本實用新型屬于電力工程輔助裝置領域，尤其涉及一種制動支架式線盤。

背景技術：

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電力建設任務愈加繁重，配電線路的的施工作業(yè)越發(fā)頻繁，架空導線的架設與拆除更換工作尤為普遍。架空導線架設或拆除時，需要使用機動絞磨等施工機具進行作業(yè)，為方便導線的牽引，通常會利用鋼絲繩作為導線的牽引繩進行施工作業(yè)。為此，要解決牽引鋼絲繩的攜帶、張放、收攏等方面的問題，就經(jīng)常需要用到大型卷線盤等卷線裝置，卷線裝置通常包括卷線結構及支架結構，不過目前應用在電力建設中的的大型卷線裝置，由于整體結構較為笨重，所以在使用便捷性、如何降低運輸難度等方面，均有所欠缺。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種可以有效進行收線、放線，拆分及裝配簡單，運輸難度低，裝配效率極高、使用便捷的制動支架式線盤。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種制動支架式線盤，包括主架及卷線筒，所述卷線筒包括總軸、卷筒、轉動把手及兩個擋架盤，主架包括兩個水平布置的橫分板、兩個豎直布置的豎分柱及連接兩個橫分板的中間支撐板，中間支撐板處在兩個橫分板之間，豎分柱上設有用于支撐總軸的撐架，撐架上設有開口朝上且用于容納總軸的支撐通槽，總軸穿過支撐通槽，主架上設有用于剎止總軸的液壓剎車。

作為優(yōu)選，所述擋架盤包括外環(huán)、兩個交叉布置的骨架桿及若干連筒桿，在一個擋架盤中，骨架桿兩端均與外環(huán)連接，兩個骨架桿之間連接，連筒桿一端連接卷筒，連筒桿另一端連接外環(huán)。

作為優(yōu)選，所述總軸與卷筒同軸布置，總軸與擋架盤同軸布置，擋架盤與卷線筒連接，卷筒處在兩個擋架盤之間，轉動把手連接總軸。

作為優(yōu)選，所述液壓剎車包括腳踏缸體、腳踏板、剎車缸體及用于接觸總軸的剎車片，腳踏缸體及腳踏缸體均與主架連接，腳踏缸體上設有與腳踏缸體滑動密封配合的腳踏活塞，腳踏活塞滑動方向豎直，腳踏活塞將腳踏缸體內(nèi)部分隔成腳踏油腔及與外界連通的腳踏氣腔，腳踏油腔處在腳踏氣腔下方，腳踏活塞上設有連踏活塞桿，連踏活塞桿連接腳踏板，剎車缸體上設有與剎車缸體滑動密封配合的剎車活塞，剎車活塞滑動方向豎直，剎車活塞將剎車缸體內(nèi)部分隔成剎車油腔及與外界連通的剎車氣腔，剎車油腔處在剎車氣腔下方，剎車活塞上設有連剎活塞桿，連剎活塞桿連接剎車片，剎車片處在總軸下方，腳踏氣腔內(nèi)設有踏板彈簧，踏板彈簧一端連接腳踏活塞，踏板彈簧另一端連接腳踏缸體，腳踏油腔與剎車油腔通過剎車油管連通，腳踏油腔、剎車油腔及剎車油管內(nèi)均充滿液壓油。

作為優(yōu)選，所述主架上設有側架，側架與主架之間通過若干架螺釘連接，側架上設有與側架轉動連接的穩(wěn)位套筒，穩(wěn)位套筒轉動中心線與總軸軸線重合，穩(wěn)位套筒上設有用于讓總軸一端伸入的筒中心孔，筒中心孔與總軸同軸，穩(wěn)位套筒筒壁上設有若干用于接觸固定總軸的定軸螺釘，定軸螺釘軸線與筒中心孔軸線相交，定軸螺釘穿過穩(wěn)位套筒筒壁且定軸螺釘與穩(wěn)位套筒螺紋配合，各定軸螺釘沿穩(wěn)位套筒周向均勻分布。

本實用新型的有益效果是：可以有效進行收線、放線，拆分及裝配簡單，運輸難度低，裝配效率極高、使用便捷；具備可抑制跳動的結構，當需要轉速較快時，可以有效提升工作過程穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一個視角的結構示意圖；

圖3是本實用新型腳踏缸體處的結構示意圖；

圖4是本實用新型剎車缸體處的結構示意圖；

圖5是本實用新型主架處的俯視圖；

圖6是本實用新型撐架處的結構示意圖；

圖7是本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖8是本實用新型實施例2中穩(wěn)位套筒處的結構示意圖。

圖中：主架1、橫分板11、豎分柱12、中間支撐板13、撐架14、支撐通槽14.1、卷線筒2、總軸21、卷筒22、轉動把手23、擋架盤24、外環(huán)241、骨架桿242、連筒桿243、液壓剎車3、腳踏缸體31、腳踏活塞31.1、腳踏油腔31.2、腳踏氣腔31.3、連踏活塞桿31.4、腳踏板32、剎車缸體33、剎車活塞33.1、剎車油腔33.2、剎車氣腔33.3、連剎活塞桿33.4、踏板彈簧33.5、剎車片34、側架4、穩(wěn)位套筒5、筒中心孔51、定軸螺釘52。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖6中所示，一種制動支架式線盤，包括主架1及卷線筒2，所述卷線筒包括總軸21、卷筒22、轉動把手23及兩個擋架盤24，主架包括兩個水平布置的橫分板11、兩個豎直布置的豎分柱12及連接兩個橫分板的中間支撐板13，中間支撐板處在兩個橫分板之間，豎分柱上設有用于支撐總軸的撐架14，撐架上設有開口朝上且用于容納總軸的支撐通槽14.1，總軸穿過支撐通槽，主架上設有用于剎止總軸的液壓剎車3。

運輸時，可以將主架及卷線筒分開運輸，待需要使用時，將主架放置固定在工作位置，然后直接將卷線筒架在主架上(將總軸架在兩個支撐通槽中，且讓卷筒處在兩個撐架之間)即可，裝配極為便捷。

卷線筒本身的使用方式屬于現(xiàn)有技術，使用前，卷線筒上會卷繞拉索(如鋼絲繩等)，拉索一端為與卷線筒固定的固定端，拉索另一端則為自由端，可連接需要牽引或拉動的結構(如架空導線等)。使用時，收線、放線均可通過旋動轉動把手來實現(xiàn)。

本實用新型具備剎車結構，從而在工作過程中可有效進行剎止，提高可操控性。液壓剎車可選擇任意常規(guī)的類型，如自行車上的手動式液壓剎車，腳踩式液壓剎車等。

所述擋架盤包括外環(huán)241、兩個交叉布置的骨架桿242及若干連筒桿243，在一個擋架盤中，骨架桿兩端均與外環(huán)連接，兩個骨架桿之間連接，連筒桿一端連接卷筒，連筒桿另一端連接外環(huán)。擋架盤不是完整圓盤，可有效節(jié)省材料，減輕重量，骨架桿、連筒桿可提高強度，有效保障各結構之間的結合連接。

所述總軸與卷筒同軸布置，總軸與擋架盤同軸布置，擋架盤與卷線筒連接，卷筒處在兩個擋架盤之間，轉動把手連接總軸。

以下為液壓剎車的一種例子：所述液壓剎車包括腳踏缸體31、腳踏板32、剎車缸體33及用于接觸總軸的剎車片34，腳踏缸體及腳踏缸體均與主架連接，腳踏缸體上設有與腳踏缸體滑動密封配合的腳踏活塞31.1，腳踏活塞滑動方向豎直，腳踏活塞將腳踏缸體內(nèi)部分隔成腳踏油腔31.2及與外界連通的腳踏氣腔31.3，腳踏油腔處在腳踏氣腔下方，腳踏活塞上設有連踏活塞桿31.4，連踏活塞桿連接腳踏板，剎車缸體上設有與剎車缸體滑動密封配合的剎車活塞33.1，剎車活塞滑動方向豎直，剎車活塞將剎車缸體內(nèi)部分隔成剎車油腔33.2及與外界連通的剎車氣腔33.3，剎車油腔處在剎車氣腔下方，剎車活塞上設有連剎活塞桿33.4，連剎活塞桿連接剎車片，剎車片處在總軸下方，腳踏氣腔內(nèi)設有踏板彈簧33.5，踏板彈簧一端連接腳踏活塞，踏板彈簧另一端連接腳踏缸體，腳踏油腔與剎車油腔通過剎車油管連通，腳踏油腔、剎車油腔及剎車油管內(nèi)均充滿液壓油。需要剎車時，可以踩下腳踏板，帶動腳踏活塞將液壓油壓向剎車油腔，從而帶動剎車活塞、連剎活塞桿及剎車片上升，從而剎車片接觸總軸實現(xiàn)剎車(此時踏板彈簧處在拉長狀態(tài))。釋放腳踏板后，在踏板彈簧作用下各剎車結構復位。

實施例2：本實施例的基本結構及實施方式同實施例1，其不同之處在于，如圖7至圖8中所示，所述主架上設有側架4，側架與主架之間通過若干架螺釘連接，側架上設有與側架轉動連接的穩(wěn)位套筒5，穩(wěn)位套筒轉動中心線與總軸軸線重合，穩(wěn)位套筒上設有用于讓總軸一端伸入的筒中心孔51，筒中心孔與總軸同軸，穩(wěn)位套筒筒壁上設有若干用于接觸固定總軸的定軸螺釘52，定軸螺釘軸線與筒中心孔軸線相交，定軸螺釘穿過穩(wěn)位套筒筒壁且定軸螺釘與穩(wěn)位套筒螺紋配合，各定軸螺釘沿穩(wěn)位套筒周向均勻分布。卷線筒轉動速度不是太快時，徑向跳動也很小，此時不需要徑向限位，而要求卷線筒轉動速度較快時，則可以將側架通過架螺釘安裝到主架上，然后在將卷線筒架在主架上時，軸向推動卷線筒，使總軸一端伸入筒中心孔內(nèi)，然后旋動各定軸螺釘，夾緊固定住總軸。由于穩(wěn)位套筒與側架轉動連接，所以穩(wěn)位套筒可以有效給總軸(卷線筒)提供徑向限位，極大減少徑向跳動，保障工作過程的穩(wěn)定性。