本實(shí)用新型涉及一種連接盤生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及傳動(dòng)連接盤繞線機(jī)的張緊放線裝置。

背景技術(shù)：

緩沖連接盤作為汽車傳動(dòng)軸連接部件，其性能的好壞直接關(guān)系到汽車的整體性能，汽車傳動(dòng)軸通過(guò)與連接盤的連接，在很大程度上減少車輛在行駛過(guò)程中的震動(dòng)感，從而減少傳動(dòng)軸的磨損，連接盤通常由幾個(gè)獨(dú)立的中空傳動(dòng)軸連接盤通過(guò)尼龍纖維繞線纏繞而成，生產(chǎn)過(guò)程中通常是將幾個(gè)獨(dú)立的中空傳動(dòng)軸連接盤固定在預(yù)固定裝置上（本申請(qǐng)人于2014-04-29申請(qǐng)了一件名為“一種汽車緩沖連接盤繞線組預(yù)固定裝置”專利號(hào)為“201420212362.2”的專利），然后由工人手工纏繞尼龍纖維線，相鄰兩個(gè)中空傳動(dòng)軸連接盤之間需要纏繞20圈左右的尼龍線，手工纏繞，生產(chǎn)效率低，且尼龍線的張緊程度不一，導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量無(wú)法保證，緩沖連接盤不僅涉及到普通汽車，也涉及到電動(dòng)汽車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供傳動(dòng)連接盤繞線機(jī)的張緊放線裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)手工纏繞連接盤導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量無(wú)法保證的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

傳動(dòng)連接盤繞線機(jī)的張緊放線裝置，包括機(jī)架以及設(shè)于機(jī)架上的張緊放線裝置，所述張緊放線裝置包括放線轉(zhuǎn)軸、張緊輪A以及張緊輪B，張緊輪A與張緊輪B上均設(shè)有多組過(guò)線凹槽，尼龍線卷卡接于轉(zhuǎn)軸上，所述機(jī)架上固定連接有張緊支架，張緊輪A轉(zhuǎn)動(dòng)連接于張緊支架的頂部，張緊支架的底部滑動(dòng)連接有滑塊，張緊輪B轉(zhuǎn)動(dòng)連接于滑塊上；繞線時(shí)，尼龍線由尼龍線卷放出，并多次繞過(guò)張緊輪A與張緊輪B后進(jìn)入繞線裝置進(jìn)行繞線。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述張緊支架的底部設(shè)有滑軌，滑塊與滑軌滑動(dòng)連接，張緊支架的右側(cè)設(shè)有過(guò)線環(huán)；放線時(shí)，尼龍線先經(jīng)過(guò)過(guò)線環(huán)后再纏繞于張緊輪A與張緊輪B。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述張緊支架的左側(cè)設(shè)有過(guò)線輪與夾緊盤，該過(guò)線輪上設(shè)有一道過(guò)線凹槽，夾緊盤位于過(guò)線輪的左側(cè)，夾緊盤包括固定夾緊盤與移動(dòng)夾緊盤，固定夾緊盤固定連接于夾緊盤支撐軸上，移動(dòng)夾緊盤套于夾緊盤支撐軸上，并由彈簧與夾緊螺母壓緊于固定夾緊盤上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述機(jī)架上設(shè)有放線支架，放線轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于放線支架上，線轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶傳動(dòng)與放線電機(jī)傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述張緊支架位于滑軌的底部的一側(cè)設(shè)有接近開關(guān)，接近開關(guān)通過(guò)控制裝置與放線電機(jī)的開關(guān)相連?；瑝K下滑至接近開關(guān)處時(shí)，放線電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，繞線時(shí)，尼龍線由尼龍線卷放出，并多次繞過(guò)張緊輪A與張緊輪B后進(jìn)入繞線裝置進(jìn)行繞線，而張緊輪B轉(zhuǎn)動(dòng)連接于滑塊上，即繞線時(shí)，尼龍線的張緊程度由張緊輪B的重力的大小來(lái)確定，忽略張緊輪B的磨損，尼龍線的張緊程度可視為始終保持一致，保證了連接盤的生產(chǎn)質(zhì)量；這不僅適用于普通汽車，也涉及到電動(dòng)汽車；

2、張緊支架位于滑軌的底部的一側(cè)設(shè)有接近開關(guān)，接近開關(guān)通過(guò)控制裝置與放線電機(jī)的開關(guān)相連，當(dāng)滑塊下滑至滑軌底部時(shí)，即表明張緊輪A與張緊輪B上纏繞有足夠的尼龍線，此時(shí)放線電機(jī)及時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即及時(shí)停止放線，避免尼龍線放線過(guò)多，從而避免張緊輪B由滑軌底端的止擋塊支撐而減小尼龍線上的張力，進(jìn)一步使得尼龍線的張緊程度可視為始終保持一致，從而進(jìn)一步保證連接盤的生產(chǎn)質(zhì)量；

3、放線時(shí)，尼龍線先經(jīng)過(guò)過(guò)線環(huán)后再纏繞于張緊輪A與張緊輪B，然后過(guò)線輪與夾緊盤后進(jìn)入繞線裝置進(jìn)行繞線，夾緊盤主要為了放置尼龍線在繞線時(shí)由于機(jī)臺(tái)抖動(dòng)等原因而跳出過(guò)線輪上的過(guò)線凹槽。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為張緊支架出的示意圖。

圖3為圖2的主視圖。

圖4為放線軸處的示意圖。

圖5為圖4的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖5所示，傳動(dòng)連接盤繞線機(jī)的張緊放線裝置，包括機(jī)架01以及設(shè)于機(jī)架01上的張緊放線裝置04，所述張緊放線裝置04包括放線轉(zhuǎn)軸414、張緊輪A401以及張緊輪B406，張緊輪A401與張緊輪B406上均設(shè)有多組過(guò)線凹槽，尼龍線卷卡接于轉(zhuǎn)軸414上，所述機(jī)架01上固定連接有張緊支架402，張緊輪A401轉(zhuǎn)動(dòng)連接于張緊支架402的頂部，張緊支架402的底部滑動(dòng)連接有滑塊405，張緊輪B406轉(zhuǎn)動(dòng)連接于滑塊405上；繞線時(shí)，尼龍線由尼龍線卷放出，并多次繞過(guò)張緊輪A401與張緊輪B406后進(jìn)入繞線裝置進(jìn)行繞線，所述張緊支架402的底部設(shè)有滑軌404，滑塊405與滑軌404滑動(dòng)連接，張緊支架402的右側(cè)設(shè)有過(guò)線環(huán)403；放線時(shí)，尼龍線先經(jīng)過(guò)過(guò)線環(huán)403后再纏繞于張緊輪A401與張緊輪B406，所述張緊支架402的左側(cè)設(shè)有過(guò)線輪407與夾緊盤，該過(guò)線輪407上設(shè)有一道過(guò)線凹槽，夾緊盤位于過(guò)線輪407的左側(cè)，夾緊盤包括固定夾緊盤408與移動(dòng)夾緊盤409，固定夾緊盤408固定連接于夾緊盤支撐軸上，移動(dòng)夾緊盤409套于夾緊盤支撐軸上，并由彈簧410與夾緊螺母411壓緊于固定夾緊盤408上，所述機(jī)架01上設(shè)有放線支架415，放線轉(zhuǎn)軸414轉(zhuǎn)動(dòng)連接于放線支架415上，線轉(zhuǎn)軸414通過(guò)皮帶傳動(dòng)與放線電機(jī)412傳動(dòng)連接，所述張緊支架402位于滑軌404的底部的一側(cè)設(shè)有接近開關(guān)416，接近開關(guān)416通過(guò)控制裝置與放線電機(jī)412的開關(guān)相連。

由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。