本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋式起重機(jī)主梁與端梁連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)是我國(guó)工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的起重機(jī)械，在國(guó)民生產(chǎn)中占有重要的位置，在生產(chǎn)過程中，由于主梁及端梁一般采用焊接的箱式結(jié)構(gòu)，所以不可避免的會(huì)產(chǎn)生相關(guān)結(jié)構(gòu)的變形問題，同時(shí)又由于起重機(jī)行走軌道鋪設(shè)的平整度存在差異，后期就會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)行走車輪輪壓不一致的負(fù)面情況，這樣在運(yùn)行的過程中存在很大的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安全可靠的橋式起重機(jī)主梁與端梁連接結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提出一種橋式起重機(jī)主梁與端梁連接結(jié)構(gòu)，包括主梁、第一行走端梁和第二行走端梁，在主梁兩側(cè)面上設(shè)置有用于配合電動(dòng)葫蘆進(jìn)行滑動(dòng)的凹形滑道，所述第一行走端梁固定安裝在主梁一端；

在主梁另一端上設(shè)置有呈向下開口狀的連接口，第二行走端梁嵌置在該連接口內(nèi)，開口銷軸依次貫穿通過擋板上的第一銷軸通孔、第二行走端梁上的第二銷軸通孔向內(nèi)延伸，且開口銷軸頂端設(shè)有的固定銷軸孔與貫穿通過主梁的插銷通孔內(nèi)插銷相互嵌插配合連接，擋板固定安裝在主梁另一端面上，這樣以實(shí)現(xiàn)第二行走端梁與主梁另一端活動(dòng)連接，且這樣能夠保證第二行走端梁與主梁之間連接的穩(wěn)固性；在主梁上負(fù)載或者滿載狀況下，主梁勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定受擠壓產(chǎn)生形變，從而導(dǎo)致主梁兩端產(chǎn)生一定程度地翹起情況，由于第二行走端梁與主梁另一端之間保持一定梁可活動(dòng)松緊度，使得第一行走端梁和第二行走端梁上的多個(gè)車輪依據(jù)與行走導(dǎo)軌保持平穩(wěn)接觸，即保證了橋式起重機(jī)行走車輪輪壓的一致性。

作為優(yōu)選：所述擋板焊接在主梁另一端面上。

作為優(yōu)選：所述擋板通過高強(qiáng)度螺栓固定在主梁另一端面上。

作為優(yōu)選：在第一行走端梁底端設(shè)置有多個(gè)前后移動(dòng)的第一車輪以及在第二行走端梁底端設(shè)置有多個(gè)前后移動(dòng)的第二車輪。

作為優(yōu)選：在第一行走端梁的側(cè)端以及第二行走端梁的側(cè)端上分別設(shè)有第一緩沖器、第二緩沖器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地避免了傳統(tǒng)橋式起重機(jī)中行走車輪輪壓不一致的負(fù)面情況，所述第一行走端梁固定安裝在主梁一端，第二行走端梁與主梁另一端活動(dòng)連接，這樣實(shí)現(xiàn)第一行走端梁以及第二行走端梁上的多個(gè)車輪的同時(shí)著軌，總之本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用方便、安全可靠、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：主梁1，凹形滑道11，插銷通孔12，第一行走端梁21，第一緩沖器210，第一車輪211，第二行走端梁22，第二緩沖器220，第二車輪221，第二銷軸通孔222，開口銷軸3，固定銷軸孔31，連接口4，擋板5，第一銷軸通孔51，插銷6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

如圖1～2所示，本實(shí)用新型提出一種橋式起重機(jī)主梁與端梁連接結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例，包括主梁1、第一行走端梁21和第二行走端梁22，在主梁1兩側(cè)面上設(shè)置有用于配合電動(dòng)葫蘆進(jìn)行滑動(dòng)的凹形滑道11，所述第一行走端梁21固定安裝在主梁1一端；在主梁1另一端上設(shè)置有呈向下開口狀的連接口4，第二行走端梁22嵌置在該連接口4內(nèi)，開口銷軸3依次貫穿通過擋板5上的第一銷軸通孔51、第二行走端梁22上的第二銷軸通孔222向內(nèi)延伸，且開口銷軸3頂端設(shè)有的固定銷軸孔31與貫穿通過主梁1的插銷通孔12內(nèi)插銷6相互嵌插配合連接，擋板5固定安裝在主梁1另一端面上，這樣以實(shí)現(xiàn)第二行走端梁22與主梁1另一端活動(dòng)連接，且這樣能夠保證第二行走端梁22與主梁1之間連接的穩(wěn)固性；在主梁1上負(fù)載或者滿載狀況下，主梁1勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定受擠壓產(chǎn)生形變，從而導(dǎo)致主梁1兩端產(chǎn)生一定程度地翹起情況，由于第二行走端梁22與主梁1另一端之間保持一定梁可活動(dòng)松緊度，使得第一行走端梁21和第二行走端梁22上的多個(gè)車輪依據(jù)與行走導(dǎo)軌保持平穩(wěn)接觸，即保證了橋式起重機(jī)行走車輪輪壓的一致性。

如圖2所示：所述擋板5焊接在主梁1另一端面上。所述擋板5通過高強(qiáng)度螺栓固定在主梁1另一端面上。在第一行走端梁21底端設(shè)置有多個(gè)前后移動(dòng)的第一車輪211以及在第二行走端梁22底端設(shè)置有多個(gè)前后移動(dòng)的第二車輪221。在第一行走端梁21的側(cè)端以及第二行走端梁22的側(cè)端上分別設(shè)有第一緩沖器210、第二緩沖器220。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地避免了傳統(tǒng)橋式起重機(jī)中行走車輪輪壓不一致的負(fù)面情況，所述第一行走端梁21固定安裝在主梁1一端，第二行走端梁22與主梁1另一端活動(dòng)連接，這樣實(shí)現(xiàn)第一行走端梁21以及第二行走端梁22上的多個(gè)車輪的同時(shí)著軌，總之本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用方便、安全可靠、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。