本實用新型屬于起重機械技術領域，涉及一種升降機，特別是一種用于升降機改造的限速防墜裝置。

背景技術：

簡易升降機是指以電動葫蘆、曳引機、卷揚機、液壓泵站作為驅(qū)動裝置，通過鋼絲繩、鏈條、液壓油缸等帶動載物裝置，在井道內(nèi)沿垂直或與方向傾斜度小于15°的剛性導向裝置運載貨物的起重機械，目前在用簡易升降機的下行防墜落裝置主要有2種形式：1普通防墜器；2限速器安全鉗。

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局2016年3月23日頒布的起重機械定期檢驗規(guī)則TSG Q7015-2016中27.2項，規(guī)定除直接作用液壓式簡易升降機外，需要檢查其他形式的簡易升降機是否設置下行超速保護裝置，并符合以下要求：

1、下行超速保護裝置采用機械的動作方式，并且能夠使載有額定起重量的貨箱可靠制停。

2、下行超速保護裝置設置有效的電氣連鎖裝置，當下行超速保護裝置作用時能夠切斷簡易升降機的電氣安全回路。

3、下行超速保護裝置的動作速度不小于額定速度的115％，并且小于0.8m/s。

于是在實際使用中就有了以下幾個問題：

1、目前在用大部分簡易升降機下行防墜落裝置僅由一對普通防墜器構(gòu)成，只符合新檢規(guī)27.2項的第1項要求，不符合2、3項要求，無法繼續(xù)使用，需要改造。

2、通過改造把普通防墜器更換為限速器安全鉗需要在升降機轎廂下加裝安全鉗，并拆除防墜器，且現(xiàn)有的老標準升降機可能土建不符合底坑深度不夠，即實際情況中很多底坑無法往下挖。

3、通過改造把普通防墜器更換為限速器安全鉗工時比較久，且費用更高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種用于升降機改造的限速防墜裝置，它所要解決的問題是如果快速方便地對原有簡易升降機進行改造，且改造成本較低。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種用于升降機改造的限速防墜改造裝置，所述升降機包括轎廂、用于供轎廂升降的導軌、用于牽引和懸掛轎廂的吊鉤和兩個用于對升降機進行制停的防墜器，所述防墜器固連在轎廂上，其特征在于，所述限速防墜改造裝置包括限速器、張緊輪和機械連接裝置，所述機械連接裝置固連在轎廂上，且機械連接裝置與防墜器相連接，所述限速器設置轎廂的上方，所述張緊輪通過鋼絲繩閉環(huán)懸掛在限速器上，且張緊輪位于轎廂的下方，所述鋼絲繩的繩頭部固連在機械連接裝置上。

本限速防墜改造裝置通過增設限速器、張緊輪和機械連接裝置，閉環(huán)連接在限速器和張緊輪之間的鋼絲繩的繩頭部與轎廂緊固在一起，如果轎廂超速，限速器立即動作，夾緊鋼絲繩，當轎廂繼續(xù)下降時，鋼絲繩拉動連接裝置頂起防墜器，使得防墜器動作夾住軌道，把轎廂制停在導軌上，停止運動。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述轎廂上設置有用于支撐機械連接裝置的橋型支架，所述轎廂的頂部具有至少兩根支撐梁，所述橋型支架制為“幾”字型，且橋型支架的兩個底座各焊接在一支撐梁的頂面上。橋型支架的兩個底座底面通過焊接面直接焊在轎頂?shù)闹瘟荷希瑥亩苊忏@孔而破壞原有的支撐梁結(jié)構(gòu)，保證原有支撐梁的剛度。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述機械連接裝置包括主連接構(gòu)件和被動連接構(gòu)件，所述橋型支架為兩個，所述主連接構(gòu)件和被動連接構(gòu)件上各連接一防墜器，且主連接構(gòu)件和被動連接構(gòu)件各連接在一橋型支架上，所述鋼絲繩的繩頭部固連在主連接構(gòu)件上，所述被動連接構(gòu)件和主連接構(gòu)件之間通過連桿相連接。鋼絲繩在限速器作用下收緊并帶動主連接構(gòu)件聯(lián)動，主連接構(gòu)件帶動其連接的防墜器進行制停且通過連桿帶動被動連接構(gòu)件聯(lián)動，被動連接構(gòu)件帶動其連接的防墜器同時進行制停。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述主連接構(gòu)件包括橫向穿插在其中一個橋型支架上的主轉(zhuǎn)動桿，所述被動連接構(gòu)件包括橫向穿插在另一個橋型支架上的被動轉(zhuǎn)動桿，所述主轉(zhuǎn)動桿的中部和被動連接桿的中部均套設有用于連接防墜器的支撐套管，用于連接主轉(zhuǎn)動桿的橋型支架的側(cè)壁面上具有安全電器開關，所述安全電器開關和簡易升降機的電氣安全回路相連，所述主轉(zhuǎn)動桿的一端垂直固連有用于固連鋼絲繩的鋼絲繩連接桿和用于與安全電器開關相配合的轉(zhuǎn)動打桿，主轉(zhuǎn)動桿的另一端垂直固連有主傳動桿，所述被動轉(zhuǎn)動桿的一端垂直固連有被動傳動桿，所述被動傳動桿通過連桿與主傳動桿相連。當鋼絲繩通過鋼絲繩連接桿帶動轉(zhuǎn)動桿相對于橋型支架轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動打桿隨著主轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動能夠觸發(fā)安全電器開關，從而切斷簡易升降機的電氣安全回路，進一步制停。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述支撐套管上連接有兩個支撐桿，所述支撐桿的自由端具有連接孔。頂拉連接桿穿插在連接孔內(nèi)，并通過螺母進行鎖緊，避免脫出；連接孔的軸向與支撐桿及支撐套管均相垂直，連接強度高，且承受應力較小，不易損壞。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述主轉(zhuǎn)動桿的側(cè)壁上開設有定位槽，所述定位槽沿著主轉(zhuǎn)動桿的的軸向設置，所述支撐套管的一側(cè)管壁上開設有第一螺旋定位孔，所述第一螺旋定位孔內(nèi)旋接有第一螺旋定位銷，當支撐套管固連在主轉(zhuǎn)動桿的上時，第一螺旋定位銷的底端抵靠在定位槽的槽底。通過調(diào)整第一螺旋定位銷相對于螺旋定位孔的位置可以對支撐套管相對于主轉(zhuǎn)動桿的位置進行調(diào)整，從而可以適應不同類型和尺寸的簡易升降機的改造；螺旋定位孔和支撐桿分別位于支撐套管相對的兩個管壁上，即支撐桿、主轉(zhuǎn)動桿和螺旋定位銷位于同一平面上，制動時應力分布更合理，不易損壞。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述主轉(zhuǎn)動桿的一端設置有限位擋沿，另一端上還套設有一限位套環(huán)，所述限位套環(huán)上開設有第二螺旋定位孔，所述第二螺旋定位孔內(nèi)旋接有第二螺旋定位銷，當限位套環(huán)固連在主轉(zhuǎn)動桿上時，第二螺旋定位銷的底端抵靠在定位槽的槽底，所述限位擋沿的外側(cè)壁抵靠在橋型支架的一側(cè)內(nèi)壁面，所述限位套環(huán)的外側(cè)壁抵靠在橋型支架的另一側(cè)內(nèi)壁面上。限位擋沿位于轉(zhuǎn)動打桿的內(nèi)側(cè)，限位套環(huán)位于主傳動桿的內(nèi)側(cè)，限位擋沿和限位套環(huán)相配合能夠?qū)χ鬓D(zhuǎn)動桿與橋型支架的相對位置進行限位，保證主轉(zhuǎn)動桿與鋼絲繩的配合到位，同時也保證轉(zhuǎn)動打桿能夠觸發(fā)安全電器開關。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述防墜器包括固定板、齒條、固定桿和兩個用于夾設在導軌上的凸輪，所述固定板的板面中心具有豎直設置的滑槽，所述固定桿垂直穿插且滑動連接在滑槽內(nèi)，且齒條的長度方向與滑槽的長度方向一致，所述固定桿的一端與轎廂相固連，另一端與齒條相固連，兩個凸輪各通過一定位軸垂直插設在固定板上，所述定位軸分別連接在相對應的凸輪的偏心位置上，兩個凸輪各同軸連接有一齒輪，兩個齒輪對稱設置且均嚙合連接在齒條上。制動時，固定桿帶動齒條聯(lián)動，齒條帶動兩個凸輪轉(zhuǎn)動，并使得兩個凸輪之間的間隙距離變得越來越小，直至卡住軌道，從而把轎廂制停。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述防墜器還包括頂拉力調(diào)整組件，所述頂拉力調(diào)整組件包括固連在固定板上的固定套、彈簧和頂拉力調(diào)整桿，所述頂拉力調(diào)整桿通過彈簧滑動連接在固定套內(nèi)，且頂拉力調(diào)整桿的底端抵靠在固定桿的頂面上。通過調(diào)整頂拉力調(diào)整桿上彈簧的預緊力，可以對頂拉力的應變大小進行調(diào)整預設，以適合具有不同額定起重量的升降機的改造。

在上述的用于升降機改造的限速防墜改造裝置中，所述固定板通過若干頂拉連接桿固連在轎廂上，所述頂拉連接桿的頂端具有通過螺栓組件固連在固定板一側(cè)板面上的連接環(huán)，頂拉連接桿的底端垂直連接在轎廂上且通過螺母鎖緊。頂拉連接桿通過螺栓組件與固定板相固連，連接環(huán)的壁面貼合在固定板的板面上，不僅連接牢固，而且拆裝方便；頂拉連接桿由上往下插設在轎廂上，并通過螺母鎖緊，不僅拆裝方便，而且頂拉連接桿的底端具有一大段的外螺紋，安裝調(diào)試方便，適于不同高度和尺寸的升降機改造。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下的優(yōu)點：

1、通過增設限速器、張緊輪和機械連接裝置，可以對僅設有普通防墜器的簡易升降機進行改造，使其具有限速功能，達到國家的質(zhì)檢標準；

2、本實用新型無需設置限速器安全鉗，節(jié)省安裝改造時間和改造者體力，且不受土建的影響，改造難度??；

3、本實用新型中的機械連接裝置為可調(diào)節(jié)的連接構(gòu)件，安裝更具有操控性，能更好的應對老標準簡易升降機不同的安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中防墜器的正面示意圖。

圖3是本實用新型中防墜器的背面示意圖。

圖4是本實用新型中防墜器的俯視示意圖。

圖5是本實用新型中頂拉力調(diào)整組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型中主連接構(gòu)件與橋型支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖1中A處放大圖。

圖8是本實用新型中主連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖1中B處放大圖。

圖10是本實用新型中被動連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、轎廂；2、導軌；3、吊鉤；4、防墜器；41、固定板；411、滑槽；42、齒條；43、固定桿；44、凸輪；45、頂拉力調(diào)整組件；451、固定套；452、彈簧；453、頂拉力調(diào)整桿；454、滑動套；455、調(diào)整螺栓；456、調(diào)整螺母；457、調(diào)整板46、定位軸；47、齒輪；48、限位塊；5、限速器；6、張緊輪；7、機械連接裝置；71、主連接構(gòu)件；711、主轉(zhuǎn)動桿；712、鋼絲繩連接桿；713、轉(zhuǎn)動打桿；714、主傳動桿；715、定位槽；716、限位擋沿；72、被動連接構(gòu)件；721、被動轉(zhuǎn)動桿；722、被動傳動桿；723、限位沿；724、定位卡槽；73、連桿；8、鋼絲繩；9、頂拉連接桿；91、連接環(huán)；10、橋型支架；11、支撐梁；12、支撐套管；121、支撐桿；122、連接孔；123、第一螺旋定位孔；13、安全電器開關；14、第一螺旋定位銷；15、限位套環(huán)；151、第二螺旋定位孔；16、第二螺旋定位銷；17、軸承座；18、輔助支座。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

參照圖1，本實施例是一種用于升降機改造的限速防墜改造裝置，升降機包括轎廂1、用于供轎廂1升降的導軌2、用于牽引和懸掛轎廂1的吊鉤3和兩個用于對升降機進行制停的防墜器4，防墜器4固連在轎廂1上，限速防墜改造裝置包括限速器5、張緊輪6和機械連接裝置7，機械連接裝置7固連在轎廂1上，且機械連接裝置7與防墜器4相連接，限速器5設置轎廂1的上方，可設置在簡易升降機的機房內(nèi)，也可設置在轎廂1升降的井道內(nèi)，張緊輪6通過鋼絲繩8閉環(huán)懸掛在限速器5的限速輪上，且張緊輪6位于轎廂1的下方，鋼絲繩8的繩頭部固連在機械連接裝置7上。

具體結(jié)構(gòu)如下，結(jié)合圖2、圖3和圖4，防墜器4包括固定板41、齒條42、固定桿43、兩個用于夾設在導軌2上的凸輪44和用于對固定桿43行程進行限位的頂拉力調(diào)整組件45，固定板41的板面中心具有豎直設置的滑槽411，固定桿43垂直穿插且滑動連接在滑槽411內(nèi)，且齒條42的長度方向與滑槽411的長度方向一致，固定桿43的一端與轎廂1相固連，另一端與齒條42相固連，兩個凸輪44各通過一定位軸46垂直插設在固定板41上，定位軸46分別連接在相對應的凸輪44的偏心位置上，兩個凸輪44各通過鍵銷同軸連接有一齒輪47，兩個齒輪47對稱設置且均嚙合連接在齒條42上。更進一步的，兩個凸輪44的輪面上各具有一制為平面的限位面441，當防墜器4進行制停時，兩個凸輪44的限位面441分別抵靠在導軌2的兩側(cè)面上，即當兩個凸輪44隨著齒輪47轉(zhuǎn)動后，間隙縮小至足以制停升降機后，凸輪44以纖維棉441抵靠在導軌2上，制停更加牢固，穩(wěn)定性更好。

結(jié)合圖5，頂拉力調(diào)整組件45包括固連在固定板41上的固定套451、彈簧452、頂拉力調(diào)整桿453、滑動套454、調(diào)整螺栓455、調(diào)整螺母456和調(diào)整板457，滑動套454內(nèi)置于固定套451內(nèi)，頂拉力調(diào)整桿453的頂端滑動插設在滑動套454內(nèi)，彈簧452的頂端抵靠在滑動套454的底面上，彈簧452的底端抵靠在頂拉力調(diào)整桿453底端的擋沿上，調(diào)整板457焊接在固定套451的頂端，且調(diào)整板457具有螺紋孔，調(diào)整螺栓455螺紋旋接在螺紋孔內(nèi)，且調(diào)整螺栓455的底端抵靠在滑動套454的頂面上，通過調(diào)整螺栓455可以調(diào)整滑動套454在固定套451內(nèi)的位置，從而對彈簧452的預緊力進行調(diào)整，以適應不同簡易升降機的改造。調(diào)整螺母456旋接在調(diào)整螺栓455上，且調(diào)整螺母456的底面抵靠在調(diào)整板457的頂面上，調(diào)整螺母456能夠?qū)φ{(diào)整螺栓455進行鎖緊避免脫出。

結(jié)合圖1、圖6和圖7，轎廂1的頂部具有至少兩根支撐梁11，轎廂1上設置有用于支撐機械連接裝置7的橋型支架10，橋型支架10為兩個，且分別通過焊接固連在支撐梁11的兩端，橋型支架10制為“幾”字型，且橋型支架10的兩個底座各焊接在一支撐梁11的頂面上，固定桿43固連在橋型支架10頂端的軸承座17內(nèi)。機械連接裝置7包括主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72，所述橋型支架10為兩個，主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72上各連接一防墜器4，且主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72各連接在一橋型支架10上，鋼絲繩8的繩頭部固連在主連接構(gòu)件71上，被動連接構(gòu)件72和主連接構(gòu)件71之間通過連桿73相連接。

結(jié)合圖6-圖10，主連接構(gòu)件71包括橫向穿插在其中一個橋型支架10的沖壓預留孔上的主轉(zhuǎn)動桿711，被動連接構(gòu)件72包括橫向穿插在另一個橋型支架10的沖壓預留孔上的被動轉(zhuǎn)動桿721，主轉(zhuǎn)動桿711的中部和被動連接桿的中部均套設有用于連接防墜器4的支撐套管12，用于連接主轉(zhuǎn)動桿711的橋型支架10的側(cè)壁面上具有安全電器開關13，安全電器開關13和簡易升降機的電氣安全回路相連，主轉(zhuǎn)動桿711的一端垂直固連有用于固連鋼絲繩8的鋼絲繩連接桿712和用于與安全電器開關13相配合的轉(zhuǎn)動打桿713，主轉(zhuǎn)動桿711的另一端垂直固連有主傳動桿714，被動轉(zhuǎn)動桿721的一端垂直固連有被動傳動桿722，被動傳動桿722通過連桿73與主傳動桿714相連。

支撐套管12上連接有兩個支撐桿121，支撐桿121的自由端具有連接孔122。主轉(zhuǎn)動桿711的側(cè)壁上開設有定位槽715，定位槽715沿著主轉(zhuǎn)動桿711的軸向設置，支撐套管12的一側(cè)管壁上開設有第一螺旋定位孔123，第一螺旋定位孔123內(nèi)旋接有第一螺旋定位銷14，當支撐套管12固連在主轉(zhuǎn)動桿711上時，第一螺旋定位銷14的底端抵靠在定位槽715的槽底。被動轉(zhuǎn)動桿721的側(cè)壁上開設有定位卡槽724，當支撐套管12固連在被動轉(zhuǎn)動桿721上時，第一螺旋定位銷14的底端抵靠在定位卡槽724的槽底。

主轉(zhuǎn)動桿711的一端焊接有限位擋沿716，另一端上還套設有一限位套環(huán)15，限位套環(huán)15上開設有第二螺旋定位孔151，第二螺旋定位孔151內(nèi)旋接有第二螺旋定位銷16，當限位套環(huán)15固連在主轉(zhuǎn)動桿711上時，第二螺旋定位銷16的底端抵靠在定位槽715的槽底，限位擋沿716的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的一側(cè)內(nèi)壁面，限位套環(huán)15的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的另一側(cè)內(nèi)壁面上。被動轉(zhuǎn)動桿721的一端套設有一限位套環(huán)15，另一端焊接有限位沿723，當限位套環(huán)15固連在被動轉(zhuǎn)動桿721上時，第二螺旋定位銷16的底端抵靠在定位卡槽724的槽底，限位沿723的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的一側(cè)內(nèi)壁面，限位套環(huán)15的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的另一側(cè)內(nèi)壁面上

結(jié)合圖2、圖3、圖7、圖8、圖9和圖10，固定板41通過若干頂拉連接桿9固連在支撐桿121上，頂拉連接桿9的下段具有外螺紋，頂拉連接桿9穿插在連接孔122內(nèi)并通過螺母鎖緊，頂拉連接桿9的頂端具有連接環(huán)91，并通過螺栓組件鎖緊在固定板41一側(cè)板面上，本實施例中凸輪44和齒輪47位于固定板41的另一側(cè)板面上，且該側(cè)板面的上下端各具有一限位塊48，限位塊48能夠使得固定板41始終位于在導軌2附近，避免偏移。

本實施例的安裝步驟如下：

1、在轎廂1的支撐梁11兩端分別焊接一橋型支架10，并在兩個在橋型支架10上分別安裝主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72，再通過連桿73將主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72相連；

2、將兩個防墜器4分別通過固定桿43連接到橋型支架10上，并將兩個防墜器4分別通過頂拉連接桿9與主連接構(gòu)件71和被動連接構(gòu)件72相連接；

3、在導軌2的頂端設置限速器5，底端設置張緊輪6，并將鋼絲繩8閉環(huán)連接在限速器5和張緊輪6上，且鋼絲繩8的繩頭部連接在主連接構(gòu)件71的鋼絲繩連接桿712上。

本實施例在安裝完畢后的限速防墜原理如下：通過限速器5的鋼絲繩8繞著張緊輪6形成一個閉環(huán)，其繩頭部與鋼絲繩連接桿712緊固在一起，并通過固定在橋型支架10上的主連接構(gòu)件71與防墜器4連接起來，如果轎廂1超速，限速器5立即動作，夾緊鋼絲繩8，當轎廂下降1時，鋼絲繩8拉動鋼絲繩連接桿712使得機械連接裝置7開始工作并同時頂起兩個防墜器4，固定桿43帶動齒條42下移，并使得凸輪44轉(zhuǎn)動并夾住導軌2，同時主連接構(gòu)件71觸發(fā)安全電器開關13，切斷簡易升降機的電氣安全回路，進一步把轎廂1制停在導軌2上，停止運動。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。