本實(shí)用新型涉及一種深層攪拌船的起升絞車。

背景技術(shù)：

深層攪拌船是集船舶、錨泊定位、深層水泥漿攪拌、智能化施工管理、船舶自動(dòng)調(diào)傾系統(tǒng)等技術(shù)于一體的高技術(shù)、高附加值的重大技術(shù)裝備，對(duì)港口建設(shè)、海上機(jī)場(chǎng)、海上垃圾堆場(chǎng)等項(xiàng)目具有不可替代的作用。目前，深層攪拌船技術(shù)僅日韓兩國(guó)掌握。日本是上世紀(jì)六七十年代的技術(shù)，許多核心技術(shù)及控制等已經(jīng)落后，韓國(guó)更是效仿日本的技術(shù)，通過(guò)將擠密實(shí)砂樁船改造而成的簡(jiǎn)易型深層攪拌船。而以上船舶上采用的起升設(shè)備，技術(shù)大多過(guò)于陳舊，機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)笨重、安全應(yīng)急裝置沒(méi)有、電氣控制等薄弱，并且海上維護(hù)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性好的深層攪拌船的起升絞車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種深層攪拌船的起升絞車，其包括固定于攪拌船體底座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速機(jī)之間的第一聯(lián)軸器、兩臺(tái)對(duì)稱設(shè)置于所述減速機(jī)兩側(cè)的卷筒裝置、連接于所述卷筒裝置與所述減速機(jī)之間的第二聯(lián)軸器以及電控系統(tǒng)，所述減速機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接的轉(zhuǎn)軸為第一轉(zhuǎn)軸，所述減速機(jī)與所述卷筒裝置連接的轉(zhuǎn)軸為第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸均為貫穿型伸出于減速機(jī)的外罩以外，兩臺(tái)所述卷筒裝置分別與所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端部通過(guò)所述第二聯(lián)軸器相連接。

優(yōu)化的，所述第一轉(zhuǎn)軸一端部與所述第一聯(lián)軸器相連接，另一端部通過(guò)應(yīng)急切換聯(lián)軸器與應(yīng)急電機(jī)相連接。

優(yōu)化的，每臺(tái)所述卷筒裝置設(shè)有一個(gè)卷筒剎車裝置，所述卷筒裝置的卷筒端部外周具有剎車摩擦周面，所述卷筒剎車裝置包括沿所述剎車摩擦周面繞設(shè)的剎車片、用于將所述剎車片拉動(dòng)并緊貼于所述所述剎車摩擦周面上的拉動(dòng)機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述拉動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷筒機(jī)構(gòu)的側(cè)支撐板相固定連接的副支撐板、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述副支撐板上且下端部套設(shè)有第一連接板的螺桿、一端部與所述第一連接板相鉸鏈的第二連接板，所述第二連接板的另一端部與所述剎車片相連接，所述第一連接板和所述第二連接板的鉸鏈轉(zhuǎn)軸固定于所述支撐板上。

優(yōu)化的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻電機(jī)，所述起升絞車還包括用于控制所述變頻電機(jī)的變頻系統(tǒng)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型利用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)卷筒裝置，有效地保證了卷筒卷繞的同步性，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單操作方便安全，并且極大地提高了鋼絲繩的壽命。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為卷筒剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，深層攪拌船的起升絞車包括固定于攪拌船體底座上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速機(jī)2、連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1與所述減速機(jī)2之間的第一聯(lián)軸器3、兩臺(tái)對(duì)稱設(shè)置于所述減速機(jī)2兩側(cè)的卷筒裝置4、連接于所述卷筒裝置4與所述減速機(jī)2之間的第二聯(lián)軸器5、撥叉機(jī)構(gòu)15以及電控系統(tǒng)。絞車控制系統(tǒng)帶有報(bào)警及故障指示裝置。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1采用變頻起重自冷電機(jī)，絕緣等級(jí)F,防護(hù)等級(jí)IP56，適合船上露天作業(yè)。通過(guò)電機(jī)的變頻系統(tǒng)調(diào)速控制絞車速度。所述減速機(jī)2與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1相連接的轉(zhuǎn)軸為第一轉(zhuǎn)軸6，所述減速機(jī)2與所述卷筒裝置4連接的轉(zhuǎn)軸為第二轉(zhuǎn)軸7，所述第一轉(zhuǎn)軸6與所述第二轉(zhuǎn)軸7均為貫穿型伸出于減速機(jī)2的外罩以外，兩臺(tái)所述卷筒裝置4分別與所述第二轉(zhuǎn)軸7的兩端部通過(guò)所述第二聯(lián)軸器5相連接。減速機(jī)2設(shè)計(jì)制造均按照AGMA或ISO齒輪標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。齒輪采用滲碳淬火硬齒面處理，齒輪箱采用飛濺潤(rùn)滑，并配有外置潤(rùn)滑系統(tǒng)；齒輪箱內(nèi)所有油封均應(yīng)能夠有效地杜絕漏油滲油的隱患。所述第二聯(lián)軸器5為牙嵌式離合器，在離合器的手柄處安裝接近開(kāi)關(guān)，對(duì)離合器的打開(kāi)和閉合進(jìn)行信號(hào)反饋。卷筒裝置上的開(kāi)式齒輪按調(diào)質(zhì)處理,大齒輪,小齒輪涂開(kāi)式齒輪專用潤(rùn)滑油，外部安裝有罩殼，罩殼上帶有觀察孔。排裝完要求開(kāi)式齒輪副的側(cè)隙要求為:0.65~0.85mm。卷筒裝置的卷筒的一端直接固接有開(kāi)式大齒輪,另一端帶手動(dòng)帶式的卷筒剎車裝置。卷筒的出繩方向?yàn)樯铣隼K，卷筒帶有折線繩槽。

所述第一轉(zhuǎn)軸6一端部與所述第一聯(lián)軸器3相連接，另一端部通過(guò)應(yīng)急切換聯(lián)軸器8與應(yīng)急電機(jī)9相連接。如圖2所示，每臺(tái)所述卷筒裝置4設(shè)有一個(gè)卷筒剎車裝置，所述卷筒裝置4的卷筒端部外周具有剎車摩擦周面，所述卷筒剎車裝置包括沿所述剎車摩擦周面繞設(shè)的剎車片10、用于將所述剎車片10拉動(dòng)并緊貼于所述所述剎車摩擦周面上的拉動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述拉動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述卷筒機(jī)構(gòu)的側(cè)支撐板相固定連接的副支撐板11、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述副支撐板11上且下端部套設(shè)有第一連接板13的螺桿12、一端部與所述第一連接板13相鉸鏈的第二連接板14，所述第二連接板14的另一端部與所述剎車片10相連接，所述第一連接板13和所述第二連接板14的鉸鏈轉(zhuǎn)軸固定于所述支撐板上。

由于絞車設(shè)置有應(yīng)急電機(jī)、卷筒上設(shè)置有帶式制動(dòng)器，多處設(shè)置離合器，可以快速的脫開(kāi)和嚙合，操作簡(jiǎn)單方便、安全，采用多層lebus卷筒，富足的容繩量是起升高度的絕對(duì)保障，使處理機(jī)可以處理到海底以下更為可觀的深度，達(dá)到改良地基的要求，鋼絲繩的壽命大大延長(zhǎng)。本實(shí)用新型能大大提高深層攪拌船的作業(yè)效率和施工時(shí)的可靠性，是處理機(jī)安全、長(zhǎng)期運(yùn)行的有效保障，獨(dú)特設(shè)計(jì)的開(kāi)式齒輪處的牙簽型離合器，使處理機(jī)可以憑借自重下降，更是環(huán)保的最佳設(shè)計(jì)，高難度的貫通軸設(shè)計(jì)，打破陳規(guī)，使卷筒在機(jī)械結(jié)構(gòu)達(dá)到絕對(duì)同步。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。