本實(shí)用新型涉及液壓千斤頂?shù)闹圃旒夹g(shù)，具體指一種可防止臥式液壓千斤頂活塞密封圈過早損壞的活塞行程限位裝置。

背景技術(shù)：

臥式液壓千斤頂由于攜帶方便、使用穩(wěn)固安全，故在汽車維修保養(yǎng)場(chǎng)合都有著廣泛應(yīng)用。不過人們?cè)谑褂弥袧u漸發(fā)現(xiàn)，臥式液壓千斤頂在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，其舉升速度變慢，舉升力明顯不足。究其原因，不外乎密封元件的破損。原來千斤頂在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)活塞推進(jìn)到油缸頂部后，必須使活塞止位。所以在油缸內(nèi)都設(shè)有活塞行程限位裝置。通常的活塞行程限位裝置都是在油缸壁周圍開“回油小孔或回油槽”。當(dāng)活塞運(yùn)行到超過“回油小孔或回油槽”位置時(shí)，油缸內(nèi)的高壓油通過“回油小孔或回油槽”流向貯油箱，這時(shí)活塞因失壓而停止運(yùn)行。而此時(shí)活塞外圍的橡膠密封圈卻剛好經(jīng)過“回油小孔或回油槽”，與孔口或槽邊發(fā)生磨擦，造成橡膠密封圈逐漸磨損。為此現(xiàn)在的臥式液壓千斤頂?shù)南尬谎b置都改成用擋塊取代“回油小孔或回油槽”進(jìn)行限位。其實(shí)這種限位裝置也有缺點(diǎn)：它雖然可以避免橡膠密封圈的磨損，但擋塊卻有可能因滑移對(duì)油缸壁產(chǎn)生摩擦，所以對(duì)這種限位裝置進(jìn)行改進(jìn)很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：給現(xiàn)有的臥式液壓千斤頂活塞行程限位方式進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)一種新的限位裝置，并對(duì)其進(jìn)行加固，防止因重力原因發(fā)生限位擋塊位移而碰擦油缸壁。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種臥式液壓千斤頂活塞行程限位裝置，包括設(shè)置在活塞桿根部的徑向通孔、限位擋柱及設(shè)置在限位擋柱兩端部的環(huán)形卡簧。其特征是在所述活塞與活塞桿相連處即靠近活塞桿根部位置徑向開有通孔，所述限位擋柱插入在該通孔中，限位擋柱的兩端設(shè)有凹槽，所述環(huán)形卡簧嵌入在凹槽中，使限位擋柱不能向兩側(cè)滑動(dòng)，從而保證限位擋柱不碰擦油缸壁。

所述環(huán)形卡簧由鋼絲圈成圓環(huán)狀，鋼絲本身直徑與限位擋柱兩端所設(shè)凹槽相配合，圓環(huán)的外徑與活塞外徑相同，以確保環(huán)形卡簧不磨擦油缸壁。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在活塞桿根部設(shè)置限位擋柱，并且限位擋柱兩端又被環(huán)形卡簧卡住，達(dá)到既能使活塞運(yùn)行到位后及時(shí)止住，又能使限位擋柱不發(fā)生滑移，從而避免限位擋柱碰擦油缸壁的現(xiàn)象發(fā)生。但更重要的是徹底改變了原采用“回油小孔或回油槽”使活塞限位的結(jié)構(gòu)，杜絕了活塞橡膠密封環(huán)被磨擦而過早損壞的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型示意(剖視)圖；

圖2是本實(shí)用新型在千斤頂中的位置(剖視)圖；

圖中各部名稱及編號(hào)：1-活塞桿、2-通孔、3-頂帽、4-限位擋柱、5-環(huán)形卡簧、6-活塞、7-油缸。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示：一種臥式液壓千斤頂活塞行程限位裝置，包括設(shè)置在活塞桿1根部的徑向通孔2、限位擋柱4及設(shè)置在限位擋柱4兩端部的環(huán)形卡簧5。其特征是在所述活塞6與活塞桿1相連處即靠近活塞桿1根部位置徑向開有通孔2，所述限位擋柱4插入在該通孔2中，限位擋柱4的兩端設(shè)有凹槽，所述環(huán)形卡簧5嵌入在凹槽中，使限位擋柱4不能向兩側(cè)滑動(dòng)，從而保證限位擋柱4不碰擦油缸7壁。所述環(huán)形卡簧5由鋼絲圈成圓環(huán)狀，鋼絲本身直徑與限位擋柱4兩端所設(shè)凹槽相配合，圓環(huán)的外徑與活塞6外徑相同，以確保環(huán)形卡簧4不磨擦油缸7內(nèi)壁。

臥式液壓千斤頂在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)油泵啟動(dòng)后，貯油箱中的液壓油被泵入油缸7中，活塞6在受壓力增高的液壓油推動(dòng)后頂著活塞桿1慢慢往前推行，當(dāng)限位擋柱4碰到油缸7前端的頂帽3時(shí)，活塞6和活塞桿1自動(dòng)停止運(yùn)行。而限位擋柱4由于兩端有環(huán)形卡簧5夾持，所以不會(huì)發(fā)生向兩側(cè)滑移，從而不必?fù)?dān)心限位擋柱4磨擦油缸5內(nèi)壁的現(xiàn)象發(fā)生。