本實(shí)用新型涉及起吊設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新型單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架。

背景技術(shù)：

目前, 單梁低凈空電動(dòng)葫蘆已成為起吊設(shè)備的主流產(chǎn)品之一，具有結(jié)構(gòu)緊湊、有效起升行程高和運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，適用范圍廣，特別在新建廠房中可有效提升行程高度，降低建筑高度，從而降低建筑成本。單梁低凈空電動(dòng)葫蘆主要包括導(dǎo)軌、電動(dòng)小車和設(shè)置在電動(dòng)小車上的起升機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有的電動(dòng)小車的車架主要包括左右兩側(cè)的前豎管和后豎管，左側(cè)前豎管和左側(cè)后豎管與左橫管前后兩端連接，右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管與右橫管前后兩端連接。左側(cè)前豎管和右側(cè)前豎管之間還設(shè)置有前車輪固定軸，左側(cè)后豎管和右側(cè)后豎管之間還設(shè)置有后車輪固定軸，前車輪固定軸和后車輪固定軸的兩端分別通過(guò)軸承連接有車輪?，F(xiàn)有的車架中左側(cè)前豎管、左側(cè)后豎管、右側(cè)前豎管、右側(cè)后豎管、左橫管和右橫管的連接方式多為焊接和螺釘銷釘緊固連接。現(xiàn)有的螺釘銷釘緊固連接方式裝配效率低，安全可靠性能差，螺釘銷釘容易松動(dòng)且存在安全隱患；現(xiàn)有的焊接方式存在工藝性差，質(zhì)量難以保證的缺點(diǎn)，且焊接容易發(fā)生變形現(xiàn)象，造成產(chǎn)品精度降低，給后續(xù)裝配帶來(lái)很大麻煩，同時(shí)焊接還存在較高的電能消耗以及環(huán)境污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架，裝配連接方式更為穩(wěn)定安全，能夠杜絕現(xiàn)有單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架存在的安全隱患，還能夠提高小車車架產(chǎn)品質(zhì)量及精度。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種新型單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架，包括左側(cè)前豎管、左側(cè)后豎管、右側(cè)前豎管、右側(cè)后豎管、左橫管和右橫管，所述的左側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有左橫管前插孔，左側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有左橫管后插孔，左橫管的前端通過(guò)左橫管前插孔插設(shè)于左側(cè)前豎管內(nèi)，左橫管的后端通過(guò)左橫管后插孔插設(shè)于左側(cè)后豎管內(nèi)；左橫管的前端下表面開設(shè)有前車輪固定軸左卡槽，前車輪固定軸左卡槽的底部采用弧形底板，前車輪固定軸卡設(shè)在前車輪固定軸左卡槽內(nèi)，左橫管的前端還與左側(cè)前豎管通過(guò)左前銷軸連接；左橫管的后端下表面開設(shè)有后車輪固定軸左卡槽，后車輪固定軸左卡槽的底部采用弧形底板，后車輪固定軸卡設(shè)在后車輪固定軸左卡槽內(nèi)，左橫管的后端還與左側(cè)后豎管通過(guò)左后銷軸連接；右側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有右橫管前插孔，右側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有右橫管后插孔，右橫管的前端通過(guò)右橫管前插孔插設(shè)于右側(cè)前豎管內(nèi)，右橫管的后端通過(guò)右橫管后插孔插設(shè)于右側(cè)后豎管內(nèi)；右橫管的前端下表面開設(shè)有前車輪固定軸右卡槽，前車輪固定軸右卡槽的底部采用弧形底板，前車輪固定軸卡設(shè)在前車輪固定軸右卡槽內(nèi)，右橫管的前端還與右側(cè)前豎管通過(guò)右前銷軸連接；右橫管的后端下表面開設(shè)有后車輪固定軸右卡槽，后車輪固定軸右卡槽的底部采用弧形底板，后車輪固定軸卡設(shè)在后車輪固定軸右卡槽內(nèi)，右橫管的后端還與右側(cè)后豎管通過(guò)右后銷軸連接。

前車輪固定軸左卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊，前車輪固定軸右卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，前車輪固定軸上從前車輪固定軸的左端至右端沿軸向開設(shè)有前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊和前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊設(shè)置于前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。

后車輪固定軸左卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊，后車輪固定軸右卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，后車輪固定軸上從后車輪固定軸的左端至右端沿軸向開設(shè)有后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊和后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊設(shè)置于后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。

左側(cè)前豎管、左側(cè)后豎管、右側(cè)前豎管、右側(cè)后豎管、左橫管和右橫管均采用矩形管。

左橫管前插孔上方的左側(cè)前豎管的后端面設(shè)置有開口朝后的左前U形限位板，左橫管的前端設(shè)置有左前插板，左前插板位于左前U形限位板內(nèi)；右橫管前插孔上方的右側(cè)前豎管的后端面設(shè)置有開口朝后的右前U形限位板，右橫管的前端設(shè)置有右前插板，右前插板位于右前U形限位板內(nèi)。

左橫管后插孔上方的左側(cè)后豎管的前端面設(shè)置有開口朝前的左后U形限位板，左橫管的后端設(shè)置有左后插板，左后插板位于左后U形限位板內(nèi)；右橫管后插孔上方的右側(cè)后豎管的前端面設(shè)置有開口朝前的右后U形限位板，右橫管的后端設(shè)置有右后插板，右后插板位于右后U形限位板內(nèi)。

本實(shí)用新型分別在左側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有左橫管前插孔、在左側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有左橫管后插孔、在右側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有右橫管前插孔并在右側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有右橫管后插孔，分別將左橫管和右橫管的前后兩端插入對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)，然后將前車輪固定軸左右兩端分別卡設(shè)在前車輪固定軸左卡槽內(nèi)和前車輪固定軸右卡槽內(nèi)，將后車輪固定軸左右兩端分別卡設(shè)在后車輪固定軸左卡槽內(nèi)和后車輪固定軸右卡槽內(nèi)，再將左橫管的前端通過(guò)左前銷軸與左側(cè)前豎管連接，將左橫管的后端通過(guò)左后銷軸與左側(cè)后豎管連接，將右橫管的前端通過(guò)右前銷軸與右側(cè)前豎管連接，并將右橫管的后端通過(guò)右后銷軸與右側(cè)后豎管連接，采用銷軸定位方式，并充分利用小車車架上原有的前車輪固定軸和后車輪固定軸進(jìn)行定位，使得本實(shí)用新型的裝配連接方式更為穩(wěn)定安全，增大了左橫管與左側(cè)前豎管和左側(cè)后豎管，右橫管與右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管的接觸面積，能夠杜絕現(xiàn)有單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架存在的安全隱患，還能夠提高小車車架產(chǎn)品質(zhì)量及精度。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還設(shè)置有前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊、前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊和前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，以及后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊、后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊和后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，能夠便于本實(shí)用新型的裝配，并防止左橫管與左側(cè)前豎管和左側(cè)后豎管，右橫管與右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管之間的位置移動(dòng)。

更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型中還設(shè)置有左前U形限位板和左前插板，右前U形限位板和右前插板，還能夠有效避免左橫管和右橫管在工作過(guò)程中發(fā)生左右方向上的相對(duì)移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中左側(cè)前豎管、左側(cè)后豎管和左橫管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為左前U形限位板和左前插板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作以詳細(xì)的描述：

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型所述的新型單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架，包括左側(cè)前豎管1、左側(cè)后豎管2、右側(cè)前豎管、右側(cè)后豎管、左橫管3和右橫管。

左側(cè)前豎管1的后端面開設(shè)有左橫管前插孔，左橫管3的前端通過(guò)左橫管前插孔插設(shè)于左側(cè)前豎管1內(nèi)，左橫管3的前端下表面開設(shè)有前車輪固定軸左卡槽，前車輪固定軸左卡槽的底部采用弧形底板，前車輪固定軸4卡設(shè)在前車輪固定軸左卡槽內(nèi)，左橫管3的前端還與左側(cè)前豎管1通過(guò)左前銷軸5連接。

左側(cè)后豎管2的前端面開設(shè)有左橫管后插孔，左橫管3的后端通過(guò)左橫管后插孔插設(shè)于左側(cè)后豎管2內(nèi)；左橫管3的后端下表面開設(shè)有后車輪固定軸左卡槽，后車輪固定軸左卡槽的底部采用弧形底板，后車輪固定軸6卡設(shè)在后車輪固定軸左卡槽內(nèi)，左橫管3的后端還與左側(cè)后豎管2通過(guò)左后銷軸7連接。

右側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有右橫管前插孔，右橫管的后端通過(guò)右橫管后插孔插設(shè)于右側(cè)后豎管內(nèi)；右橫管的前端下表面開設(shè)有前車輪固定軸右卡槽，前車輪固定軸右卡槽的底部采用弧形底板，前車輪固定軸4卡設(shè)在前車輪固定軸右卡槽內(nèi)，右橫管的前端還與右側(cè)前豎管通過(guò)右前銷軸連接。

右側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有右橫管后插孔，右橫管的前端通過(guò)右橫管前插孔插設(shè)于右側(cè)前豎管內(nèi)，右橫管的后端下表面開設(shè)有后車輪固定軸右卡槽，后車輪固定軸右卡槽的底部采用弧形底板，后車輪固定軸6卡設(shè)在后車輪固定軸右卡槽內(nèi)，右橫管的后端還與右側(cè)后豎管通過(guò)右后銷軸連接。

本實(shí)用新型利用激光切割技術(shù)，分別在左側(cè)前豎管1的后端面開設(shè)有左橫管前插孔、在左側(cè)后豎管2的前端面開設(shè)有左橫管后插孔、在右側(cè)前豎管的后端面開設(shè)有右橫管前插孔并在右側(cè)后豎管的前端面開設(shè)有右橫管后插孔，分別將左橫管3和右橫管的前后兩端插入對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)，然后將前車輪固定軸4左右兩端分別卡設(shè)在前車輪固定軸左卡槽內(nèi)和前車輪固定軸右卡槽內(nèi)，將后車輪固定軸6左右兩端分別卡設(shè)在后車輪固定軸左卡槽內(nèi)和后車輪固定軸右卡槽內(nèi)，再將左橫管3的前端通過(guò)左前銷軸5與左側(cè)前豎管1連接，將左橫管3的后端通過(guò)左后銷軸7與左側(cè)后豎管2連接，將右橫管的前端通過(guò)右前銷軸與右側(cè)前豎管連接，并將右橫管的后端通過(guò)右后銷軸與右側(cè)后豎管連接，采用銷軸定位方式，并充分利用小車車架上原有的前車輪固定軸4和后車輪固定軸6進(jìn)行定位，使得本實(shí)用新型的裝配連接方式更為穩(wěn)定安全，增大了左橫管3與左側(cè)前豎管1和左側(cè)后豎管2，右橫管與右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管的接觸面積，能夠杜絕現(xiàn)有單梁低凈空電動(dòng)葫蘆車架存在的安全隱患，還能夠提高小車車架產(chǎn)品質(zhì)量及精度。

本實(shí)施例中，左側(cè)前豎管1、左側(cè)后豎管2、右側(cè)前豎管、右側(cè)后豎管、左橫管3和右橫管均采用矩形管。

進(jìn)一步的，為了便于本實(shí)用新型的裝配，并防止左橫管3與左側(cè)前豎管1和左側(cè)后豎管2，右橫管與右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管之間的位置移動(dòng)。本實(shí)用新型中，前車輪固定軸左卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊8，前車輪固定軸右卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，前車輪固定軸4上從前車輪固定軸4的左端至右端沿軸向開設(shè)有前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊8和前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊設(shè)置于前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。后車輪固定軸左卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊9，后車輪固定軸右卡槽的槽底沿左右方向設(shè)置有后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，后車輪固定軸6上從后車輪固定軸6的左端至右端沿軸向開設(shè)有后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽，后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊9和后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊設(shè)置于后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽內(nèi)。

在安裝時(shí)，首先將左橫管3的前后兩端分別通過(guò)左橫管前插孔和左橫管后插孔插入左側(cè)前豎管1和左側(cè)后豎管2內(nèi)，然后將右橫管的前后兩端分別通過(guò)右橫管前插孔和右橫管后插孔插入右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管內(nèi)，然后分別將前車輪固定軸4和后車輪固定軸6插入并裝配到位。在將前車輪固定軸4插入左側(cè)前豎管1和右側(cè)前豎管內(nèi)時(shí)，可利用在前車輪固定軸左卡槽槽底設(shè)置的前車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊8和前車輪固定軸右卡槽槽底設(shè)置的前車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，配合前車輪固定軸4上開設(shè)的前車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽進(jìn)行裝配。

同理，在將后車輪固定軸6插入左側(cè)后豎管2和右側(cè)后豎管內(nèi)時(shí)，可利用后車輪固定軸左卡槽槽底設(shè)置的后車輪固定軸左卡槽導(dǎo)向塊9和后車輪固定軸右卡槽槽底設(shè)置的后車輪固定軸右卡槽導(dǎo)向塊，配合后車輪固定軸6開設(shè)的后車輪固定軸卡槽導(dǎo)向槽進(jìn)行裝配。

同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)還能有效避免左橫管3和右橫管在工作過(guò)程中發(fā)生前后方向上的相對(duì)移動(dòng)，也能進(jìn)一步增加左橫管3與左側(cè)前豎管1和左側(cè)后豎管2，右橫管與右側(cè)前豎管和右側(cè)后豎管的接觸面積。

本實(shí)用新型中，還在左橫管前插孔上方的左側(cè)前豎管1的后端面設(shè)置有開口朝后的左前U形限位板10，左橫管3的前端設(shè)置有左前插板11；左橫管后插孔上方的左側(cè)后豎管2的前端面設(shè)置有開口朝前的左后U形限位板12，左橫管3的后端設(shè)置有左后插板13。在本實(shí)用新型進(jìn)行裝配時(shí)，左前U形限位板10和左前插板11，左后U形限位板12和左后插板13均能夠起到導(dǎo)向作用。在本實(shí)用新型完成裝配后，左前插板11位于左前U形限位板10內(nèi)，左后插板13位于左后U形限位板12內(nèi)，還能夠有效避免左橫管3在工作過(guò)程中發(fā)生左右方向上的相對(duì)移動(dòng)。

同理，右橫管前插孔上方的右側(cè)前豎管的后端面設(shè)置有開口朝后的右前U形限位板，右橫管的前端設(shè)置有右前插板，右前插板位于右前U形限位板內(nèi)。右橫管后插孔上方的右側(cè)后豎管的前端面設(shè)置有開口朝前的右后U形限位板，右橫管的后端設(shè)置有右后插板，右后插板位于右后U形限位板內(nèi)。同樣能在裝配過(guò)程中起到導(dǎo)向作用，并在裝配完成后能夠有效避免右橫管在工作過(guò)程中發(fā)生左右方向上的相對(duì)移動(dòng)。