本實用新型涉及一種叉車。

背景技術(shù)：

圖1示出了公開號為CN105967109A、發(fā)明名稱為“一種站駕式電動叉車”的專利申請所公開的一種叉車。如圖1所示，該專利申請公開的叉車通常包括叉腳和車體，叉腳通常由金屬制成。該種叉車在進行重物的升降時，叉腳在靠近車體的一端受力集中，因而在叉腳和車體相連的部分通常被制造得較厚，增加了叉腳的重量，而且即便如此，叉腳的壽命也會因叉腳的受力集中部位的疲勞而縮短。另外，由于受力集中，叉腳的長度受到限制。

申請?zhí)枮?01520383460.7、發(fā)明名稱為“港口集裝箱運輸叉車”的實用新型公開了一種叉車，圖2為該實用新型所示的圖1，在該圖中，標(biāo)號4指示升降氣缸。由于多個升降氣缸在叉腳的下方，因而叉腳受力均勻。但是由于叉架3位于升降氣缸4上方，因而距地面的高度較高，不容易伸到集裝箱的下方，或者要求集裝箱的下方必須設(shè)置較大空間，造成存儲空間的浪費。

通過引用，將以上兩篇專利并入本文中，如同在本文中完全闡明了一樣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型鑒于以上情況提出，用于緩解或消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的一項或更多的缺點，至少提供一種有益的選擇。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型公開了一種抱式叉車，用于承載搬運集裝箱，其特征在于，所述抱式叉車包括立板、叉腳、抱臂，所述抱臂包括相互分開并平行的左抱臂和右抱臂，分別與所述立板相連接，從而從俯視圖上形成U字形，所述左抱臂和所述右抱臂的內(nèi)側(cè)之間的距離比集裝箱的寬度寬預(yù)定距離；所述叉腳與所述左抱臂和所述右抱臂相平行，所述叉腳能夠相對于所述立板上下移動，所述叉腳的長度比所述集裝箱的長度長預(yù)定距離，在距離所述立板的長度長于所述集裝箱長度的位置設(shè)有左凹部和右凹部，所述左凹部和所述右凹部分別設(shè)有第一輔助吊接裝置，所述第一輔助吊接裝置能夠從所述凹部立起；所述左抱臂和所述右抱臂分別在遠(yuǎn)離所述立板的一端包括立桿；

所述立桿上設(shè)有升降機構(gòu)和輔助吊桿；所述輔助吊桿能夠在所述升降機構(gòu)的作用下，相對所述立桿上下滑動；所述輔助吊桿包括轉(zhuǎn)動機構(gòu)和第二輔助吊接裝置，所述轉(zhuǎn)動裝置使所述輔助吊桿能夠相對所述立桿旋轉(zhuǎn)，從而所述第二輔助吊接裝置能夠與所述第一輔助吊接裝置相連接。

根據(jù)本實用新型的實施方式，可以避免叉腳受力過于集中，又不增加叉腳的厚度，或距地面的距離。

附圖說明

結(jié)合附圖，可以更好地理解本實用新型。但是附圖僅僅是示例性的，不是對本實用新型的保護范圍的限制。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種叉車的示意圖；

圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的另一種叉車的示意圖；

圖3示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的叉車的側(cè)視示意圖；

圖4示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的叉車的俯視示意圖；

圖5示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的輔助吊桿的工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳述，但不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。

圖3示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的叉車的側(cè)視示意圖；圖4示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的叉車的俯視示意圖；圖5示出了依據(jù)本實用新型的一種實施方式的輔助吊桿的工作狀態(tài)示意圖，但是為了清楚，未示出集裝箱。這些圖僅僅是示例性的，并未示出與本實用新型的創(chuàng)新處無關(guān)的部件、對于理解本實用新型沒有幫助的部件、不示出也不影響對本實用新型的理解的部件。這些圖也不是按照比例繪制的。

如圖3到圖5所示，依據(jù)本實用新型一種實施方式的叉車包括立板11、叉腳12、抱臂13。從俯視圖看，抱臂13包括左抱臂和右抱臂，從而和立板11形成為類似U字形的形狀。在本實用新型中，根據(jù)實際情況，所述的U字形并不要求所述的U字形具有底部的弧形，只要大體相似即可。而叉腳12的兩個叉腳(左叉腳和右叉腳)與抱臂13的兩個抱臂彼此平行。盡管在圖中叉腳12被示出為具有分立的左叉腳和右叉腳，但是其也可以是一體的，即形成為板體。

抱臂13在遠(yuǎn)離立板11的一端包括立桿15。立桿15上設(shè)有升降機構(gòu)21、以及輔助吊桿20。輔助吊桿20可以在升降機構(gòu)21的作用下，沿立桿15上下滑動，從而適應(yīng)不同高度或不同高度位置的集裝箱，并輔助叉腳的升降。輔助吊桿20包括轉(zhuǎn)動機構(gòu)(未示出)，從而可以相對抱臂13旋轉(zhuǎn)90度。兩個抱臂的內(nèi)側(cè)之間的距離略大于集裝箱的寬度。輔助吊桿20包括勾體16。在一種實施方式中，抱臂13的下方具有輪部14，從而叉車可以方便地移動。在一種實施方式中，輪部14包括萬向輪，從而叉車可以方便地轉(zhuǎn)彎。

叉腳12可以相對立板11上下滑動，從而升降所承載的集裝箱。叉腳12之間的距離使得叉腳可以深入到集裝箱的底部設(shè)置的叉腳孔中。叉腳12的遠(yuǎn)離立板11的一端設(shè)置有凹部18，凹部18內(nèi)安裝有環(huán)體19，環(huán)體19可以由一旋轉(zhuǎn)裝置(例如一個軸體，當(dāng)然也可以是其他的更復(fù)雜的結(jié)構(gòu))立起，從而垂直于叉腳12。叉腳12的長度略長于所承載的集裝箱。在叉腳為一個一體的板體的情況下，圖中所述的左叉腳上的凹部和右叉腳上的凹部可以連一起，環(huán)體之間也可以相互連接。為方便描述，與左側(cè)輔助吊桿相連接的環(huán)體及承載其的凹部仍然被稱作左凹部和左環(huán)體。與右側(cè)輔助吊桿相連接的環(huán)體及承載其的凹部仍然被稱作右凹部和右環(huán)體。環(huán)體和勾體可以互相置換，只要它們能夠相互連接即可。環(huán)體和勾體分別是第一輔助吊接裝置和第二輔助吊接裝置的示例，第一輔助吊接裝置和第二輔助吊接裝置可以采用其他的結(jié)構(gòu)，只要可以互相配合即可。

在工作時，叉車靠近集裝箱，叉腳12從集裝箱底部的叉腳孔的一側(cè)穿入，由于抱臂的內(nèi)側(cè)之間的距離略大于集裝箱的寬度，因而抱臂處于集裝箱的兩側(cè)，如同抱住集裝箱一樣。隨著立板逐步接近集裝箱，叉腳的遠(yuǎn)離立板11的一端從集裝箱的叉腳孔的另一側(cè)穿出。并露出凹部18，此時使環(huán)體19從凹部18中立起。與此同時，使輔助吊桿20相對立桿15向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)90度，從而勾體16位于環(huán)體19處，并與環(huán)體19相連接。當(dāng)勾體16和環(huán)體19連接之后，可以啟動立柱15中的升降機構(gòu)21以及立板11處的升降機構(gòu)22，從而使叉腳12進行升降。

根據(jù)本實用新型的實施方式，叉腳12在兩端受到的力的作用，不會使受力點過于集中。同時，升降機構(gòu)處于抱臂的立柱處以及立板處，因而不會增加叉腳12的厚度。

根據(jù)本實用新型的一種實施方式，輔助吊桿20還包括連接部件17。用于使該叉車的左右兩側(cè)兩個輔助吊桿20在工作時相互連接，從提高輔助吊桿的剛度，避免力的集中。連接部件可以采用各種結(jié)構(gòu)，不要求左右兩側(cè)的連接部件17完全相同，而可以是公母配合的連接部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到各種方式來實現(xiàn)該鏈接部件17，因而在此不予贅述。

應(yīng)該注意，圖3中，為了說明的方便，輔助吊桿和叉腳分別上升了不同高度，實際使用時，第一、第二輔助吊裝裝置結(jié)合之后，輔助吊桿和叉腳同步將同步升降。

另外，所述叉車可以包括左右的連桿，左連桿連接左側(cè)立桿和所述立板11，右連桿連接右側(cè)立桿和立板11，從而可以增強所述叉車的強度。

本實用新型的上述詳細(xì)的描述僅僅用于使本領(lǐng)域技術(shù)人員了解本專利權(quán)利要求所保護的內(nèi)容的實施，并不是對本實用新型的范圍進行限制。僅有權(quán)利要求用于確定本實用新型的保護范圍。為了獲得本實用新型的附加有用實施例，在說明書中給出教導(dǎo)的各種不同的特征可通過多種方式結(jié)合。這些組合以及對本實用新型的各種特征的等同替代都在基本實用新型的保護范圍內(nèi)。