)有升降扳手30，升降扳手30的內(nèi)端鉸接于第五殼壁22，升降扳手30處在起重板的下方；升降扳手30穿設(shè)開口三29，升降扳手30上具有限位柱31，升降扳手30轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置時(shí)，限位柱31處在起重爪一25和起重爪二26之間，并且限位柱31抵觸到起重爪二26使得起重板止動(dòng)，起重板二能夠鉤住限位柱31。

可選擇地，第二殼壁4上凸設(shè)止動(dòng)塊32，升降扳手30的外端以及止動(dòng)塊32分別開設(shè)有相對(duì)的通孔，升降扳手30轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置時(shí)，升降扳手30和止動(dòng)塊32的通孔中穿設(shè)止動(dòng)桿33，以將升降扳手30固定在水平位置，防止誤碰導(dǎo)致升降扳手30向下轉(zhuǎn)動(dòng)，需要將升降扳手30轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直位置時(shí)，拔下止動(dòng)桿33就可轉(zhuǎn)動(dòng)升降扳手30，提高了升降操作的安全性。

殼體內(nèi)部空腔6中還設(shè)有彈簧組件，彈簧組件包括上拉桿34、中拉桿35、下拉桿36、上彈簧37、下彈簧38和中間螺母39，中拉桿35的上端部連接有上擋圈40，中拉桿35的下端部連接有下?lián)跞?，中間螺母39螺紋連接在中拉桿35上，上彈簧37和下彈簧38套設(shè)在中拉桿35上，上拉桿34的上端鉸接于齒條2，上拉桿34的下端套設(shè)在中拉桿35上，上彈簧37處在上擋圈40和上拉桿34的下端之間，上拉桿34的下端處在上彈簧37和中間螺母39之間；下拉桿36的上端套設(shè)在中拉桿35上，下拉桿36的下端鉸接于起重板的起重爪一25，下彈簧38處在中間螺母39和下拉桿36的上端之間，下拉桿36的上端處在下彈簧38和下?lián)跞χg。齒條2上升時(shí)，上彈簧37被壓縮，齒條2下降時(shí)，下彈簧38被壓縮。

殼體的第三殼壁5開設(shè)有開口四，第三殼壁5上通過(guò)緊固件安裝有蓋設(shè)開口四的蓋板42，打開蓋板42可微調(diào)中間螺母39。在使用過(guò)程中，如遇到齒條2上升或者下降發(fā)生困難，可通過(guò)彈簧組件的中間螺母39進(jìn)行微量調(diào)節(jié)，上升受阻向下調(diào)節(jié)，下降受阻向上調(diào)節(jié)，一般情況下調(diào)節(jié)幅度為1mm，最大可調(diào)節(jié)2mm。

本實(shí)用新型適用于鐵路道軌的鋪設(shè)、橋梁安裝、及車輛、設(shè)備、重物起重之用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全可靠、多機(jī)并用等優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)上升、下降和極速下降等多種用途。其工作原理是：使用時(shí)將機(jī)座放平，抬起搖桿18，將在下方的升降扳手30拉至水平位置，將杠桿插入搖桿18孔內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，重物即漸漸上升。抬起搖桿18，將升降扳手30下回復(fù)原來(lái)位置，上下往復(fù)扳動(dòng)搖桿18，重物即漸漸下降。升降扳手30在下降的位置，用拇指將起重板柄部用力下按，抬起搖桿18，齒條2即急速降落。頂蓋9的頂舉量為5t～10t，腳鉤10的鉤舉量為2.5t～7.5t。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了底座1；齒條2；第一殼壁3；第二殼壁4；第三殼壁5；殼體內(nèi)部空腔6；底座腔7；滑槽8；頂蓋9；腳鉤10；連接部11；支撐部12；支撐槽13；支撐凸起14；軸承15；連接軸一16；軸套17；搖桿18；上棘爪19；開口一20；搖桿孔21；第五殼壁22；連接軸二23；下棘爪24；起重爪一25；起重爪二26；起重爪三27；開口二28；開口三29；升降扳手30；限位柱31；止動(dòng)塊32；止動(dòng)桿33；上拉桿34；中拉桿35；下拉桿36；上彈簧37；下彈簧38；中間螺母39；上擋圈40；加強(qiáng)柱41；蓋板42；拉環(huán)43等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。