本實(shí)用新型涉及石油鉆采設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種超深井石油鉆機(jī)用天車，適用于雙絞車提升系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

石油鉆機(jī)用天車是安裝在井架頂部的定滑輪組，它通過鋼絲繩與游車組成動定滑輪游動系統(tǒng)，用以承擔(dān)大鉤載荷、死繩快繩拉力，完成各類鉆井作業(yè)。傳統(tǒng)海洋鉆機(jī)用天車采用滑輪組梁整體安裝到天車梁上方的連接方式，導(dǎo)向輪組分別位于主滑輪組的兩側(cè)，鋼絲繩從天車的兩側(cè)出繩。這種結(jié)構(gòu)的天車應(yīng)用于雙絞車提升系統(tǒng)時，當(dāng)雙絞車位于主滑輪組的同側(cè)時，或者死繩固定器和絞車同側(cè)布置時，天車不能滿足同側(cè)出繩的要求，并且天車整體高度較高，穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種超深井石油鉆機(jī)用天車，以解決傳統(tǒng)的天車應(yīng)用于雙絞車提升系統(tǒng)，當(dāng)絞車位于主滑輪組的同側(cè)或者死繩固定器與絞車位于主滑輪組的同側(cè)時，天車無法同側(cè)出繩的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：

一種超深井石油鉆機(jī)用天車，它包括由天車梁和滑輪組梁組成的天車架，滑輪組梁上安裝有主滑輪組，所述主滑輪組的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組，第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組的鋼絲繩于主滑輪組的同側(cè)出繩；主滑輪組與水平方向的井眼中心線夾角為7°-10°，主滑輪組的主軸的中部設(shè)有支撐座，支撐座固定在天車架上，用以減小主滑輪組主軸的彎矩。

優(yōu)選的，所述主滑輪組的滑輪數(shù)目為7個，第一導(dǎo)向輪組中導(dǎo)向輪的數(shù)目為2個，第二導(dǎo)向輪組中導(dǎo)向輪的數(shù)目為2個。

優(yōu)選的，所述天車架的上方設(shè)有人字架，人字架的頂部安裝有起吊滑輪。

優(yōu)選的，所述天車架的一側(cè)設(shè)有走臺，天車架的上部四周設(shè)有防護(hù)欄。

優(yōu)選的，所述天車架中天車梁與滑輪組梁的上表面平齊。

優(yōu)選的，所述主滑輪組、第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組的頂端均設(shè)有防護(hù)罩。

本實(shí)用新型的有益效果為：

（1）本實(shí)用新型在工作時主滑輪組與游車通過鋼絲繩共同組成復(fù)滑輪系統(tǒng)，第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組設(shè)置于主滑輪組的同側(cè)，第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組將鋼絲繩導(dǎo)向天車的同側(cè)出繩，能夠滿足雙絞車提升系統(tǒng)中絞車位于主滑輪組同側(cè)，或者死繩固定器與絞車位于主滑輪組同側(cè)的布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理；

（2）本實(shí)用新型中天車架的上方設(shè)有人字架，用于起升下放天車上的滑輪，便于滑輪的維護(hù)和更換；

（3）本實(shí)用新型中天車架的一側(cè)設(shè)有走臺，便于工作人員檢修在天車上行走，進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；

（4）本實(shí)用新型中滑輪組梁與天車梁的上表面平齊，有效的降低了天車的整體高度，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性；

（5）本實(shí)用新型在主滑輪組、第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組的頂端設(shè)置防護(hù)罩，可防止高空墜物對滑輪組、鋼絲繩的損壞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是圖1中本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4是圖1中天車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一導(dǎo)向輪組，2、第二導(dǎo)向輪組，3、圍欄，4、人字架，5、天車架，6、主滑輪組，7、支撐座，8、防護(hù)罩，9、走臺，10、滑輪組梁，11、天車梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖4所示的一種超深井石油鉆機(jī)用天車，它包括由天車梁11和滑輪組梁10組成的天車架5，滑輪組梁10上安裝有主滑輪組6，其特征在于：主滑輪組6的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向輪組1、第二導(dǎo)向輪組2，第一導(dǎo)向輪組1、第二導(dǎo)向輪組2的鋼絲繩于主滑輪組6的同側(cè)出繩；主滑輪組6與水平方向的井眼中心線夾角為7°-10°，主滑輪組6的主軸的中部設(shè)有支撐座7，支撐座7固定在天車架5上，用以減小主軸的彎矩。主滑輪組6的滑輪數(shù)目為7個，第一導(dǎo)向輪組1中導(dǎo)向輪的數(shù)目為2個，第二導(dǎo)向輪組2中導(dǎo)向輪的數(shù)目為2個。

天車架5的上方設(shè)有人字架4，人字架4的頂部安裝有起吊滑輪。天車架5的一側(cè)設(shè)有走臺9，天車架5的上部四周設(shè)有防護(hù)欄3。

天車架5中天車梁11與滑輪組梁10的上表面平齊。

主滑輪組6、第一導(dǎo)向輪組1、第二導(dǎo)向輪組2的頂端均設(shè)有防護(hù)罩8。

本實(shí)用新型在工作時主滑輪組與游車通過鋼絲繩共同組成復(fù)滑輪系統(tǒng)，第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組設(shè)置于主滑輪組的同側(cè)，第一導(dǎo)向輪組、第二導(dǎo)向輪組將鋼絲繩導(dǎo)向天車的同側(cè)出繩，能夠滿足雙絞車提升系統(tǒng)中絞車位于主滑輪組同側(cè)，或者死繩固定器與絞車位于主滑輪組同側(cè)的布置要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理；滑輪組梁與天車梁的上表面平齊，有效的降低了天車的整體高度，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性。走臺、人字架、圍欄的設(shè)置便于天車的檢修，滑輪組的維修、更換。