本實(shí)用新型涉及液壓設(shè)備領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立式手動(dòng)液壓三節(jié)千斤頂。

背景技術(shù)：

液壓千斤頂也稱作油壓千斤頂。是一種采用柱塞或活塞桿作為剛性頂舉升的千斤頂。液壓千斤頂用途廣泛，在車輛維修、橋梁建設(shè)，船舶修造等方面有著重要作用。在通用立式千斤頂中，由于材料及結(jié)構(gòu)限制，一般只固定在單節(jié)螺紋調(diào)節(jié)桿或雙節(jié)螺紋調(diào)節(jié)桿設(shè)計(jì)，密封形式簡(jiǎn)單，所以立式千斤頂本體高度及頂升高度存在一定缺陷，產(chǎn)品失效率增加，使得車輛在維修的時(shí)候使用及其不方便，影響了產(chǎn)品整體的實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用方便、作業(yè)效率優(yōu)良、結(jié)構(gòu)緊湊，保證有著超低的本體高度和超高的舉升高度，質(zhì)量過關(guān)的一種帶安全閥立式手動(dòng)液壓三節(jié)千斤頂。

為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種立式手動(dòng)液壓三節(jié)千斤頂，包括有底座和缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿為三節(jié)活塞桿，三節(jié)活塞桿包括有第一空心活塞桿、第二空心活塞桿以及第三活塞桿，第三活塞桿安裝在第二空心活塞桿內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，第二空心活塞桿安裝在第一空心活塞桿內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，第一空心活塞桿安裝在缸筒內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，所述底座上設(shè)有內(nèi)置安全閥。

缸筒內(nèi)部上端從上往下依次安裝有頂帽一、導(dǎo)向帶一和無耳擋圈一，第一空心活塞桿外表面的下端連接有卡止部一，卡止部一上貼合缸筒內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈一，頂帽一、導(dǎo)向帶一、無耳擋圈一和卡止部一以及整體擋圈一配合形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)；第一空心活塞桿內(nèi)部上端從上往下依次安裝有無耳擋圈二、導(dǎo)向帶二和無耳擋圈三，第二空心活塞桿外表面的下端連接有卡止部二，卡止部二上貼合第一空心活塞桿內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈二，無耳擋圈二、導(dǎo)向帶二、無耳擋圈三與卡止部二以及整體擋圈二配合形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)；第二空心活塞桿內(nèi)部上端從上往下依次安裝有無耳擋圈四、導(dǎo)向帶三和無耳擋圈五，第三活塞桿外表面的下端連接有卡止部三，卡止部三上貼合第二空心活塞桿內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈三，無耳擋圈四、導(dǎo)向帶三、無耳擋圈五與卡止部三以及整體擋圈三形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)。

內(nèi)置安全閥包括有設(shè)置在底座上的安全閥體，安全閥體內(nèi)設(shè)有安裝通道，安裝通道的一端通過油道連通缸筒，油道內(nèi)設(shè)有單向閥裝置，油道與安裝通道的連接處設(shè)為連接口，安裝通道內(nèi)安裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端設(shè)有鋼珠，鋼珠與壓縮彈簧之間設(shè)有彈簧座，壓縮彈簧通過彈簧座將鋼珠頂向并堵住連接口，壓縮彈簧另一端連接有可活動(dòng)的安全閥閥桿，安全閥閥桿連接有安全閥鎖緊帽，安全閥鎖緊帽安裝在安全閥體的端部，安全閥鎖緊帽設(shè)有外螺紋，安全閥體的端部設(shè)有與外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋，底座上設(shè)有安全油道，安全油道的一端連通外界，另一端通過開口連通安裝通道，開口位于彈簧座與安全閥閥桿之間。

安全閥體的端部設(shè)有將安全閥鎖緊帽罩住的安全閥帽罩。

本實(shí)用新型的工作原理是：三節(jié)活塞桿可以使得千斤頂獲得相對(duì)于底座及缸筒更高的頂升高度；通過擰緊或松開安全閥鎖緊帽，調(diào)節(jié)壓縮彈簧的彈力，從而使得內(nèi)置安全閥獲得一個(gè)可調(diào)的安全負(fù)荷壓力，當(dāng)千斤頂上第三活塞桿稱重超過安全負(fù)荷時(shí)，鋼珠在液壓作用下被頂出連接口，液壓通過安全油道泄壓，當(dāng)壓力負(fù)荷與壓縮彈簧之間重新達(dá)到平衡后，鋼珠重新堵住連接口。

本實(shí)用新型的有益效果是：三節(jié)式的活塞桿，可以在不增加本體高度的情況下獲得最大的頂升高度，滿足不同車輛的底盤高度，適用于不同頂升高度的要求。內(nèi)置式安全閥，保證產(chǎn)品不在超負(fù)荷下使用，增加了千斤頂?shù)陌踩褂眯阅?，提高了產(chǎn)品的合理使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型千斤頂升狀態(tài)的截面圖；

圖2是圖1中A部分放大示意圖；

圖3是圖1中B部分放大示意圖；

圖4是圖1中C部分放大示意圖；

圖5是本實(shí)用新型千斤頂收緊狀態(tài)的截面圖；

圖6是本實(shí)用新型千斤頂中內(nèi)置安全閥結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1-6所示，一種立式手動(dòng)液壓三節(jié)千斤頂，包括有底座1和缸筒2，缸筒2內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿為三節(jié)活塞桿，三節(jié)活塞桿包括有第一空心活塞桿3、第二空心活塞桿4以及第三活塞桿5，第三活塞桿5安裝在第二空心活塞桿4內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，第二空心活塞桿4安裝在第一空心活塞桿3內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，第一空心活塞桿3安裝在缸筒2內(nèi)并形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)，所述底座1上設(shè)有內(nèi)置安全閥6。

缸筒2內(nèi)部上端從上往下依次安裝有頂帽一7、導(dǎo)向帶一8和無耳擋圈一9，第一空心活塞桿3外表面的下端連接有卡止部一10，卡止部一10上貼合缸筒2內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈一11，頂帽一7、導(dǎo)向帶一8、無耳擋圈一9和卡止部一10以及整體擋圈一11配合形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)；第一空心活塞桿3內(nèi)部上端從上往下依次安裝有無耳擋圈二12、導(dǎo)向帶二13和無耳擋圈三14，第二空心活塞桿4外表面的下端連接有卡止部二15，卡止部二15上貼合第一空心活塞桿3內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈二16，無耳擋圈二12、導(dǎo)向帶二13、無耳擋圈三14與卡止部二15以及整體擋圈二16配合形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)；第二空心活塞桿4內(nèi)部上端從上往下依次安裝有無耳擋圈四17、導(dǎo)向帶三18和無耳擋圈五19，第三活塞桿5外表面的下端連接有卡止部三20，卡止部三20上貼合第二空心活塞桿4內(nèi)表面的部分安裝有整體擋圈三21，無耳擋圈四17、導(dǎo)向帶三18、無耳擋圈五19與卡止部三20以及整體擋圈三21形成活塞活塞桿結(jié)構(gòu)。

內(nèi)置安全閥6包括有設(shè)置在底座1上的安全閥體22，安全閥體22內(nèi)設(shè)有安裝通道23，安裝通道23的一端通過油道24連通缸筒2，油道24內(nèi)設(shè)有單向閥裝置25，油道24與安裝通道23的連接處設(shè)為連接口26，安裝通道23內(nèi)安裝有壓縮彈簧27，壓縮彈簧27的一端設(shè)有鋼珠28，鋼珠28與壓縮彈簧27之間設(shè)有彈簧座29，壓縮彈簧27通過彈簧座29將鋼珠28頂向并堵住連接口26，壓縮彈簧27另一端連接有可活動(dòng)的安全閥閥桿30，安全閥閥桿30連接有安全閥鎖緊帽31，安全閥鎖緊帽31安裝在安全閥體22的端部，安全閥鎖緊帽31設(shè)有外螺紋，安全閥體22端部的內(nèi)表面設(shè)有與外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋，底座1上設(shè)有安全油道32，安全油道32的一端連通外界，另一端通過開口33連通安裝通道23，開口33位于彈簧座29與安全閥閥桿30之間。

安全閥體22的端部設(shè)有將安全閥鎖緊帽31罩住的安全閥帽罩34。

本實(shí)用新型的工作原理是：三節(jié)活塞桿可以使得千斤頂獲得相對(duì)于底座及缸筒更高的頂升高度；通過擰緊或松開安全閥鎖緊帽，調(diào)節(jié)壓縮彈簧的彈力，從而使得內(nèi)置安全閥獲得一個(gè)可調(diào)的安全負(fù)荷壓力，當(dāng)千斤頂上第三活塞桿稱重超過安全負(fù)荷時(shí)，鋼珠在液壓作用下被頂出連接口，液壓通過安全油道泄壓，當(dāng)壓力負(fù)荷與壓縮彈簧之間重新達(dá)到平衡后，鋼珠重新堵住連接口。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化，因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。