本實用新型涉及運輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低碳物流運輸車。

背景技術(shù)：

運輸推車是物流運輸行業(yè)必備設(shè)備，體積小，使用靈活度高，現(xiàn)有的運輸推車大都是前端設(shè)置萬向輪，后端設(shè)置定向輪，便于轉(zhuǎn)向，然而在運輸車大量運輸過程中往往會出現(xiàn)人員緊張的現(xiàn)象，運輸效率低，為此，我們推出一種低碳物流運輸車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種低碳物流運輸車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種低碳物流運輸車，包括運輸車本體和轉(zhuǎn)運架，所述運輸車本體的下端左側(cè)設(shè)有萬向鎖止輪，所述運輸車本體的下端右側(cè)安裝有定向輪，所述運輸車本體的內(nèi)腔右下側(cè)通過銷軸連接有滑套，所述滑套的表面焊接有連桿，所述連桿的末端下側(cè)設(shè)有定位銷，所述轉(zhuǎn)運架的上端兩側(cè)設(shè)有車輪滑槽，所述轉(zhuǎn)運架的側(cè)邊安裝有電機，所述電機的輸出端貫穿轉(zhuǎn)運架的側(cè)壁設(shè)有主動轉(zhuǎn)軸，所述主動轉(zhuǎn)軸的中部表面設(shè)有主動輪，所述轉(zhuǎn)運架的后部居中安裝有從動轉(zhuǎn)軸，所述從動轉(zhuǎn)軸的表面設(shè)有從動輪，所述主動輪和從動輪的外部連接有傳送帶，所述傳送帶的表面設(shè)有定位孔，所述定位銷插接于定位孔的內(nèi)部，所述萬向鎖止輪和定向輪滑接于車輪滑槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述運輸車本體的左側(cè)上部焊接有助力推車把。

優(yōu)選的，所述主動轉(zhuǎn)軸的末端套接有軸承，所述軸承安裝于轉(zhuǎn)運架的側(cè)壁內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述定位孔位于傳送帶的表面中部，所述定位孔為等距設(shè)置。

優(yōu)選的，所述車輪滑槽為對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述連桿和定位銷為一體結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過萬向鎖止輪和定向輪的設(shè)置，再結(jié)合助力推車把的設(shè)置，便于對運輸車本體的推動，節(jié)省體力，將運輸車本體推至轉(zhuǎn)運架上，使得萬向鎖止輪和定向輪滑接于車輪滑槽的內(nèi)部，然后將定位銷插接于定位孔的內(nèi)部，打開電機，使得電機帶動傳送帶轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)同時運載多個運輸車本體，運載效率高，速度快，節(jié)省人力。

附圖說明

圖1為本實用新型運輸車本體正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型轉(zhuǎn)運架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型轉(zhuǎn)運架軸測結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型轉(zhuǎn)運架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型運輸車本體和轉(zhuǎn)運架左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1運輸車本體、2助力推車把、3滑套、4銷軸、5連桿、6定位銷、7定向輪、8萬向鎖止輪、9轉(zhuǎn)運架、10電機、11傳送帶、12主動轉(zhuǎn)軸、13定位孔、14車輪滑槽、15軸承、16主動輪、17從動轉(zhuǎn)軸、18從動輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種低碳物流運輸車，包括運輸車本體1和轉(zhuǎn)運架9，所述運輸車本體1的下端左側(cè)設(shè)有萬向鎖止輪8，所述運輸車本體1的下端右側(cè)安裝有定向輪7，所述運輸車本體1的內(nèi)腔右下側(cè)通過銷軸4連接有滑套3，所述滑套3的表面焊接有連桿5，所述連桿5的末端下側(cè)設(shè)有定位銷6，所述轉(zhuǎn)運架9的上端兩側(cè)設(shè)有車輪滑槽14，所述轉(zhuǎn)運架9的側(cè)邊安裝有電機10，所述電機10的輸出端貫穿轉(zhuǎn)運架9的側(cè)壁設(shè)有主動轉(zhuǎn)軸12，所述主動轉(zhuǎn)軸12的中部表面設(shè)有主動輪16，所述轉(zhuǎn)運架9的后部居中安裝有從動轉(zhuǎn)軸17，所述從動轉(zhuǎn)軸17的表面設(shè)有從動輪18，所述主動輪16和從動輪18的外部連接有傳送帶11，所述傳送帶11的表面設(shè)有定位孔13，所述定位銷6插接于定位孔13的內(nèi)部，所述萬向鎖止輪8和定向輪7滑接于車輪滑槽14的內(nèi)部。

進一步的，所述運輸車本體1的左側(cè)上部焊接有助力推車把2，通過助力推車把2的設(shè)置，便于對運輸車本體1的推動，節(jié)省體力。

進一步的，所述主動轉(zhuǎn)軸12的末端套接有軸承15，所述軸承15安裝于轉(zhuǎn)運架9的側(cè)壁內(nèi)部，通過主動轉(zhuǎn)軸12的末端套接有軸承15的設(shè)置，使得主動轉(zhuǎn)軸12的轉(zhuǎn)動平順。

進一步的，所述定位孔13位于傳送帶11的表面中部，所述定位孔13為等距設(shè)置，通過定位孔13的等距設(shè)置，使得轉(zhuǎn)運架9運載的運輸車本體1之間距離一致，不至于使運輸車本體1放置混亂。

進一步的，所述車輪滑槽14為對稱設(shè)置，通過車輪滑槽14的對稱設(shè)置，使得萬向鎖止輪8和定向輪7滑接于車輪滑槽14的內(nèi)部后，運輸車本體1正好位于轉(zhuǎn)運架9的上端中部，有利于運輸車本體1的穩(wěn)定轉(zhuǎn)運。

進一步的，所述連桿5和定位銷6為一體結(jié)構(gòu)，通過連桿5和定位銷6為一體結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得連桿5和定位銷6的連接結(jié)構(gòu)牢固。

具體的，使用時，通過萬向鎖止輪8和定向輪7的設(shè)置，再結(jié)合助力推車把2的設(shè)置，便于對運輸車本體1的推動，節(jié)省體力，將運輸車本體1推至轉(zhuǎn)運架9上，使得萬向鎖止輪8和定向輪7滑接于車輪滑槽14的內(nèi)部，然后將定位銷6插接于定位孔13的內(nèi)部，打開電機10，使得電機10帶動傳送帶11轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)同時運載多個運輸車本體1，運載效率高，速度快，節(jié)省人力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。