本實(shí)用新型涉及車載吊裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種折疊式車載吊裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

在搶修搶險(xiǎn)的工程車中，由于工具笨重，靠人力搬到車上勞動(dòng)強(qiáng)度大，且由于操作不便，在裝卸過程中存在危及人身安全的隱患，另外，由于車廂空間有限，但目前的吊裝設(shè)備占用車廂空間比例大，為最合理的利用好車廂空間，特發(fā)明出一種折疊式的便捷吊裝設(shè)備，以此滿足當(dāng)下各種車輛的吊裝需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊式車載吊裝設(shè)備，具備能夠折疊的優(yōu)點(diǎn)，解決了吊裝設(shè)備占居空間大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種折疊式車載吊裝設(shè)備，包括支撐柱、插銷、第一連接螺桿和第二連接螺桿，所述支撐柱的頂部通過螺栓固定連接有車體連接組件，所述支撐柱的右側(cè)固定連接有第一吊耳，所述第一吊耳的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一吊耳的頂部通過插銷活動(dòng)連接有第二吊耳，所述第二吊耳的右側(cè)固定連接有支撐擺架，所述支撐擺架右側(cè)的頂部通過第一連接螺桿活動(dòng)連接有第一橫梁，所述第一橫梁頂部的左側(cè)固定連接有電機(jī)組件，所述第一橫梁頂部的左側(cè)固定安裝有第二橫梁，所述第二橫梁底部的右側(cè)設(shè)置有鋼絲繩，所述鋼絲繩遠(yuǎn)離第二橫梁的一端設(shè)置有滑輪吊鉤組，所述第一橫梁右側(cè)的底部固定連接有鐵柱，所述鐵柱的右側(cè)開設(shè)有凹槽，所述鐵柱右側(cè)的前端和后端均開設(shè)有齒槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有連接桿，所述連接桿的兩端均貫穿齒槽并延伸至齒槽的外部，所述連接桿位于凹槽內(nèi)腔的一端活動(dòng)連接有頂桿，所述頂桿遠(yuǎn)離連接桿的一端通過第二連接螺桿與第一橫梁的右端活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述支撐柱的底部固定連接有安裝板。

優(yōu)選的，所述第一吊耳和第二吊耳之間設(shè)置有POM墊片，所述POM墊片的頂部與第二吊耳的底部接觸，所述POM墊片的底部與第一吊耳的頂部接觸。

優(yōu)選的，所述齒槽分為兩組，且每組的數(shù)量為三個(gè)。

優(yōu)選的，所述支撐擺架遠(yuǎn)離支撐柱的一側(cè)固定安裝有橡膠墊，所述橡膠墊位于鐵柱的下方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過第一連接螺桿和第二連接螺桿的設(shè)置方便調(diào)節(jié)第一橫梁與支撐擺架之間的角度，因此實(shí)現(xiàn)了第一橫梁折疊的功能，當(dāng)?shù)跹b設(shè)備閑置時(shí)，可將第一橫梁放下并將支撐擺架向車廂內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)九十度，以此減小吊裝設(shè)備的體積，提高車廂裝載空間利用率。

2、本實(shí)用新型通過插銷、第一吊耳和第二吊耳的配合能夠?qū)χ螖[架進(jìn)行連接，同時(shí)便于支撐擺架的旋轉(zhuǎn)，支撐擺架可繞支撐柱進(jìn)行一百八十度旋轉(zhuǎn)，POM墊片的設(shè)置保證了其支撐擺架旋轉(zhuǎn)的平順性，通過支撐擺架表面安裝的橡膠墊與第一橫梁通過鋼絲繩的拉緊將頂桿壓緊，使其不會(huì)隨車晃動(dòng)，通過鐵柱、凹槽、齒槽、連接桿和頂桿進(jìn)行配合，可將連接桿扣入齒槽中，同時(shí)可扣入不同高度的齒槽來調(diào)節(jié)吊裝設(shè)備的最大吊裝高度，增強(qiáng)了吊裝設(shè)備的適用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)第一立體圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型A-A的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)第二立體圖；

圖5為本實(shí)用新型B-B的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)折疊后的示意圖。

圖中：1支撐柱、2插銷、3第一連接螺桿、4第二連接螺桿、5車體連接組件、6第一吊耳、7第二吊耳、8支撐擺架、9第一橫梁、10第二橫梁、11鋼絲繩、12滑輪吊鉤組、13鐵柱、14凹槽、15齒槽、16連接桿、17頂桿、18電機(jī)組件、19安裝板、20POM墊片、21橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-6，一種折疊式車載吊裝設(shè)備，包括支撐柱1、插銷2、第一連接螺桿3和第二連接螺桿4，支撐柱1的頂部通過螺栓固定連接有車體連接組件5，支撐柱1的底部固定連接有安裝板19，支撐柱1的右側(cè)固定連接有第一吊耳6，第一吊耳6的數(shù)量為兩個(gè)，第一吊耳6的頂部通過插銷2活動(dòng)連接有第二吊耳7，第一吊耳6和第二吊耳7之間設(shè)置有POM墊片20，POM墊片20的頂部與第二吊耳7的底部接觸，POM墊片20的底部與第一吊耳6的頂部接觸，第二吊耳7的右側(cè)固定連接有支撐擺架8，支撐擺架8右側(cè)的頂部通過第一連接螺桿3活動(dòng)連接有第一橫梁9，通過插銷2、第一吊耳6和第二吊耳7的配合能夠?qū)χ螖[架8進(jìn)行連接，同時(shí)便于支撐擺架8的旋轉(zhuǎn)，支撐擺架8可繞支撐柱1進(jìn)行一百八十度旋轉(zhuǎn)，POM墊片20的設(shè)置保證了其支撐擺架8旋轉(zhuǎn)的平順性，第一橫梁9頂部的左側(cè)固定連接有電機(jī)組件18，第一橫梁9頂部的左側(cè)固定安裝有第二橫梁10，第二橫梁10底部的右側(cè)設(shè)置有鋼絲繩11，鋼絲繩11遠(yuǎn)離第二橫梁10的一端設(shè)置有滑輪吊鉤組12，通過支撐擺架8表面安裝的橡膠墊21與第一橫梁9通過鋼絲繩11的拉緊將頂桿17壓緊，使其不會(huì)隨車晃動(dòng)，第一橫梁9右側(cè)的底部固定連接有鐵柱13，支撐擺架8遠(yuǎn)離支撐柱1的一側(cè)固定安裝有橡膠墊21，橡膠墊21位于鐵柱13的下方，鐵柱13的右側(cè)開設(shè)有凹槽14，鐵柱13右側(cè)的前端和后端均開設(shè)有齒槽15，齒槽15分為兩組，且每組的數(shù)量為三個(gè)，凹槽14的內(nèi)部設(shè)置有連接桿16，連接桿16的兩端均貫穿齒槽15并延伸至齒槽15的外部，連接桿16位于凹槽14內(nèi)腔的一端活動(dòng)連接有頂桿17，頂桿17遠(yuǎn)離連接桿16的一端通過第二連接螺桿4與第一橫梁9的右端活動(dòng)連接，通過鐵柱13、凹槽14、齒槽15、連接桿16和頂桿17進(jìn)行配合，可將連接桿16扣入齒槽15中，同時(shí)可扣入不同高度的齒槽15來調(diào)節(jié)吊裝設(shè)備的最大吊裝高度，增強(qiáng)了吊裝設(shè)備的適用性，通過第一連接螺桿3和第二連接螺桿4的設(shè)置方便調(diào)節(jié)第一橫梁9與支撐擺架8之間的角度，因此實(shí)現(xiàn)了第一橫梁9折疊的功能，當(dāng)?shù)跹b設(shè)備閑置時(shí)，可將第一橫梁9放下并將支撐擺架8向車廂內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)九十度，以此減小吊裝設(shè)備的體積，提高車廂裝載空間利用率。

當(dāng)?shù)跹b設(shè)備閑置時(shí)，可將卡接在齒槽15內(nèi)腔的連接桿16取出，將第一橫梁9放下并將支撐擺架8向車廂內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)九十度，并拉緊鋼絲繩11使頂桿17卡進(jìn)凹槽14的內(nèi)腔，促使第二橫梁10與鐵柱13緊密接觸。

綜上所述：該折疊式車載吊裝設(shè)備，通過支撐柱1、插銷2、第一連接螺桿3、第二連接螺桿4、車體連接組件5、第一吊耳6、第二吊耳7、支撐擺架8、第一橫梁9、第二橫梁10、鋼絲繩11、滑輪吊鉤組12、鐵柱13、凹槽14、齒槽15、連接桿16、頂桿17和電機(jī)組件18的配合，解決了吊裝設(shè)備占居空間大的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。