本實(shí)用新型涉及電梯控制技術(shù)，尤其是一種電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路。

背景技術(shù)：

隨著電梯在生活中的日益增多的使用，電梯的安全問(wèn)題已成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。在現(xiàn)有的電梯控制系統(tǒng)中，廳門(mén)鎖開(kāi)關(guān)和轎門(mén)鎖開(kāi)關(guān)串聯(lián)在安全回路的末端，當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，通過(guò)判斷廳門(mén)鎖檢測(cè)端子和轎門(mén)鎖檢測(cè)端子的狀態(tài)來(lái)判斷廳門(mén)鎖和轎門(mén)鎖的狀態(tài)；通過(guò)位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)判斷電梯轎廂的位置，根據(jù)電梯轎廂的位置、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，輸出控制信號(hào)以控制電梯的安全運(yùn)行?，F(xiàn)有電梯控制系統(tǒng)多采用繼電器進(jìn)行簡(jiǎn)單的邏輯運(yùn)算，如中國(guó)專(zhuān)利文件CN105438911A公開(kāi)一種防止轎廂意外移動(dòng)的電梯，其中的控制電路通過(guò)多個(gè)繼電器進(jìn)行邏輯判斷及控制，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但不能根據(jù)多個(gè)條件進(jìn)行判斷，可靠性差，存在誤判、失效等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路，用于解決現(xiàn)有電梯控制系統(tǒng)中邏輯模塊可靠性差的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路，包括邏輯運(yùn)算模塊，所述邏輯運(yùn)算模塊設(shè)有用于信號(hào)輸入的輸入端子，所述邏輯運(yùn)算模塊的輸出端連接有兩個(gè)相互串聯(lián)的封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)，所述封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)還連接有信號(hào)輸出模塊；所述邏輯運(yùn)算模塊設(shè)有第一輸入端口和第二輸入端口，所述第一輸入端口和所述第二輸入端口均具有四個(gè)所述輸入端子，所述第一輸入端口和所述第二輸入端口的輸入信號(hào)相同。

本實(shí)用新型提供的電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述邏輯運(yùn)算模塊包括第一與門(mén)和第一或門(mén)，所述第一與門(mén)具有四個(gè)所述輸入端子，所述第一或門(mén)具有四個(gè)所述輸入端子，所述第一或門(mén)的輸出端與第二與門(mén)的一個(gè)輸入端相連，所述第二與門(mén)具有兩個(gè)輸入端，所述第二與門(mén)的另一個(gè)輸入端與所述信號(hào)輸出模塊的一個(gè)輸出端相連；所述第一與門(mén)的輸出端與第二或門(mén)的一個(gè)輸入端相連，所述第二或門(mén)具有兩個(gè)輸入端，所述第二或門(mén)的另一個(gè)輸入端與所述第二與門(mén)的輸出端相連；所述第二或門(mén)的輸出端與第三與門(mén)的一個(gè)輸入端相連，所述第三與門(mén)具有兩個(gè)輸入端，所述第三與門(mén)的另一個(gè)輸入端連接有輔助條件輸入端子，所述第三與門(mén)與所述封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)相連。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)輸出模塊包括與所述封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)相連的第一電阻，所述第一電阻通過(guò)第一電容與接地端子相連，所述封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的輸出端還通過(guò)第二電阻與接地端子相連，所述第一電阻與所述第一電容之間連接有輸出支路，所述輸出支路包括與所述第一電阻相連的第一反相器，所述第一反相器的輸出端連接有第二反相器，所述第一反相器與所述第二反相器之間設(shè)有信號(hào)輸出端子，所述第二反相器的輸出端與所述第二與門(mén)的一個(gè)輸入端相連。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：邏輯運(yùn)算模塊具有兩個(gè)輸入端口，兩個(gè)輸入端口的輸入信號(hào)相同且每個(gè)輸入端口具有四個(gè)輸入端子，由此可實(shí)現(xiàn)多信號(hào)輸入，根據(jù)多個(gè)輸入信號(hào)判斷電梯的運(yùn)行狀態(tài)以保證電梯運(yùn)行狀態(tài)判斷的可靠性；兩個(gè)輸入端口的輸入信號(hào)相同，使得通過(guò)兩個(gè)輸入端口輸入的信號(hào)相互校驗(yàn)，由此保證電梯運(yùn)行狀態(tài)判斷的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1所示的本實(shí)用新型的電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路的一個(gè)實(shí)施例中，該電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路包括邏輯運(yùn)算模塊100，邏輯運(yùn)算模塊100設(shè)有用于信號(hào)輸入的輸入端子，邏輯運(yùn)算模塊100的輸出端連接有兩個(gè)相互串聯(lián)的封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y1-NC和封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC，封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC還連接有信號(hào)輸出模塊200；邏輯運(yùn)算模塊100設(shè)有第一輸入端口110和第二輸入端口120，第一輸入端口110和第二輸入端口120均具有四個(gè)所述輸入端子，第一輸入端口110和第二輸入端口120的輸入信號(hào)相同。該實(shí)例中的電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路，邏輯運(yùn)算模塊具有兩個(gè)輸入端口，兩個(gè)輸入端口的輸入信號(hào)相同且每個(gè)輸入端口具有四個(gè)輸入端子，由此可實(shí)現(xiàn)多信號(hào)輸入，根據(jù)多個(gè)輸入信號(hào)判斷電梯的運(yùn)行狀態(tài)以保證電梯運(yùn)行狀態(tài)判斷的可靠性；兩個(gè)輸入端口的輸入信號(hào)相同，使得通過(guò)兩個(gè)輸入端口輸入的信號(hào)相互校驗(yàn)，由此保證電梯運(yùn)行狀態(tài)判斷的可靠性；具體而言，封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y1-NC和封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC分別為封門(mén)鎖輸出安全繼電器Y1和封門(mén)鎖輸出安全繼電器Y2的常閉觸點(diǎn)，由此使得封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC或封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC斷開(kāi)時(shí)該邏輯電路失效，保證電梯的運(yùn)行安全。

在上述實(shí)施例中，電梯控制系統(tǒng)的邏輯電路還具有以下技術(shù)特征：邏輯運(yùn)算模塊100包括第一與門(mén)131和第一或門(mén)141，第一與門(mén)131具有四個(gè)所述輸入端子，第一或門(mén)141具有四個(gè)所述輸入端子，第一或門(mén)141的輸出端與第二與門(mén)132的一個(gè)輸入端相連，第二與門(mén)132具有兩個(gè)輸入端，第二與門(mén)132的另一個(gè)輸入端與信號(hào)輸出模塊200的一個(gè)輸出端相連；第一與門(mén)131的輸出端與第二或門(mén)142的一個(gè)輸入端相連，第二或門(mén)142具有兩個(gè)輸入端，第二或門(mén)142的另一個(gè)輸入端與第二與門(mén)132的輸出端相連；第二或門(mén)142的輸出端與第三與門(mén)133的一個(gè)輸入端相連，第三與門(mén)133具有兩個(gè)輸入端，第三與門(mén)133的另一個(gè)輸入端連接有輔助條件輸入端子150，第三與門(mén)132與封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y1-NC相連。具體而言，第一與門(mén)131采用CD4082B，第一與門(mén)131的4個(gè)輸入都為邏輯高電平時(shí)輸出邏輯高電平，4個(gè)輸入只要有一個(gè)為邏輯低電平，其輸出即為邏輯低電平；第一或門(mén)141采用CD4072B，第一或門(mén)141的4個(gè)輸入都為邏輯低電平時(shí)輸出邏輯低電平，4個(gè)輸入只要有一個(gè)為邏輯高電平，其輸出即為邏輯高電平；第二與門(mén)132采用CD4081B，第二與門(mén)132的2個(gè)輸入都為邏輯高電平時(shí)輸出邏輯高電平，2個(gè)輸入只要有一個(gè)為邏輯低電平，其輸出即為邏輯低電平；第二或門(mén)142采用CD4071B，第二或門(mén)142的2個(gè)輸入都為邏輯低電平時(shí)輸出邏輯低電平，2個(gè)輸入只要有一個(gè)為邏輯高電平，其輸出即為邏輯高電平；第三與門(mén)133采用與第二與門(mén)132相同的CD4081B，由此可通過(guò)第一與門(mén)131和第一或門(mén)141對(duì)四個(gè)相同的輸入信號(hào)進(jìn)行不同的邏輯運(yùn)算，然后由第二與門(mén)132、第二或門(mén)142、第三與門(mén)133進(jìn)行邏輯判斷，還可以通過(guò)第三與門(mén)133引入輔助判斷信號(hào)，通過(guò)多個(gè)輸入信號(hào)判斷電梯的運(yùn)行狀態(tài)，保證電梯的運(yùn)行安全。

在上述實(shí)施例中，信號(hào)輸出模塊200包括與封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC相連的第一電阻R1，第一電阻R1通過(guò)第一電容C1與接地端子相連，封門(mén)鎖開(kāi)關(guān)Y2-NC的輸出端還通過(guò)第二電阻R2與接地端子相連，第一電阻R1與第一電容C1之間連接有輸出支路，所述輸出支路包括與第一電阻R1相連的第一反相器210，第一反相器210的輸出端連接有第二反相器220，第一反相器210與第二反相器220之間設(shè)有信號(hào)輸出端子K2NC，第二反相器220的輸出端子K2NO與第二與門(mén)132的一個(gè)輸入端相連，其中的第一電阻R1、第二電阻R2和第一電容C1共同作用實(shí)現(xiàn)將信號(hào)延遲預(yù)期時(shí)間；第一反相器210和第二反相器220均采用CD4069B，輸入邏輯高電平時(shí)輸出邏輯低電平，輸入邏輯低電平時(shí)輸出邏輯高電平；第二反相器220的輸出端與第二與門(mén)132的一個(gè)輸入端相連，由此實(shí)現(xiàn)信號(hào)校驗(yàn)，保證輸出端子K2NO輸出信號(hào)的可靠性，保障電梯的運(yùn)行安全。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。