一種不與門(mén)機(jī)沖撞的無(wú)機(jī)房電梯的主機(jī)承重梁，屬于無(wú)機(jī)房電梯技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有無(wú)機(jī)房電梯主機(jī)承重梁與井道壁平行放置，如圖1所示。在電梯上行到達(dá)頂層或意外沖頂時(shí)，門(mén)機(jī)和承重梁垂直投影干涉部分有沖撞的可能，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果不堪設(shè)想。解決的方法之一是把頂層高度做的足夠高，即使電梯沖頂，門(mén)機(jī)與承重梁之間還剩下足夠的安全距離，但是這樣的方法浪費(fèi)建筑空間，增加電梯成本，而且多數(shù)情況是井道已經(jīng)建好，再次整改比較困難，或者像飛機(jī)場(chǎng)周邊這種受地理位置影響加高頂層空間政策也不允許。

另一種解決方法是把主機(jī)承重梁在接近門(mén)機(jī)一定距離以外截?cái)?，從一個(gè)鄰近井道墻壁上固定支撐托架5，然后將截?cái)嗟某兄亓憾瞬亢附庸潭ㄔ谥瓮屑?上，如圖2所示。這里對(duì)支撐托架5的結(jié)構(gòu)及支撐托架5與井道壁的固定方式要求極為嚴(yán)格，成本高、難度大。其中與支撐托架5牢固連接的井道壁必須是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且連接方式多為一定數(shù)量膨脹螺栓，膨脹螺栓之間的間距不能過(guò)小。這種結(jié)構(gòu)是單側(cè)與墻結(jié)合，支撐托架5受力時(shí)屬于懸臂梁結(jié)構(gòu)，墻體承受較大的剪切應(yīng)力，久而久之，膨脹螺栓容易松動(dòng)，一旦脫落，將會(huì)發(fā)生重大災(zāi)難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在既不增加成本又不加高電梯頂層高度前提下、也能夠保證不跟門(mén)機(jī)發(fā)生沖撞的電梯主機(jī)承重梁。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案：一種不與門(mén)機(jī)沖撞的無(wú)機(jī)房電梯的主機(jī)承重梁，主機(jī)承重梁的兩端均伸入主機(jī)承重墻的墻體，主機(jī)承重梁的中部與曳引機(jī)支撐槽鋼焊接固定，并且主機(jī)承重梁的軸線與豎直方向成0度-20度的夾角。

所述主機(jī)承重梁的軸線與豎直方向成3度-10度的夾角。

本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將主機(jī)承重梁旋轉(zhuǎn)一定角度的方式重新布置，使得主機(jī)承重梁靠近門(mén)機(jī)一端能夠避開(kāi)門(mén)機(jī)運(yùn)行路線，電梯運(yùn)行更加安全。同時(shí)由于主機(jī)承重梁屬于簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，梁梁端對(duì)井道墻只作用正壓力，不會(huì)發(fā)生承重梁從墻體內(nèi)部掉出的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型在避開(kāi)門(mén)機(jī)運(yùn)行路線的同時(shí)，使頂層空間更小，建筑空間利用率更高，電梯制造成本較低，安裝維護(hù)簡(jiǎn)便。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)承重梁的一種布置方式的示意圖。

圖2為傳統(tǒng)承重梁的另一種布置方式的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型承重梁布置方式的示意圖。

圖中，1為主機(jī)承重墻，2為主機(jī)承重梁，3為支撐槽鋼，4為門(mén)機(jī)，5為支撐托架。

具體實(shí)施方式

如圖3所示，一種不與門(mén)機(jī)沖撞的無(wú)機(jī)房電梯的主機(jī)承重梁，主機(jī)承重梁2的兩端均伸入主機(jī)承重墻1的墻體，主機(jī)承重梁2的中部與曳引機(jī)支撐槽鋼3焊接固定，并且主機(jī)承重梁2的軸線與豎直方向成0度-20度的夾角。

優(yōu)選的，所述主機(jī)承重梁2的軸線與豎直方向成3度-10度的夾角。

所述支撐槽鋼3、門(mén)機(jī)4的結(jié)構(gòu)及安裝均為現(xiàn)有技術(shù)。

所述主機(jī)承重梁2的與豎直方向的夾角大小根據(jù)門(mén)機(jī)4等零件的尺寸來(lái)決定，以避免與門(mén)機(jī)4發(fā)生沖撞為目的，其夾角大小是一個(gè)變化的數(shù)值。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的解釋而非限制，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下所作的變形也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。