本實用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種電梯轎架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，電梯轎架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負荷(自重和載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩或鋼帶。傳統(tǒng)的轎架主要包括左右兩根立柱和連接在兩根立柱下部之間的橫梁，在每一立柱的下端均固定有“L”形的安裝板，安裝板的豎向段與立柱固定，橫向段位于轎架前側(cè)，用于與轎廂底部固定；在每一立柱上均固定有上下兩個導(dǎo)靴和位于兩個導(dǎo)靴之間的安全鉗。裝配時，繞過曳引機的鋼帶一端與轎架橫梁固定、另一端與對重塊固定。在實際使用中，由于轎廂的重力作用，轎架總會有向前傾斜的傾向，主要靠導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的相互作用來抑制這種傾斜?，F(xiàn)有的導(dǎo)靴主要包括橡膠滾輪和擋塊，導(dǎo)軌卡入擋塊與橡膠滾輪之間，轎廂的重力作用導(dǎo)致橡膠滾輪與導(dǎo)軌之間的相互作用力增大。在電梯運行過程中，橡膠滾輪沿導(dǎo)軌滾動，即使橡膠滾輪受較大壓力，其外圓周面也不會發(fā)生形變。但是，如果電梯長時間不運行，在壓力作用下橡膠滾輪發(fā)生變形，則極易造成電梯運行不平穩(wěn)，降低使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種有利于確保運行平穩(wěn)、提高使用壽命的電梯轎架結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種電梯轎架結(jié)構(gòu)，包括左右兩根立柱和連接在立柱下部之間的橫梁，在每一所述立柱的下端均固定有“L”形的安裝板，所述安裝板的豎向段與立柱固定，橫向段位于立柱前側(cè)，在每一所述立柱上均固定有上下兩個導(dǎo)靴和位于兩個導(dǎo)靴之間的安全鉗，在兩個立柱的上部之間固定連接有橫向的過渡管。

本實用新型通過在轎架兩個立柱的上部之間固定過渡管，實際使用時，鋼帶搭在過渡管上，從而利用過渡管和鋼帶之間的相互作用對轎架上部施加向后的力，有效地減小轎架向前傾斜的傾向、減小導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的壓力，對導(dǎo)靴的受力進行改善，有效地避免了導(dǎo)靴橡膠滾輪發(fā)生變形，確保了電梯的平穩(wěn)運行，提高了使用壽命。

兩個立柱上的導(dǎo)靴均左右對稱布置，所述過渡管位于上面兩個導(dǎo)靴之間。這樣設(shè)置過渡管的位置，有利于進一步改善導(dǎo)靴的受力。

所述橫梁位于下面兩個導(dǎo)靴之間。

所述立柱由鋼板彎折呈豎向的槽狀，兩個所述立柱的敞口相向布置。立柱的結(jié)構(gòu)簡單、牢固、生產(chǎn)容易。

每一所述立柱的敞口端相向彎折形成翻邊。有利于提高立柱的結(jié)構(gòu)強度。

所述橫梁由鋼板彎折呈橫向的槽狀，并且所述橫梁的敞口朝上布置。橫梁的結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低，結(jié)構(gòu)強度高。

每一所述導(dǎo)靴均包括豎向的擋塊和上下兩個橡膠滾輪，上面兩個導(dǎo)靴的擋塊位于橡膠滾輪的前側(cè)，下面兩個導(dǎo)靴的擋塊位于橡膠滾輪的后側(cè)。

有益效果：本實用新型通過在轎架兩個立柱的上部之間固定過渡管，從而對導(dǎo)靴的受力進行改善，有效地避免了導(dǎo)靴橡膠滾輪發(fā)生變形，確保了電梯的平穩(wěn)運行，提高了使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易和改造成本低等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的立體圖。

圖3為本實用新型的工作原理圖。

圖中標記如下：立柱1、安裝板2、橫梁3、安全鉗4、過渡管5、導(dǎo)靴6、橡膠滾輪61、擋塊62、導(dǎo)軌7、鋼帶8、對重塊9、曳引機10。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實施例是示例性的，旨在解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。下面結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式作進一步的描述，使本實用新型的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括左右兩根立柱1和連接在立柱1下部之間的橫梁3。所述立柱1由鋼板彎折呈豎向的槽狀，兩個所述立柱1的敞口相向布置，每一所述立柱1的敞口端相向彎折形成翻邊。所述橫梁3由鋼板彎折呈橫向的槽狀，并且所述橫梁3的敞口朝上布置。在每一所述立柱1的下端均固定有左右兩塊“L”形的安裝板2，所述安裝板2的豎向段與立柱1固定，橫向段位于立柱1下部的前側(cè)。

如圖1和圖2所示，在每一所述立柱1上均固定有上下兩個導(dǎo)靴6和位于兩個導(dǎo)靴6之間的安全鉗4，兩個立柱1上的導(dǎo)靴6均左右對稱布置。在兩個立柱1的上部之間固定連接有橫向的過渡管5，所述過渡管5位于上面兩個導(dǎo)靴6之間。所述橫梁3位于下面兩個導(dǎo)靴6之間。

如圖1和圖2所示，每一所述導(dǎo)靴6均包括豎向的擋塊62和上下兩個橡膠滾輪61，上面兩個導(dǎo)靴6的擋塊62位于橡膠滾輪61的前側(cè)，下面兩個導(dǎo)靴6的擋塊62位于橡膠滾輪61的后側(cè)。

工作原理：

如圖3所示，在井道內(nèi)安裝有曳引機10，鋼帶8繞過曳引機10，鋼帶8的前半段搭在過渡管5上，并且鋼帶8前半段的下端與橫梁3固定相連，鋼帶8后半段的下端與對重塊9固定。在井道內(nèi)還豎向固定有導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7的水平斷面呈“L”形，導(dǎo)軌7的一個側(cè)板卡入導(dǎo)靴6的橡膠滾輪61與擋塊62之間。這樣一來，過渡管5與鋼帶8之間的相互作用給轎架上部施加向后的力，減小了轎架向前傾的傾向，改善了導(dǎo)靴6橡膠滾輪61的受力，有效地避免橡膠滾輪61發(fā)生變形。