本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)。

背景技術(shù)：

可移動(dòng)式龍門起重機(jī)包括橫梁，豎直地固接于所述橫梁端部下側(cè)的立支柱，以及分別位于所述立支柱前、后兩側(cè)的斜支柱。橫梁設(shè)有可沿橫梁往復(fù)移動(dòng)的小車。斜支柱的下端設(shè)有滾輪，當(dāng)龍門起重機(jī)移動(dòng)至待運(yùn)送貨物處時(shí)，龍門起重機(jī)停止移動(dòng)。此時(shí)，小車放下掛鉤鉤住貨物，再將貨物提起至貨車上。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于起重機(jī)橫梁的高度固定不變，在面對(duì)大型貨車時(shí)（高度較大），橫梁高度與大型貨車的尾箱高度差別不大，使得起重工作的控制操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)，其自身高度能夠調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)于高度不同的大型貨車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型提供一種橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)，包括橫梁，豎直地固接于所述橫梁端部下側(cè)的立支柱，以及分別位于所述立支柱前、后兩側(cè)的斜支柱，兩個(gè)所述斜支柱的上端固接有導(dǎo)向套，所述立支柱可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述導(dǎo)向套內(nèi)；所述導(dǎo)向套的外側(cè)壁固接有驅(qū)動(dòng)液壓缸，所述驅(qū)動(dòng)液壓缸的驅(qū)動(dòng)活塞桿端部固接于所述立支柱的上端；所述導(dǎo)向套外側(cè)壁還固接有緩沖氣缸，所述緩沖氣缸包括氣缸本體，以及可滑動(dòng)穿設(shè)于所述氣缸本體的緩沖活塞桿，所述緩沖活塞桿的末端對(duì)應(yīng)于所述橫梁端部的下側(cè)。

具體地，所述驅(qū)動(dòng)液壓缸設(shè)于所述導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)，所述緩沖氣缸設(shè)于所述導(dǎo)向套外側(cè)。

具體地，所述緩沖活塞桿的內(nèi)部中空，且與所述氣缸的內(nèi)部連通；所述緩沖活塞桿側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)氣口，所述緩沖活塞桿位于所述氣缸內(nèi)的端部設(shè)有出氣口。

具體地，所述緩沖活塞桿位于所述氣缸內(nèi)的部分的外側(cè)壁套設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

驅(qū)動(dòng)液壓缸能夠驅(qū)動(dòng)橫梁上下移動(dòng)至合適的位置，以適應(yīng)于高度不同的大型貨車。當(dāng)驅(qū)動(dòng)液壓缸帶動(dòng)橫梁朝下移動(dòng)至橫梁靠近導(dǎo)向套時(shí)（立支柱相對(duì)導(dǎo)向套向下移動(dòng)），橫梁端部的下側(cè)會(huì)抵觸在緩沖活塞桿的末端，由于緩沖氣缸內(nèi)部充有高壓氣體，使得緩沖活塞桿對(duì)下移的橫梁起到緩沖作用，避免橫梁與導(dǎo)向套相互觸碰的作用力過(guò)大。因而，緩沖氣缸起到緩沖、保護(hù)橫梁、導(dǎo)向套的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)的另一立體圖，其中驅(qū)動(dòng)活塞桿已局部伸出于驅(qū)動(dòng)液壓缸；

圖3為本實(shí)用新型其中的緩沖氣缸的半剖切視圖。

圖中附圖標(biāo)記為：

1.橫梁、2.立支柱、3.斜支柱、4.導(dǎo)向套、5.驅(qū)動(dòng)液壓缸、

51.驅(qū)動(dòng)活塞桿、6.緩沖氣缸、61.氣缸本體、62.緩沖活塞桿、

621.進(jìn)氣口、622.出氣口、623.密封圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例提供的一種橫梁高度可調(diào)的起重機(jī)，包括橫梁1，豎直地固接于橫梁1端部下側(cè)的立支柱2，以及分別位于立支柱2前、后兩側(cè)的斜支柱3。兩個(gè)斜支柱3的上端固接有導(dǎo)向套4，立支柱2可滑動(dòng)地穿設(shè)于導(dǎo)向套4內(nèi)。導(dǎo)向套4的外側(cè)壁固接有驅(qū)動(dòng)液壓缸5，驅(qū)動(dòng)液壓缸5的驅(qū)動(dòng)活塞桿51端部固接于立支柱2的上端。導(dǎo)向套4外側(cè)壁還固接有緩沖氣缸6，緩沖氣缸6包括氣缸本體61，以及可滑動(dòng)穿設(shè)于氣缸本體61的緩沖活塞桿62。緩沖活塞桿62的末端對(duì)應(yīng)于橫梁1端部的下側(cè)。驅(qū)動(dòng)液壓缸5能夠驅(qū)動(dòng)橫梁1上下移動(dòng)至合適的位置，以適應(yīng)于高度不同的大型貨車。當(dāng)驅(qū)動(dòng)液壓缸5帶動(dòng)橫梁1朝下移動(dòng)至橫梁1靠近導(dǎo)向套4時(shí)（立支柱2相對(duì)導(dǎo)向套4向下移動(dòng)），橫梁1端部的下側(cè)會(huì)抵觸在緩沖活塞桿62的末端，由于緩沖氣缸6內(nèi)部充有高壓氣體，使得緩沖活塞桿62對(duì)下移的橫梁1起到緩沖作用，避免橫梁1與導(dǎo)向套4相互觸碰的作用力過(guò)大。因而，緩沖氣缸6起到緩沖、保護(hù)橫梁1、導(dǎo)向套4的作用。

具體地，驅(qū)動(dòng)液壓缸5設(shè)于導(dǎo)向套4內(nèi)側(cè)，緩沖氣缸6設(shè)于導(dǎo)向套4外側(cè)，由于驅(qū)動(dòng)液壓缸5與緩沖氣缸6分置于導(dǎo)向套4的兩側(cè)，使得在立支柱2靠近導(dǎo)向套4時(shí)，立支柱2的內(nèi)、外側(cè)受力平衡。

具體地，緩沖活塞桿62的內(nèi)部中空，且與氣缸的內(nèi)部連通。緩沖活塞桿62側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)氣口621，緩沖活塞桿62位于氣缸內(nèi)的端部設(shè)有出氣口622。

具體地，緩沖活塞桿62位于氣缸內(nèi)的部分的外側(cè)壁套設(shè)有密封圈623。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。