本實(shí)用新型總地涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種汽車運(yùn)輸架。

背景技術(shù)：

目前，汽車的運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)，使用普通專用車、船的運(yùn)輸方式已經(jīng)無法滿足物流成本控制、客戶個(gè)性化服務(wù)的要求，而符合海、陸、鐵等多式聯(lián)運(yùn)的汽車集裝箱運(yùn)輸越來越普遍。

集裝箱運(yùn)輸汽車，一種方式是汽車平鋪在集裝箱內(nèi)地板上運(yùn)輸，雖然作業(yè)方便但是未能有效利用集裝箱空間，造成空間、成本浪費(fèi)；另一種方式是使用汽車運(yùn)輸架與集裝箱結(jié)合，通過在箱內(nèi)提升汽車的高度及角度，充分利用集裝箱空間，可以比平鋪方式增加單位裝載數(shù)量。然而目前常見的汽車運(yùn)輸架也存在一些不足，比如，運(yùn)輸架自身結(jié)構(gòu)影響裝車空間，無法有效裝載SUV等大型車輛，對(duì)于車輛種類的適應(yīng)性較差，并且運(yùn)輸架平臺(tái)結(jié)構(gòu)占用、影響下層汽車的空間，一些大尺寸汽車無法有效裝載運(yùn)輸，另外運(yùn)輸架折疊后堆碼尺寸大，折疊回收時(shí)裝箱數(shù)量少。

因此，需要提供一種汽車運(yùn)輸架，以至少部分地解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為至少部分地解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車運(yùn)輸架，用于在集裝箱中運(yùn)輸汽車，其包括：

上架；

下架，所述下架上設(shè)置有滑軌；

第一立柱，所述第一立柱的上端可樞轉(zhuǎn)地連接至所述上架，所述第一立柱的下端連接至所述下架的所述滑軌并可沿所述滑軌移動(dòng)；以及

第二立柱，所述第二立柱的上端與所述第一立柱的上端沿所述上架的長(zhǎng)度方向間隔預(yù)定距離可樞轉(zhuǎn)地連接至所述上架，所述第二立柱的下端連接至所述下架的所述滑軌并可沿所述滑軌移動(dòng)；

以使得隨所述第一立柱和所述第二立柱沿所述滑軌的移動(dòng)，所述上架相對(duì)所述下架的角度、高度以及前后位置在預(yù)定范圍內(nèi)變化。

可選地，所述第一立柱的上端和所述第二立柱的上端在所述下架的投影位于所述第一立柱的下端和所述第二立柱的下端之間，或所述第一立柱的下端和所述第二立柱的下端在所述上架的投影位于所述第一立柱的上端和所述第二立柱的上端之間。

可選地，所述第一立柱和/或所述第二立柱沿長(zhǎng)度方向可伸縮。

可選地，還包括第三立柱，所述第三立柱的上端與所述第一立柱或所述第二立柱的上端可樞轉(zhuǎn)地連接至同一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，所述第三立柱的下端連接至所述下架的所述滑軌并可沿所述滑軌移動(dòng)，

其中，所述第三立柱、所述下架以及與所述第三立柱具有同一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的所述第一立柱或所述第二立柱在工作時(shí)構(gòu)成三角形支撐。

可選地，所述下架包括下外架和下內(nèi)架，所述滑軌設(shè)置于所述下外架上，所述下內(nèi)架相對(duì)于所述下外架沿長(zhǎng)度方向的位置可調(diào)。

可選地，所述下架還包括限位器用以固定所述下架，所述限位器設(shè)置于所述下架的端部，所述限位器相對(duì)于所述下架沿長(zhǎng)度方向的位置可調(diào)。

可選地，還包括防撞桿，所述防撞桿的一端可樞轉(zhuǎn)地連接至所述上架的遠(yuǎn)離所述下架的表面，并在工作時(shí)沿遠(yuǎn)離所述上架的所述表面的方向延伸。

可選地，所述防撞桿沿長(zhǎng)度方向可伸縮。

可選地，所述防撞桿的另一端設(shè)置有頂腳板以增加防撞桿的接觸面積。

可選地，所述頂腳板鉸接至所述防撞桿，以使得所述頂腳板與所述防撞桿的角度在預(yù)定范圍內(nèi)變化。

可選地，所述上架包括多個(gè)橫梁，多個(gè)所述橫梁可拆卸地設(shè)置于所述上架內(nèi)。

可選地，所述上架設(shè)置有固定裝置以將所述上架固定至所述集裝箱。

可選地，所述上架和所述下架分別設(shè)置有位置可調(diào)的輪胎固定器。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車運(yùn)輸架，其上架和下架之間可以通過立柱調(diào)節(jié)相對(duì)的高度和角度，其自身結(jié)構(gòu)不影響下層裝車空間，對(duì)與大型車輛也有很好的適應(yīng)性，能夠?qū)b箱內(nèi)的空間有效利用，并且汽車運(yùn)輸架折疊后堆碼尺寸很小，能夠很大程度節(jié)省堆碼空間，從而提高運(yùn)輸效率，減小運(yùn)輸成本。

附圖說明

下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中：

圖1為本實(shí)用新型所示汽車運(yùn)輸架的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖；

圖2為圖1所示汽車運(yùn)輸架的上架的示意圖；

圖3為圖1所示汽車運(yùn)輸架的下外架的示意圖；

圖4為圖1所示汽車運(yùn)輸架的下內(nèi)架的示意圖；

圖5為圖1所示汽車運(yùn)輸架的立柱的示意圖；

圖6為圖1所示汽車運(yùn)輸架的防撞桿的示意；

圖7A～圖7B為圖1所示汽車運(yùn)輸架的工作狀態(tài)示意圖；

圖8A～圖8I為使用圖1所示的汽車運(yùn)輸架在集裝箱中運(yùn)輸汽車時(shí)裝車過程的示意圖；

圖9A～圖9C為圖1所示的汽車運(yùn)輸架的堆碼示意圖；

圖10為圖1所示汽車運(yùn)輸架的上架橫梁的局部示意圖；

圖11為圖1所示汽車運(yùn)輸架的上架橫梁裝配示意圖；

圖12為本實(shí)用新型所示的另一種實(shí)施方式的立柱示意圖；以及

圖13為圖12所示立柱的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其它的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

本實(shí)用新型提供一種汽車運(yùn)輸架，用于在集裝箱中運(yùn)輸汽車。如圖1所示，汽車運(yùn)輸架1包括上架10和下架20。上架10和下架20之間通過第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70連接。其中，上架10與第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70之間采用鉸鏈軸連接，下架20與第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70之間采用滑軌形式連接。通過調(diào)節(jié)第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70，可以使上架10相對(duì)下架20的高度和角度在預(yù)定范圍內(nèi)變化。

如圖2所示，上架10大致為矩形的框架結(jié)構(gòu)。兩個(gè)上架側(cè)梁110和上架兩個(gè)端梁120組成框架結(jié)構(gòu)的外輪廓。在靠近上架10的左側(cè)和右側(cè)的位置，分別各設(shè)置有兩個(gè)輪胎固定器90，用以對(duì)停放在上架10上的汽車輪胎進(jìn)行固定，使汽車在運(yùn)輸過程中保持牢固。其中，輪胎固定器90的位置可以調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同型號(hào)尺寸的汽車。

為增加強(qiáng)度的目的，在上架10的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部，設(shè)置有若干上架橫梁130。上架橫梁130以可拆卸的形式連接至上架側(cè)梁110，這樣，當(dāng)裝載大型汽車(比如SUV等)，上架10與下架20之間的空間較小導(dǎo)致在下架20無法裝載時(shí)，上架橫梁130可以拆下擴(kuò)大上架10下部的空間。

具體地，如圖10和圖11所示，用于固定上架橫梁130的固定板160通過諸如焊接等方式固定地連接至上架側(cè)梁110的內(nèi)側(cè)，固定板160靠近上架側(cè)梁110的下表面設(shè)置并與上架側(cè)梁110平行。在固定板160上沿長(zhǎng)度方向間隔預(yù)定距離設(shè)置有一系列貫通固定板160的葫蘆狀的固定孔161，固定孔161的長(zhǎng)度方向垂直于上架側(cè)梁110的長(zhǎng)度方向。固定孔161包括解鎖部162和與解鎖部162連通的鎖定部163。解鎖部162的直徑大于鎖定部163的直徑。上架橫梁130的長(zhǎng)度略小于兩個(gè)上架側(cè)梁110的相對(duì)側(cè)壁之間的距離。在上架橫梁130的端部下表面設(shè)置有固定部131，固定部131為圓餅狀，其直徑大于鎖定部163的直徑并小于解鎖部162的直徑。固定部131通過柱狀的連接部132固定連接至上架橫梁130，其中，連接部132的直徑小于鎖定部163的直徑以及鎖定部163與解鎖部162的連通處的寬度。在上架橫梁130靠近端部的側(cè)面(可以是除下表面之外的其他表面)還設(shè)置有鎖緊裝置，包括鎖緊套筒133，鎖緊套筒133與上架橫梁130的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，鎖緊桿134可伸縮的設(shè)置在鎖緊套筒133內(nèi)，其中，鎖緊桿134伸出鎖緊套筒133的方向?yàn)檠劓i定部163至解鎖部162的方向。鎖緊套筒133還設(shè)置有貫通側(cè)壁的解鎖槽136和鎖緊槽137，解鎖槽136沿鎖緊套筒133的長(zhǎng)度方向，鎖緊槽137垂直于解鎖槽136并與解鎖槽136呈“L”形連通設(shè)置。手柄135穿過鎖緊套筒133的側(cè)壁垂直于鎖緊桿134固定連接并能在鎖緊槽137和解鎖槽136內(nèi)自由滑動(dòng)。其中，當(dāng)鎖緊桿134伸出鎖緊套筒133時(shí)，手柄135位于鎖緊槽137內(nèi)。

上架橫梁130的拆裝過程如下：

首先將上架橫梁130以垂直于上架側(cè)梁110的形式放置于上架10的框架范圍內(nèi)并將固定部131穿過固定板160的解鎖部162，然后推動(dòng)上架橫梁130移動(dòng)，使連接部132從解鎖部162進(jìn)入鎖定部163，此時(shí)固定部131位于鎖定部163的下方。優(yōu)選地，使連接部132的長(zhǎng)度等于或略大于固定板160的厚度，這樣上架橫梁130的下表面以及固定部131的上表面均與固定板160貼合，可以使上架橫梁130在上下方向保持穩(wěn)定。推動(dòng)手柄135從解鎖槽136滑動(dòng)進(jìn)入鎖緊槽137并靠在鎖緊槽137的遠(yuǎn)離解鎖槽136的一端。此時(shí)，鎖緊桿134的一端抵靠在上架側(cè)梁110的側(cè)壁上，使得上架橫梁130在長(zhǎng)度方向保持固定。由此，上架橫梁130即固定在上架10內(nèi)。優(yōu)選地，在鎖緊槽137的遠(yuǎn)離解鎖槽136的一端設(shè)置固定件138對(duì)手柄135進(jìn)行固定，這樣在運(yùn)輸過程中可以避免由于碰撞或顛簸等使手柄135自由地滑動(dòng)至解鎖槽136而導(dǎo)致上架橫梁130松脫。

在拆下時(shí)，先將手柄135從鎖緊槽137滑動(dòng)進(jìn)入解鎖槽136并靠在解鎖槽136的遠(yuǎn)離鎖緊槽137的一端，此時(shí)鎖緊桿134縮進(jìn)鎖緊套筒133內(nèi)。移動(dòng)上架橫梁130，使連接部131從鎖定部163進(jìn)入解鎖部162，此時(shí)，固定部131可以穿過解鎖部162，這樣，即可將上架橫梁130取下。

其中，需要注意的是，固定板160可以設(shè)置在上架10的兩側(cè)，相應(yīng)地在上架橫梁130的兩端均設(shè)置固定部131；然而，固定板160也可以僅設(shè)置在上架10的一側(cè)，相應(yīng)地在上架橫梁130的一端設(shè)置固定部131，而在上架10的另一側(cè)設(shè)置限制上架橫梁130沿上架側(cè)梁110的長(zhǎng)度方向移動(dòng)的固定裝置，比如具有側(cè)壁的槽等。

上架10的后端還設(shè)置有固定掛環(huán)140，在汽車運(yùn)輸過程中，可通過捆綁帶把固定掛環(huán)140連接至集裝箱繩環(huán)以防止上架在運(yùn)輸過程中的跳動(dòng)，保證運(yùn)輸安全。可以理解，固定掛環(huán)140還可以設(shè)置在上架10的其他位置，比如前端或中部，設(shè)置位置可以視具體情況而定。

下架20包括下外架30和下內(nèi)架40。如圖3所示，下外架30為一端開口的U形框架結(jié)構(gòu)。在下外架30的U形開口一端，下外架側(cè)梁310為管套狀結(jié)構(gòu)，以便下外架30與下內(nèi)架40配合。下外架側(cè)梁310的上方設(shè)置有滑軌330。下外架端梁320上設(shè)置有下外架限位器340，用以在集裝箱中對(duì)下外架30進(jìn)行固定，使下外架30在運(yùn)輸過程中保持牢固穩(wěn)定，保證安全性。優(yōu)選地，下外架限位器340通過套管結(jié)構(gòu)相對(duì)于下外架端梁320的位置可調(diào)節(jié)，從而滿足多種情況的定位。此外，在下外架30上還設(shè)置有若干堆碼柱350，用以在堆碼時(shí)承接上方的汽車運(yùn)輸架。

如圖4所示，下內(nèi)架40為矩形框架結(jié)構(gòu)，在下內(nèi)架側(cè)梁410的兩側(cè)，設(shè)置有兩個(gè)套管430，下內(nèi)架40通過套管430插入下外架側(cè)梁310與之配合，以可拆卸的形式連接至下外架30以組成下架20。套管430以及下外架側(cè)梁310上設(shè)置有一系列的定位孔，通過銷對(duì)套管430和下外架側(cè)梁310上不同位置的定位孔進(jìn)行定位配合，可以調(diào)節(jié)下內(nèi)架40相對(duì)于下外架30的位置，從而滿足的不同運(yùn)輸情況。下內(nèi)架40上設(shè)置有輪胎固定器90，用以對(duì)停放在下架20上的汽車輪胎進(jìn)行固定，使汽車在運(yùn)輸過程中保持牢固。其中，輪胎固定器90的位置可以調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同型號(hào)尺寸的汽車。在下內(nèi)架40后端的下內(nèi)架端梁420上設(shè)置有下內(nèi)架限位器440，用以在集裝箱中對(duì)下內(nèi)架40進(jìn)行固定，使下內(nèi)架40在運(yùn)輸過程中保持牢固穩(wěn)定，保證安全性。優(yōu)選地，下內(nèi)架限位器440通過套管結(jié)構(gòu)相對(duì)于下內(nèi)架端梁420的位置可調(diào)節(jié)，從而滿足多種情況的定位?？梢岳斫?，當(dāng)下外架30和下內(nèi)架40組成下架20時(shí)，下外架限位器340和下內(nèi)架限位器440分別位于下架20的前后兩端。此外，在下內(nèi)架40上還設(shè)置有固定板450，固定板450上設(shè)有定位孔，可以用來對(duì)上架10拆下的上架橫梁130進(jìn)行固定。

上架10和下架20之間通過立柱進(jìn)行連接。具體地，包括成對(duì)的設(shè)置的第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70。以第一立柱50為例，如圖5所示，第一立柱50包括柱體部510。在柱體部510的上端部520設(shè)置有圓孔，用以連接至上架10的連接軸。柱體部510的下端通過鉸鏈可樞轉(zhuǎn)地連接至立柱座530，立柱座530的下部為滑槽，用以連接至下外架30的滑軌330并與滑軌330配合。立柱座530的兩側(cè)設(shè)置有定位孔，同樣，滑軌330上也設(shè)置有一系列的定位孔，當(dāng)立柱座530沿滑軌330移動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)，可以用銷等通過定位孔的配合在下架20上對(duì)第一立柱50進(jìn)行定位。優(yōu)選地，柱體部510可以設(shè)置為套筒和套桿的可伸縮的形式，套筒和套桿上可以設(shè)置一系列定位孔，這樣通過銷與定位孔的配合，可以對(duì)第一立柱50的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。可以理解，第二立柱60和第三立柱70與第一立柱50的結(jié)構(gòu)類似，第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70的長(zhǎng)度可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)情況自行設(shè)計(jì)，并且，第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70是否設(shè)置為可伸縮的形式也可以視情況而定。

再如圖2所示，在上架側(cè)梁110的靠近中部和靠近前端的位置分別設(shè)置有一對(duì)連接軸150a和150b，分別用以與第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70連接。如圖1所示，第一立柱50的上端連接至連接軸150a，第二立柱60和第三立柱70的上端共同連接至連接軸150b，并且第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70的上端均可繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70的下端均通過各自立柱座的滑槽連接至下外架30的滑軌330。為達(dá)到固定上架10的目的，需要確保第一立柱50和第二立柱60的上端在下架20的投影位于第一立柱50和第二立柱60的立柱座之間，或者第一立柱50和第二立柱60的立柱座在上架10的投影位于第一立柱50和第二立柱60的上端之間。為進(jìn)一步增加上架10的固定強(qiáng)度，使連接軸150b在下架20的投影位于第三立柱70與第二立柱60的立柱座之間，這樣第二立柱60、第三立柱70與下外架側(cè)梁310之間形成三角形支撐，可以增加對(duì)上架10的支撐強(qiáng)度。

由此，通過上述連接，對(duì)第一立柱50、第二立柱60和第三立柱70進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使上架10和下架20之間如圖7A～圖7B所示在預(yù)定范圍內(nèi)以不同的高度和角度的相對(duì)位置變化，并且上架10與下架20在前后方向的相對(duì)位置也可進(jìn)行調(diào)整，這樣可以適應(yīng)多種不同尺寸車型的裝載運(yùn)輸，并且提高對(duì)集裝箱空間的利用效率。

優(yōu)選地，為防止在運(yùn)輸過程中，位于上架10的汽車與集裝箱頂部產(chǎn)生碰撞，在上架10上設(shè)置有防撞桿80。防撞桿80結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括桿狀部810、安裝座820和頂腳板830。其中桿狀部810的一端可樞轉(zhuǎn)地連接至安裝座820，安裝座820固定連接至上架10的朝向集裝箱頂部的表面，這樣，防撞桿80即可相對(duì)于上架10繞安裝位置樞轉(zhuǎn)，以對(duì)防撞桿80的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，安裝座820連接至上架側(cè)梁110的上表面，這樣不影響上架10的裝載空間。在不工作時(shí)，可以將防撞桿80沿上架10的表面折疊放置，在運(yùn)輸過程中，可將防撞桿80繞安裝位置旋轉(zhuǎn)至朝向集裝箱頂部延伸的位置，以使得防撞桿80的最高點(diǎn)高于汽車的最高點(diǎn)。這樣在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)，防撞桿80優(yōu)先接觸集裝箱頂部，避免汽車與集裝箱頂部產(chǎn)生碰撞。優(yōu)選地，在桿狀部810的另一端鉸接地設(shè)置有頂腳板830，使得頂腳板830與桿狀部810的角度在預(yù)定范圍內(nèi)可自由調(diào)節(jié)，這樣不管防撞桿80與上架10之間的角度如何變化，當(dāng)防撞桿80與集裝箱頂部產(chǎn)生碰撞時(shí)，頂腳板830均可以最大的面積與集裝箱頂部接觸，從而對(duì)碰撞進(jìn)行緩沖。進(jìn)一步優(yōu)選地，桿狀部810也可以設(shè)置為套筒和套桿的可伸縮的形式，套筒和套桿上可以設(shè)置一系列定位孔，通過銷與定位孔的配合，可以對(duì)防撞桿80的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

如圖12和圖13，為防撞桿的另一種實(shí)施方式，其中，防撞桿與第一立柱設(shè)計(jì)為一體。如圖，第一立柱50’包括柱體部510’、立柱套管520’、立柱座530’、防撞桿540’以及頂腳板550’。柱體部510’大致為柱狀的管。柱體部510’的上部套設(shè)有立柱套管520’，二者相對(duì)可滑動(dòng)。立柱套管520’的上垂直地設(shè)置有連接軸，該連接軸與柱體部510’與立柱座530’的鉸接軸平行。相應(yīng)地，在上架側(cè)梁110’上固定地設(shè)置有安裝位150’，立柱套管520’的連接軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至安裝位150’，使得第一立柱50’相對(duì)于上架的角度可調(diào)節(jié)。在立柱套管520’上設(shè)置有固定孔，在柱體部510’的與立柱套管520’配合的位置處，沿長(zhǎng)度方向間隔預(yù)定距離設(shè)置有一系列的定位孔，柱體部510’相對(duì)立柱套管520’滑動(dòng)使立柱套管520’的固定孔與不同位置的定位孔對(duì)齊并用定位銷等進(jìn)行固定，即可對(duì)第一立柱50’的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。同理，防撞桿540’從柱狀部510’的上端開口可伸縮地伸入柱狀部510’，同樣在防撞桿540’上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置與柱體部510’的定位孔相同的定位孔，這樣通過使防撞桿540’與柱狀部510’的不同位置的定位孔對(duì)齊并使用定位銷等進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)防撞桿540’的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。另外，立柱座530’與前述第一立柱50的立柱座530類似，頂腳板550’與前述頂腳板830類似，為行文簡(jiǎn)潔，此處不再詳述。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車運(yùn)輸架，主要應(yīng)用于40英尺集裝箱。一個(gè)40英尺集裝箱配兩套汽車運(yùn)輸架可裝載四輛汽車，或配一套汽車運(yùn)輸架可裝載三輛大尺寸汽車，其工作過程如圖8A～圖8I所示。

裝載前根據(jù)車型裝載方案提前計(jì)算出第一立柱、第二立柱和第三立柱的立柱座相對(duì)于滑軌的位置、可伸縮立柱(具體到本實(shí)施方式即為第一立柱和第二立柱)的調(diào)整長(zhǎng)度、防撞桿相對(duì)于上架的角度、輪胎固定器以及下外架限位器和下內(nèi)架限位器的位置。

第一步，如圖8A所示，調(diào)節(jié)第二立柱和第三立柱使上架的前端抬升至預(yù)定高度，并將第二立柱和第三立柱的立柱座固定于滑軌的預(yù)定位置上。利用叉車將汽車運(yùn)輸架叉到集裝箱門口，使汽車運(yùn)輸架的前端搭在集裝箱門檻上。

第二步，如圖8B所示，將第一輛車倒入汽車運(yùn)輸架的上架，用捆綁帶將輪胎固定于上架的輪胎固定器。

第三步，如圖8C所示，利用叉車將汽車運(yùn)輸架叉入集裝箱門內(nèi)。

第四步，如圖8D所示，將防撞桿調(diào)節(jié)到預(yù)定位置，利用叉車將汽車運(yùn)輸架的上架的后端抬高到最高位置并對(duì)第一立柱的立柱座相對(duì)滑軌的位置進(jìn)行固定。

第五步，如圖8E所示，利用叉車將汽車運(yùn)輸架的下內(nèi)架的后端拖出到集裝箱門口，使其前端搭在集裝箱門檻上。

第六步，如圖8F所示，將第二輛車正向駛?cè)肫囘\(yùn)輸架的下內(nèi)架，用捆綁帶將輪胎固定于下內(nèi)架的輪胎固定器。

第七步，如圖8G所示，叉車將汽車運(yùn)輸架的下內(nèi)架推入下外架內(nèi)并固定，具體地，通過下內(nèi)架的套管與下外架的側(cè)梁上的定位孔的配合在預(yù)定的相對(duì)位置進(jìn)行固定。

第八步，如圖8H所示，叉車將汽車運(yùn)輸架整體推入集裝箱內(nèi)部并通過下外架限位器和下內(nèi)架限位器與集裝箱進(jìn)行固定。

這樣，就完成了利用第一套汽車運(yùn)輸架對(duì)兩輛汽車進(jìn)行裝載固定。然后可以使用同樣的方式用第二套汽車運(yùn)輸架裝載第三、第四輛車，最終如圖8I所示，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)利用兩套汽車運(yùn)輸架裝載四輛汽車。

當(dāng)汽車運(yùn)輸至目的地，對(duì)汽車運(yùn)輸架進(jìn)行回收時(shí)，可以將汽車運(yùn)輸架進(jìn)行折疊堆碼以節(jié)省運(yùn)輸空間。如圖9A所示，通過對(duì)第一立柱、第二立柱和第三立柱進(jìn)行折疊使上架完全貼合在下外架的內(nèi)部，并且下內(nèi)架完全插入下外架進(jìn)行固定。這樣，汽車運(yùn)輸架即折疊至占空間最小的狀態(tài)。然后對(duì)汽車運(yùn)輸架進(jìn)行對(duì)碼，位于下方的汽車運(yùn)輸架的堆碼柱用以承接位于其上的汽車運(yùn)輸架，可以避免碰撞產(chǎn)生損壞。如圖9B1～圖9B3所示，多個(gè)汽車運(yùn)輸架之間可以進(jìn)行整齊地堆碼。在運(yùn)輸時(shí)，可以在集裝箱中對(duì)汽車運(yùn)輸架進(jìn)行堆碼，如圖9C所示，一個(gè)40英尺集裝箱的高度可以滿足七個(gè)汽車運(yùn)輸架的堆碼，可同時(shí)對(duì)十四個(gè)汽車運(yùn)輸架進(jìn)行回收運(yùn)輸。這樣就大大節(jié)省了堆碼空間，提高了運(yùn)輸效率。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車運(yùn)輸架，其上架和下架之間可通過立柱調(diào)節(jié)相對(duì)高度和角度，可在一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)配套兩個(gè)汽車運(yùn)輸架裝載四輛汽車，或配套一個(gè)汽車運(yùn)輸架裝載三輛大尺寸汽車，提高了對(duì)不同種類汽車運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性，充分利用了集裝箱的運(yùn)輸空間，并且汽車運(yùn)輸架折疊后堆碼尺寸很小，能夠最大程度節(jié)省堆碼空間，從而提高運(yùn)輸效率，減小運(yùn)輸成本。

本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施例進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。