本發(fā)明屬于海洋工程，尤其涉及一種碼頭裝卸貨框架及吊運(yùn)方法。

背景技術(shù)：

1、海洋工程制造基地碼頭前沿貨物的裝卸貨方法，一般采用岸吊進(jìn)行吊運(yùn)。碼頭前沿常規(guī)岸吊的最大吊重一般在50t左右，對(duì)于吊重在50t以上的貨物，常需要租賃費(fèi)用昂貴的浮吊船進(jìn)行裝卸貨。

2、鑒于海洋工程制造基地一般配置2臺(tái)以上龍門吊的資源優(yōu)勢(shì)，擬采用2臺(tái)共軌龍門吊協(xié)同對(duì)碼頭前沿貨物進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，可有效解決被吊貨物超出碼頭岸吊吊裝能力的痛點(diǎn)問題，同時(shí)也避免了因租賃浮吊船而產(chǎn)生昂貴的成本支出問題。

3、因此，亟需設(shè)計(jì)一種碼頭裝卸貨框架及吊運(yùn)方法，解決以上提到的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種碼頭裝卸貨框架及吊運(yùn)方法，具備高效利用基地龍門吊資源，且能大大降低碼頭前沿裝卸貨物的吊運(yùn)成本的優(yōu)點(diǎn)，解決了背景技術(shù)中所提到的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種碼頭裝卸貨框架及吊運(yùn)方法具體技術(shù)方案如下：

3、一種碼頭裝卸貨框架，包括框架主體，框架主體上設(shè)有前端吊鉤，前端吊鉤可通過吊索具與貨物連接，框架主體上固定連接有上小車吊耳，上小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的上小車吊鉤連接，框架主體上固定連接有下小車吊耳，下小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的下小車吊鉤連接。

4、進(jìn)一步，框架主體的前端通過吊索具與前端吊鉤連接。

5、進(jìn)一步，框架主體的尾部設(shè)有配重框架，配重框架內(nèi)放置有配重塊。

6、進(jìn)一步，上小車吊耳的具體數(shù)量為四個(gè)。

7、進(jìn)一步，下小車吊耳的具體數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)下小車吊耳位于框架主體的左右兩端。

8、一種碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，使用碼頭裝卸貨框架，包括以下步驟；

9、s1、將兩臺(tái)龍門吊移動(dòng)至碼頭的指定起吊位置；

10、s2、將裝卸貨框架置于兩臺(tái)龍門吊的內(nèi)側(cè)；

11、s3、將裝卸貨框架與兩臺(tái)龍門吊連接；

12、s4、將裝卸貨框架與貨物進(jìn)行連接；

13、s5、兩臺(tái)龍門吊將貨物吊運(yùn)至指定位置。

14、進(jìn)一步，在s1中，兩臺(tái)龍門吊共軌，且兩臺(tái)龍門吊位于龍門吊軌道上，隨后兩臺(tái)龍門吊通過龍門吊軌道移動(dòng)至碼頭的指定起吊位置。

15、進(jìn)一步，在s3中，將裝卸貨框架上的上小車吊耳通過吊索具與龍門吊的上小車吊鉤連接，將裝卸貨框架上的下小車吊耳通過吊索具與龍門吊的下小車吊鉤連接。

16、進(jìn)一步，在s4中，將裝卸貨框架的前端吊鉤通過吊索具與貨物連接，并在裝卸貨框架尾端的配重框架內(nèi)放置合適大小的配重塊。

17、進(jìn)一步，還包括s6、將裝卸貨框架上的前端吊鉤與貨物連接的吊索具解除連接。

18、本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明可有效解決被吊貨物超出碼頭岸吊吊裝能力的痛點(diǎn)問題，同時(shí)也避免了因租賃浮吊船而產(chǎn)生昂貴的成本支出問題。該工藝不僅可以高效利用基地龍門吊資源，而且能大大降低碼頭前沿裝卸貨物的吊運(yùn)作業(yè)成本。

技術(shù)特征：

1.一種碼頭裝卸貨框架，其特征在于，包括框架主體，框架主體上設(shè)有前端吊鉤，前端吊鉤可通過吊索具與貨物連接，框架主體上固定連接有上小車吊耳，上小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的上小車吊鉤連接，框架主體上固定連接有下小車吊耳，下小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的下小車吊鉤連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭裝卸貨框架，其特征在于，框架主體的前端通過吊索具與前端吊鉤連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭裝卸貨框架，其特征在于，框架主體的尾部設(shè)有配重框架，配重框架內(nèi)放置有配重塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭裝卸貨框架，其特征在于，上小車吊耳的具體數(shù)量為四個(gè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碼頭裝卸貨框架，其特征在于，下小車吊耳的具體數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)下小車吊耳位于框架主體的左右兩端。

6.一種碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)的碼頭裝卸貨框架，包括以下步驟；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，其特征在于，在s1中，兩臺(tái)龍門吊共軌，且兩臺(tái)龍門吊位于龍門吊軌道上，隨后兩臺(tái)龍門吊通過龍門吊軌道移動(dòng)至碼頭的指定起吊位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，其特征在于，在s3中，將裝卸貨框架上的上小車吊耳通過吊索具與龍門吊的上小車吊鉤連接，將裝卸貨框架上的下小車吊耳通過吊索具與龍門吊的下小車吊鉤連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，其特征在于，在s4中，將裝卸貨框架的前端吊鉤通過吊索具與貨物連接，并在裝卸貨框架尾端的配重框架內(nèi)放置合適大小的配重塊。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法，其特征在于，還包括s6、將裝卸貨框架上的前端吊鉤與貨物連接的吊索具解除連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種碼頭裝卸貨框架及吊運(yùn)方法，屬于海洋工程技術(shù)領(lǐng)域，該裝卸貨框架包括框架主體，框架主體上設(shè)有前端吊鉤，前端吊鉤可通過吊索具與貨物連接，框架主體上固定連接有上小車吊耳，上小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的上小車吊鉤連接，框架主體上固定連接有下小車吊耳，下小車吊耳可通過吊索具與龍門吊的下小車吊鉤連接，還公開了一種碼頭裝卸貨的吊運(yùn)方法。本發(fā)明可有效解決被吊貨物超出碼頭岸吊吊裝能力的痛點(diǎn)問題，同時(shí)也避免了因租賃浮吊船而產(chǎn)生昂貴的成本支出問題。該工藝不僅可以高效利用基地龍門吊資源，而且能大大降低碼頭前沿裝卸貨物的吊運(yùn)作業(yè)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉玉璽,史少宇,李強(qiáng),張剛,陳麗,張凱,李長(zhǎng)龍,王永召,賈璐娜,李紫薇,程庭信
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海洋石油工程股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23