本公開一般涉及電梯制造領(lǐng)域，具體涉及電梯安全控制部件領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯限速器。

背景技術(shù)：

電梯限速器，是電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中的安全控制部件之一。當(dāng)電梯在運(yùn)行中無論何種原因使轎廂發(fā)生超速，甚至發(fā)生墜落時(shí)，而所有其他安全保護(hù)裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發(fā)生聯(lián)動(dòng)動(dòng)作，使電梯轎廂停住。限速器是指令發(fā)出者，而安全鉗是執(zhí)行者。兩者的共同作用才保證了電梯的安全運(yùn)行。限速器安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。

現(xiàn)有的電梯限速器使用效果不甚理想，當(dāng)電梯速度過快時(shí)，容易失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷或不足，期望提供一種限速效果好、性能穩(wěn)定的電梯限速器。

第一方面，本實(shí)用新型的電梯限速器，包括輪帶盤、固定座和離心重塊組件，固定座設(shè)置在輪帶盤與離心重塊組件之間，離心重塊組件與固定座固定連接，

離心重塊組件設(shè)置第一離心重塊、第二離心重塊、第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊，第一離心重塊分別與第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊軸接，第二離心重塊分別與第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊軸接，第一離心重塊和第二離心重塊分別與輪帶盤偏心軸接，

固定座設(shè)置第一擋板，第一擋板固定有第一導(dǎo)桿，第一導(dǎo)桿套接有第一壓簧，第一導(dǎo)桿套接有第一擋片，第一壓簧設(shè)置在第一擋板和第一擋片之間，第一擋片與第一離心重塊固定連接，

包括制動(dòng)輪和支架，制動(dòng)輪與支架固定連接，輪帶盤與支架軸接，制動(dòng)輪設(shè)置在第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊向心運(yùn)動(dòng)的路徑上。

根據(jù)本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過第一離心重塊、第二離心重塊、第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊組成四連桿，在電梯正常運(yùn)行時(shí)，第一離心重塊受到第一壓簧的彈力，四連桿機(jī)構(gòu)呈壓縮狀態(tài)，也就是第一離心重塊和第二離心重塊處于距離最近的位置，電梯帶動(dòng)輪帶盤轉(zhuǎn)動(dòng)，輪帶盤帶動(dòng)第一離心重塊和第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電梯速度超過限速時(shí)，第一離心重塊和第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)的速度超過預(yù)定的轉(zhuǎn)速，第一離心重塊和第二離心重塊受到離心力大于彈簧的彈力，第一離心重塊和第二離心重塊向遠(yuǎn)離對方的方向運(yùn)動(dòng)，由于第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊的偏心連接在輪帶盤上，進(jìn)而帶動(dòng)第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊向制動(dòng)輪的方向運(yùn)動(dòng)，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊分別和制動(dòng)輪的圓弧形側(cè)面接觸，通過第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力，減小輪帶盤的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，電梯的速度越快，也就是輪帶盤的轉(zhuǎn)速越快，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力越大；當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)塊與第一離心重塊的連接軸超過第一制動(dòng)塊與輪帶盤連接軸在豎直方向上的位置時(shí)，電梯速度下降，在第一壓簧和自身重力的作用下，第一離心重塊和第二離心重塊進(jìn)行向心收縮，此時(shí)，第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊仍然向靠近制動(dòng)輪的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步收縮，增加第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力，當(dāng)電梯速度越慢，也就是輪帶盤轉(zhuǎn)速越慢，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力越大，直至電梯停止運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型采用第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪直接的摩擦力進(jìn)行減速甚至緊急停止電梯，當(dāng)電梯速度越快，制動(dòng)效果越好，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用棘輪制動(dòng)的方式，本實(shí)用新型的電梯限速器中的制動(dòng)輪相比棘輪的強(qiáng)度高，不容易產(chǎn)生斷裂，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，電梯限速器迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故，能夠解決現(xiàn)有的電梯限速器使用效果不甚理想，當(dāng)電梯速度過快時(shí)，容易失效問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的電梯限速器的輪帶盤、固定座和離心重塊組件相互配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的電梯限速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)實(shí)用新型，而非對該實(shí)用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實(shí)用新型相關(guān)的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本申請。

請參考圖1至圖3，本實(shí)用新型的電梯限速器，包括輪帶盤100、固定座200和離心重塊組件，固定座200設(shè)置在輪帶盤100與離心重塊組件之間，離心重塊組件與固定座200固定連接，離心重塊組件設(shè)置第一離心重塊310、第二離心重塊320、第一制動(dòng)塊330和第二制動(dòng)塊340，第一離心重塊310分別與第一制動(dòng)塊330和第二制動(dòng)塊340軸接，第二離心重塊320分別與第一制動(dòng)塊330和第二制動(dòng)塊340軸接，第一離心重塊310和第二離心重塊320分別與輪帶盤100偏心軸接，固定座200設(shè)置第一擋板211，第一擋板211固定有第一導(dǎo)桿212，第一導(dǎo)桿212套接有第一壓簧213，第一導(dǎo)桿套212接有第一擋片214，第一壓簧213設(shè)置在第一擋板211和第一擋片214之間，第一擋片214與第一離心重塊310固定連接，包括制動(dòng)輪500和支架400，制動(dòng)輪500與支架400固定連接，輪帶盤100與支架400軸接，制動(dòng)輪500設(shè)置在第一制動(dòng)塊330和第二制動(dòng)塊340向心運(yùn)動(dòng)的路徑上。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過第一離心重塊、第二離心重塊、第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊組成四連桿，在電梯正常運(yùn)行時(shí)，第一離心重塊受到第一壓簧的彈力，四連桿機(jī)構(gòu)呈壓縮狀態(tài)，也就是第一離心重塊和第二離心重塊處于距離最近的位置，電梯帶動(dòng)輪帶盤轉(zhuǎn)動(dòng)，輪帶盤帶動(dòng)第一離心重塊和第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電梯速度超過限速時(shí)，第一離心重塊和第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)的速度超過預(yù)定的轉(zhuǎn)速，第一離心重塊和第二離心重塊受到離心力大于彈簧的彈力，第一離心重塊和第二離心重塊向遠(yuǎn)離對方的方向運(yùn)動(dòng)，由于第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊的偏心連接在輪帶盤上，進(jìn)而帶動(dòng)第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊向制動(dòng)輪的方向運(yùn)動(dòng)，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊分別和制動(dòng)輪的圓弧形側(cè)面接觸，通過第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力，減小輪帶盤的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，電梯的速度越快，也就是輪帶盤的轉(zhuǎn)速越快，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力越大；當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)塊與第一離心重塊的連接軸超過第一制動(dòng)塊與輪帶盤連接軸在豎直方向上的位置時(shí)，電梯速度下降，在第一壓簧和自身重力的作用下，第一離心重塊和第二離心重塊進(jìn)行向心收縮，此時(shí)，第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊仍然向靠近制動(dòng)輪的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步收縮，增加第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力，當(dāng)電梯速度越慢，也就是輪帶盤轉(zhuǎn)速越慢，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力越大，直至電梯停止運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型采用第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪直接的摩擦力進(jìn)行減速甚至緊急停止電梯，當(dāng)電梯速度越快，制動(dòng)效果越好，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用棘輪制動(dòng)的方式，本實(shí)用新型的電梯限速器中的制動(dòng)輪相比棘輪的強(qiáng)度高，不容易產(chǎn)生斷裂，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，電梯限速器迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故，能夠解決現(xiàn)有的電梯限速器使用效果不甚理想，當(dāng)電梯速度過快時(shí)，容易失效問題，第一壓簧處于壓縮的狀態(tài)，在電梯正常運(yùn)行的時(shí)候，第一離心重塊和第二離心重塊的離心力小于第一壓簧的彈力，第一離心重塊和第二離心重塊處于距離最近的位置，保持平衡，當(dāng)電梯速度到達(dá)限速時(shí)，第一離心重塊和第二離心重塊被甩開，分別進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)，也就是第一離心重塊和第二離心重塊的距離逐漸變大，第一離心重塊和第二離心重塊分別與輪帶盤偏心軸接，具體的，當(dāng)?shù)谝浑x心重塊或者第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)塊的邊緣向靠近制動(dòng)輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二制動(dòng)塊的邊緣向靠近制動(dòng)輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到減速的目的，固定座設(shè)置第一擋板，第一擋板固定有第一導(dǎo)桿，第一導(dǎo)桿套接有第一壓簧，第一導(dǎo)桿套接有第一擋片，第一壓簧設(shè)置在第一擋板和第一擋片之間，防止第一壓簧脫離運(yùn)動(dòng)路線，提高了電梯限速器的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，支架400固定有輕觸開關(guān)410和撥片420，撥片420與支架400軸接，撥片420設(shè)置有凹槽421，輕觸開關(guān)410緊頂凹槽421的底面，撥片420設(shè)置伸出端422，伸出端422設(shè)置在第一離心重塊310離心運(yùn)動(dòng)的路徑上，輕觸開關(guān)410與電梯供電電路相連。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，支架固定有輕觸開關(guān)和撥片，撥片與支架軸接，撥片設(shè)置有凹槽，輕觸開關(guān)緊頂凹槽的底面，撥片設(shè)置伸出端，伸出端設(shè)置在第一離心重塊離心運(yùn)動(dòng)的路徑上，具體的，當(dāng)電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一離心重塊或者第二離心重塊和撥片互不干擾，當(dāng)電梯超過限速時(shí)，第一離心重塊和第二離心重塊開始離心運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電梯超過一定限速時(shí)，第一離心重塊或者第二離心重塊邊緣在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會接觸撥片的伸出端，通過摩擦力來撥動(dòng)撥片轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輕觸開關(guān)緊頂凹槽底面，當(dāng)撥片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，按壓輕觸開關(guān)，與電梯供電電路相連，從而切斷電梯的供電電路，對電梯進(jìn)行緊急停止并進(jìn)行斷電保護(hù)，保證電梯的安全。

進(jìn)一步的，凹槽421的側(cè)面設(shè)置為斜面。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，凹槽的側(cè)面設(shè)置為斜面，當(dāng)撥片在第一離心重塊或者第二離心重塊帶東西轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使撥片能夠更加流暢地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，防止凹槽卡死輕觸開關(guān)，對電梯順利進(jìn)行斷電保護(hù)，提高了電梯的安全性。

進(jìn)一步的，第一離心重塊310與撥片420相對的側(cè)面設(shè)置有凸起313。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一離心重塊與撥片相對的側(cè)面設(shè)置有凸起，第二離心重塊與撥片相對的側(cè)面設(shè)置有凸起，當(dāng)?shù)谝浑x心重塊或者第二離心重塊進(jìn)行離心運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，方便第一離心重塊或者第二離心重塊的邊緣對撥片進(jìn)行撥動(dòng)，可以但不僅僅為，第一離心重塊或者第二離心重塊與撥片相對的側(cè)面間隔地設(shè)置有大于等于兩個(gè)凸起，提高撥動(dòng)的效率。

進(jìn)一步的，固定座200與第一擋板211垂直，第一離心重塊310設(shè)置有第一通孔311，第一擋板211設(shè)置在第一通孔311內(nèi)，第一擋板211螺接有第一導(dǎo)桿212，第一導(dǎo)桿21固定在第一通孔311內(nèi)，第一導(dǎo)桿212遠(yuǎn)離第一擋板211的一端螺接有第一螺母312，第一擋片214設(shè)置在第一螺母312與第一擋板211之間，第一壓簧213設(shè)置在第一擋片214與第一擋板211之間。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，固定座與第一擋板垂直，使得第一壓簧能夠在壓縮方向上進(jìn)行施加彈力，方便第一壓簧對第一擋片進(jìn)行施力，提高了第一壓簧的使用壽命和彈力利用率，第一離心重塊設(shè)置有第一通孔，第一擋板設(shè)置在第一通孔內(nèi)，第一導(dǎo)桿固定在第一通孔內(nèi)，使得整個(gè)電梯限速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了電梯限速器的提交，提高了空間利用率，第一擋板螺接有第一導(dǎo)桿，第一導(dǎo)桿遠(yuǎn)離第一擋板的一端螺接有第一螺母，第一擋片設(shè)置在第一螺母與第一擋板之間，第一壓簧設(shè)置在第一擋片與第一擋板之間，可以通過調(diào)節(jié)第一導(dǎo)桿螺接在第一擋板的位置，調(diào)節(jié)第一壓簧的張緊程度，調(diào)節(jié)電梯的限速，操作方便。

進(jìn)一步的，固定座200設(shè)置第二擋板，第一擋板211和第二擋板設(shè)置在固定座相對的兩端，第二擋板固定有第二導(dǎo)桿，第二導(dǎo)桿套接有第二壓簧，第二導(dǎo)桿套接有第二擋片，第二擋片與第二離心重塊320固定連接，固定座200與第二擋板垂直，第二離心重塊設(shè)置有第二通孔，第二擋板螺接有第二導(dǎo)桿，第二擋板設(shè)置在第二通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿固定在第二通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿遠(yuǎn)離第二擋板的一端螺接有第二螺母，第二擋片設(shè)置在第二螺母與第二擋板之間，第二壓簧設(shè)置在第二擋片與第二擋板之間。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，固定座與第二擋板垂直，使得第二壓簧能夠在壓縮方向上進(jìn)行施加彈力，方便第二壓簧對第二擋片進(jìn)行施力，提高了第二壓簧的使用壽命和彈力利用率，第二離心重塊設(shè)置有第二通孔，第二擋板設(shè)置在第二通孔內(nèi)，第二導(dǎo)桿固定在第二通孔內(nèi)，使得整個(gè)電梯限速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少了電梯限速器的提交，提高了空間利用率，第二擋板螺接有第二導(dǎo)桿，第二導(dǎo)桿遠(yuǎn)離第二擋板的一端螺接有第二螺母，第二擋片設(shè)置在第二螺母與第二擋板之間，第二壓簧設(shè)置在第二擋片與第二擋板之間，可以通過調(diào)節(jié)第二導(dǎo)桿螺接在第二擋板的位置，調(diào)節(jié)第二壓簧的張緊程度，調(diào)節(jié)電梯的限速，操作方便。

進(jìn)一步的，制動(dòng)輪500的弧形側(cè)面設(shè)置為鋸齒狀。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，制動(dòng)輪的弧形側(cè)面設(shè)置為鋸齒狀，在電梯超過限制速度時(shí)，第一制動(dòng)塊或者第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪直接摩擦，降低電梯的運(yùn)行速度，直至電梯停止運(yùn)行，增加了第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪直接的摩擦力，使的電梯產(chǎn)生異常運(yùn)行時(shí)，能夠快速對電梯進(jìn)行制動(dòng)，提高了的電梯的安全性。

進(jìn)一步的，第一制動(dòng)塊330設(shè)置為圓柱體，第二制動(dòng)塊340設(shè)置為圓柱體，輪帶盤100固定有第一凸輪軸115和第二凸輪軸125，第一制動(dòng)塊330與第一凸輪軸115偏心軸接，第二制動(dòng)塊340與第二凸輪軸125偏心軸接。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一制動(dòng)塊設(shè)置為圓柱體，第二制動(dòng)塊設(shè)置為圓柱體，輪帶盤固定有第一凸輪軸和第二凸輪軸，第一制動(dòng)塊與第一凸輪軸偏心軸接，第二制動(dòng)塊與第二凸輪軸偏心軸接，當(dāng)電梯速度超過限速時(shí)，第一離心重塊和第二離心重塊轉(zhuǎn)動(dòng)的速度超過預(yù)定的轉(zhuǎn)速，第一離心重塊和第二離心重塊受到離心力大于彈簧的彈力，第一離心重塊和第二離心重塊向遠(yuǎn)離對方的方向運(yùn)動(dòng)，由于第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊的偏心連接在輪帶盤上，進(jìn)而帶動(dòng)第一制動(dòng)塊和第二制動(dòng)塊向制動(dòng)輪的方向運(yùn)動(dòng)，第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊分別和制動(dòng)輪的圓弧形側(cè)面接觸，通過第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪之間的摩擦力，減小輪帶盤的轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)塊或者第二制動(dòng)塊產(chǎn)生磨損，第一制動(dòng)塊或者第二制動(dòng)塊的向心運(yùn)動(dòng)加劇時(shí)，第一制動(dòng)塊和制動(dòng)輪之間的接觸面積會越來越大，第二制動(dòng)塊和制動(dòng)輪之間的接觸面積會越來越大，增加了第一制動(dòng)塊、第二制動(dòng)塊與制動(dòng)輪直接的摩擦力，提高了減速效果。

進(jìn)一步的，第一凸輪軸115設(shè)置為階梯軸，第二凸輪軸125設(shè)置為階梯軸，第一凸輪軸115靠近第一制動(dòng)塊330的直徑小于第一凸輪軸115靠近輪帶盤100的直徑，第二凸輪軸125靠近第二制動(dòng)塊340的直徑小于第二凸輪軸125靠近輪帶盤100的直徑。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一凸輪軸設(shè)置為階梯軸，第二凸輪軸設(shè)置為階梯軸，第一凸輪軸靠近第一制動(dòng)塊的直徑小于第一凸輪軸靠近輪帶盤的直徑，第二凸輪軸靠近第二制動(dòng)塊的直徑小于第二凸輪軸靠近輪帶盤的直徑，能夠提高第一凸輪軸、第二凸輪軸與輪帶盤的連接強(qiáng)度，提高第一凸輪軸與第一制動(dòng)塊的連接強(qiáng)度，提高第二凸輪軸與第二制動(dòng)塊的連接強(qiáng)度，也能夠盡可能減小第一凸輪軸和第二凸輪軸的體積和重量，在保證零部件的連接強(qiáng)度的條件下，盡可能減小整體的重量和體積。

進(jìn)一步的，固定座200中心設(shè)置有第一圓形通孔，第一離心重塊310靠近第二離心重塊320的一側(cè)中心設(shè)置有半圓槽，第二離心重塊320靠近第一離心重塊310的一側(cè)中心設(shè)置有半圓槽，輪帶盤100設(shè)置有第二圓形通孔和固定在第二圓形通孔內(nèi)側(cè)的軸承，軸承軸接有中心軸，中心軸與支架固定連接，中心軸固定有制動(dòng)輪500，軸承通過長方體連接件與第二圓形通孔固定連接。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，固定座中心設(shè)置有第一圓形通孔，第一離心重塊靠近第二離心重塊的一側(cè)中心設(shè)置有半圓槽，第二離心重塊靠近第一離心重塊的一側(cè)中心設(shè)置有半圓槽，輪帶盤設(shè)置有第二圓形通孔和固定在第二圓形通孔內(nèi)側(cè)的軸承，軸承軸接有中心軸，中心軸與支架固定連接，中心軸固定有制動(dòng)輪，軸承通過長方體連接件與第二圓形通孔固定連接，中心軸穿過第一圓形通孔和半圓槽，在保證零部件的連接強(qiáng)度的條件下，盡可能減小整體的重量和體積。

以上描述僅為本申請的較佳實(shí)施例以及對所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的實(shí)用新型范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。