本實用新型屬于觀光電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎廂疊置式斜行電梯。

背景技術(shù)：

前述的觀光電梯是指配套在具有山坡坡面并且觀光客流量大的景區(qū)的輔助設(shè)施。在公開的中國專利文獻中不乏關(guān)于斜行電梯的技術(shù)信息，如CN201494989U（一種斜行電梯）、CN102756967A（一種無導(dǎo)軌斜行電梯的對重裝置）、CN203306882U（一種轎廂自動調(diào)節(jié)水平裝置）和CN203976173U（無對重雙轎廂斜行電梯）等等。

如旅游業(yè)界所知，不少名勝位于層巒疊嶂之山區(qū)，慕名而至的觀光客流量大，于是一方面為了保障期望的觀光秩序和保護觀光客的安全，另一方面旨在節(jié)省觀光客的時間和減少體能消耗，因而不乏配套有觀光電梯（即前述的斜行電梯）。

如前述，由于名勝景區(qū)的觀光客流量大，又由于可供乘用的斜行電梯的資源有限，因而觀光客的候梯時間較長，冗長的候梯時間占用實際觀光時間的矛盾較為突出，影響旅游觀光效果。然而作為景區(qū)的投資與管理方，由于增加斜行電梯的數(shù)量會造成沉重的經(jīng)濟負擔(dān)，因而往往表現(xiàn)出無奈且愛莫能助之心理。

針對上述狀態(tài)，本申請人作了持久而有益的探索與設(shè)計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案并且在采取了保密措施下經(jīng)計算機模擬推演試驗證明是切實可行的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務(wù)在于提供一種既有助于顯著降低景區(qū)投資與管理方的基礎(chǔ)設(shè)施投入成本又有利于顯著提高運力而藉以縮短觀光客的候梯時間的轎廂疊置式斜行電梯。

本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種轎廂疊置式斜行電梯，包括導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌沿著作為導(dǎo)軌載體的基礎(chǔ)坡面敷設(shè)并且自右向左傾斜；電梯轎廂，該電梯轎廂通過其底部的導(dǎo)靴與所述導(dǎo)軌構(gòu)成滾動副；機房，該機房在對應(yīng)于所述導(dǎo)軌的右端的位置設(shè)置在基礎(chǔ)坡面的坡面頂部平臺上，在該機房內(nèi)設(shè)置有曳引機并且在對應(yīng)在于曳引機的左側(cè)的位置轉(zhuǎn)動地設(shè)置有上導(dǎo)繩輪和下導(dǎo)繩輪；牽引繩，該牽引繩的一端與所述電梯轎廂的右側(cè)下部連接，另一端在依次途經(jīng)上導(dǎo)繩輪、曳引機的曳引輪和下導(dǎo)繩輪后與對重連接，特征在于：在所述電梯轎廂的頂部以疊置狀態(tài)固定有一疊加轎廂。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述電梯轎廂的底部固定在電梯轎廂底架上，所述的導(dǎo)靴設(shè)置在電梯轎廂底架的底部，所述牽引繩的一端與電梯轎廂底架的右側(cè)下部連接。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，在所述坡面頂部平臺上構(gòu)建有一第一乘用平臺和一第二乘用平臺，在所述基礎(chǔ)坡面上并且在對應(yīng)于所述導(dǎo)軌的左端的位置設(shè)有一底坑，在對應(yīng)于該底坑的上方的位置構(gòu)建有一第三乘用平臺和一第四乘用平臺，在所述牽引繩的作用下，當(dāng)所述電梯轎廂連同疊加轎廂抵達所述導(dǎo)軌的右端時，電梯轎廂由所述曳引機制停在對應(yīng)于第一乘用平臺處，同時疊加轎廂對應(yīng)于第二乘用平臺處，而當(dāng)電梯轎廂連同疊加轎廂抵達導(dǎo)軌的左端時，電梯轎廂由曳引機制停在對應(yīng)于第三乘用平臺處，同時疊加轎廂對應(yīng)于第四乘用平臺處；在所述底坑內(nèi)并且在對應(yīng)于所述電梯轎廂底架的左側(cè)的位置設(shè)置有緩沖器。

本實用新型提供的技術(shù)方案由于在電梯轎廂的頂部以疊置狀態(tài)固定了一疊加轎廂，因而既可顯著降低景區(qū)投資和管理成本，又能使觀光客分流并提高運力而顯著縮短觀光客的候乘時間。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例示意圖。

具體實施方式

請參見圖1，示出了導(dǎo)軌1，該導(dǎo)軌1沿著作為導(dǎo)軌載體的基礎(chǔ)坡面2敷設(shè)并且自右向左傾斜，這里所稱的基礎(chǔ)坡面2即為山坡；示出了電梯轎廂3，該電梯轎廂3通過其底部的導(dǎo)靴31與前述導(dǎo)軌1構(gòu)成滾動副；示出了機房4，該機房4在對應(yīng)于前述導(dǎo)軌1的右端的位置設(shè)置在基礎(chǔ)坡面2的坡面頂部平臺21上，在該機房4內(nèi)設(shè)置有曳引機41并且在對應(yīng)在于曳引機41的左側(cè)的位置通過支架轉(zhuǎn)動地設(shè)置有上導(dǎo)繩輪42和下導(dǎo)繩輪43；示出了牽引繩5，該牽引繩5的一端與前述電梯轎廂3的右側(cè)下部連接，另一端在依次途經(jīng)上導(dǎo)繩輪42、曳引機41的曳引輪411和下導(dǎo)繩輪43后與對重6連接。上面提及的左和右的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所處的位置狀態(tài)而言的（下面提及的同例）。

繼續(xù)見圖1，作為本實用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點：在前述電梯轎廂3的頂部以疊置狀態(tài)固定有一疊加轎廂7，這里所稱的固定是指疊置轎廂7與電梯轎廂3的頂部實施剛性連接。

由圖1所示，前述電梯轎廂3的底部固定在電梯轎廂底架32上，前述的導(dǎo)靴31設(shè)置在電梯轎廂底架32的底部，前述牽引繩5的一端與電梯轎廂底架32的右側(cè)下部連接。

在前述坡面頂部平臺21上構(gòu)建有一第一乘用平臺8a和一第二乘用平臺8b，第一、第二乘用平臺8a、8b彼此形成上、下層關(guān)系，在前述基礎(chǔ)坡面2上并且在對應(yīng)于前述導(dǎo)軌1的左端的位置設(shè)有一底坑22，在對應(yīng)于該底坑22的上方的位置構(gòu)建有一第三乘用平臺8c和一第四乘用平臺8d，第三、第四乘用平臺8c、8d彼此形成上、下層關(guān)系，在前述牽引繩5的作用下，當(dāng)前述電梯轎廂3連同疊加轎廂7抵達前述導(dǎo)軌1的右端時，電梯轎廂3由前述曳引機41制停在對應(yīng)于第一乘用平臺8a處，同時疊加轎廂7對應(yīng)于第二乘用平臺8b處，而當(dāng)電梯轎廂3連同疊加轎廂7抵達導(dǎo)軌1的左端時，電梯轎廂3由曳引機41制停在對應(yīng)于第三乘用平臺8c處，同時疊加轎廂7對應(yīng)于第四乘用平臺8d處。

優(yōu)選地，在前述底坑22內(nèi)并且在對應(yīng)于前述電梯轎廂底架32的左側(cè)的位置設(shè)置有緩沖器221。

通過申請人在上面的說明可知：當(dāng)候乘人員即候梯人員多時，上部人員可以分流到第一、第二乘用平臺8a、8b，同樣，下部人員可分流至第三、第四乘用平臺8c、8d。

綜上所述，本實用新型提供的技術(shù)方案彌補了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。