本實用新型屬于垂直上下行電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多轎廂運行電梯。

背景技術(shù)：

已有技術(shù)中配套于高層建筑物的垂直上下行電梯普遍為單井道單轎廂的配置方式，所謂的單井道單轎廂是指一個井道配備一個轎廂。尤其對于人員密集的高層寫字樓，為了提高運力，盡可能地縮短乘員的等待時間，通常以增加井道并配備相應(yīng)的轎廂來滿足要求。但是由于井道越多，建筑物的有效使用面積被擠占的程度越大，一方面提高了建筑物配套設(shè)施的成本，另一方面增大了對電梯的管護(hù)工作量和難度。

針對上述已有技術(shù)，有必要加以改進(jìn)，為此本申請人作了有益的設(shè)計并且形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的任務(wù)在于提供一種有助于在同一井道內(nèi)設(shè)置對應(yīng)不同樓層的并且能夠在共用一個對重的前提下一上俱上和一下俱下的彼此上下連結(jié)的復(fù)數(shù)個轎廂而藉以減少井道數(shù)量、節(jié)省對建筑物的空間占用并且顯著提高對候乘人員的運送效率以及縮短候乘人員的候乘時間的多轎廂運行電梯。

本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種多轎廂運行電梯，包括設(shè)置在井道的頂部的機(jī)房、設(shè)置在機(jī)房內(nèi)的曳引機(jī)、設(shè)置在井道內(nèi)的轎廂、一端與設(shè)置在機(jī)房內(nèi)的鋼梁固定而另一端在依次挽及設(shè)置在轎廂的頂部的返繩輪以及曳引機(jī)的曳引輪后與對重連接的牽引鋼絲繩，特征在于所述的轎廂的數(shù)量有彼此上下連結(jié)的復(fù)數(shù)個，并且在停梯狀態(tài)下分別對應(yīng)于建筑物的不同樓層的電梯層門，所述返繩輪設(shè)置在復(fù)數(shù)個轎廂中的位于最上部的一個轎廂的頂部，其中：在所述井道的底部設(shè)置有緩沖器，而在所述機(jī)房的頂部設(shè)置有防沖頂緩沖器。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的轎廂具有一轎廂架，上下兩相鄰的轎廂彼此由轎廂架連結(jié)。

本實用新型提供的技術(shù)方案由于轎廂的數(shù)量有彼此上下連結(jié)的復(fù)數(shù)個，并且在處于制停狀態(tài)下分別同時對應(yīng)于不同樓層的電梯層門，因而滿足了一個井道共用多個轎廂并且在共用一個對重的前提下一上俱上和一下俱下的得以減少建筑物井道數(shù)量、節(jié)省建筑物空間占用、提高運送效率以及縮短不同樓層上的候乘人員的候乘時間的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例示意圖。

具體實施方式

請參見圖1，示出了設(shè)置在井道1的頂部的機(jī)房2、設(shè)置在機(jī)房2內(nèi)的曳引機(jī)3、設(shè)置在井道1內(nèi)的轎廂4、一端與設(shè)置在機(jī)房2內(nèi)的鋼梁5固定而另一端在依次挽及設(shè)置在轎廂4的頂部的返繩輪6以及曳引機(jī)3的曳引輪7后與對重8連接的牽引鋼絲繩9。

作為本實用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點：前述的轎廂4的數(shù)量有彼此上下連結(jié)的復(fù)數(shù)個，并且在停梯狀態(tài)下分別對應(yīng)于建筑物的不同樓層10的電梯層門11，前述返繩輪6設(shè)置在復(fù)數(shù)個轎廂中的位于最上部的一個轎廂4的頂部，其中：在前述井道1的底部設(shè)置有緩沖器12，而在前述機(jī)房2的頂部設(shè)置有防沖頂緩沖器13。

由圖1所示，前述的轎廂4具有一轎廂架14，上下兩相鄰的轎廂4彼此由轎廂架14連結(jié)。

在本實施例中，轎廂4的數(shù)量有三個（并不受到該數(shù)量的限制），該三個轎廂4由轎廂架14連結(jié)為一個整體，以保障同時上行或同時下行。由圖1所示，三個轎廂4在制停狀態(tài)下分別對應(yīng)在了底層、二層和三樓該三個樓層10的電梯層門11處，在開啟電梯層門11并在開啟轎廂4的轎廂門后，該三個樓層10上的候梯人員即候乘人員便可進(jìn)入轎廂4內(nèi)，反之同例。

綜上所述，本實用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。