本發(fā)明涉及絞車控制系統(tǒng)，具體涉及一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、卷?yè)P(yáng)機(jī)，又稱絞車，是一種常見(jiàn)的機(jī)械裝置。絞車將鋼絲繩或鏈條纏繞在滾筒上，通過(guò)滾筒的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的收放來(lái)提升或牽引物體。液壓絞車廣泛應(yīng)用于海洋工程、建筑、水利工程、礦山等作業(yè)領(lǐng)域，是完成設(shè)備及物料等收放、升降、平拖重要輔助工具。隨著起重機(jī)械額定工況的增大以及工作環(huán)境的復(fù)雜化，對(duì)于液壓絞車的安全性、平穩(wěn)性、可控性要求越來(lái)越高。

2、在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?02323007055.9，公布日為?2024.07.02的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種絞車收納纜繩用液壓系統(tǒng)，包括收納絞車馬達(dá)、油箱和先導(dǎo)式溢流閥，所述油箱設(shè)有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，所述收納絞車馬達(dá)的一端通過(guò)第一油路連接油箱的第一開(kāi)口，收納絞車馬達(dá)的另一端通過(guò)第二油路連接油箱的第二開(kāi)口，在第一油路和第二油路之間設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥，所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端連接第一油路，先導(dǎo)式溢流閥的出油端連接第二油路，先導(dǎo)式溢流閥的控制端還與第一油路連接；以上文獻(xiàn)的液壓系統(tǒng)，使得收納絞車在進(jìn)行收繩時(shí)能夠控制絞車馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定，使得纜繩保持恒張力狀態(tài)。

3、如該文獻(xiàn)的現(xiàn)有技術(shù)，如果在平臺(tái)上與補(bǔ)給船進(jìn)行吊裝作業(yè)，鋼絲繩連接的吊鉤失誤鉤在補(bǔ)給船上無(wú)法取下時(shí)，此時(shí)由于補(bǔ)給船位于海上，因?yàn)轱L(fēng)浪的因素，補(bǔ)給船會(huì)隨風(fēng)浪移動(dòng)，此時(shí)如果不快速釋放絞車上的鋼絲繩，那么絞車就會(huì)被補(bǔ)給船牽引拖垮造成事故，若簡(jiǎn)單通過(guò)泄壓閥進(jìn)行泄壓實(shí)現(xiàn)放繩，當(dāng)泄壓閥的調(diào)節(jié)壓力處于較大情況下，使得一定要達(dá)到泄壓閥的調(diào)節(jié)壓力時(shí)才能進(jìn)行泄壓，從而無(wú)法確保實(shí)現(xiàn)快速放繩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，在緊急的情況下，能調(diào)整溢流閥的調(diào)節(jié)壓力，并對(duì)溢流閥的調(diào)節(jié)壓力進(jìn)行泄壓，從而控制絞車快速松開(kāi)鋼絲繩實(shí)現(xiàn)緊急棄繩。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，包括油箱、先導(dǎo)式溢流閥、第一開(kāi)關(guān)閥、第一控制閥組和馬達(dá)，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過(guò)進(jìn)油管道連接馬達(dá)的第一端口，馬達(dá)的第二端口通過(guò)回油管道連接油箱，在進(jìn)油管道和回油管道之間設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥，所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端連接進(jìn)油管道，先導(dǎo)式溢流閥的出油端連接回油管道；在回油管道上設(shè)有第一開(kāi)關(guān)閥，所述第一控制閥組包括第一控制開(kāi)關(guān)閥、第一控制換向閥和第一控制溢流閥，所述第一控制換向閥的p端和t端連接油箱，第一控制換向閥的a端連接第一控制開(kāi)關(guān)閥的控制端，所述第一控制開(kāi)關(guān)閥的第一端口通過(guò)第一控制溢流閥連接油箱，第一控制開(kāi)關(guān)閥的第二端口連接先導(dǎo)式溢流閥的控制油路，所述第一控制溢流閥的溢流壓力小于先導(dǎo)式溢流閥控制油路的控制壓力；

3、第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端通過(guò)第一梭閥與第一開(kāi)關(guān)閥的a端相連，所述第一開(kāi)關(guān)閥的第一端口通過(guò)回油管道連接馬達(dá)的第二端口，第一開(kāi)關(guān)閥的第二端口通過(guò)回油管道連接油箱，第一開(kāi)關(guān)閥的第一控制端連接第一開(kāi)關(guān)閥的第一端口和第二端口，第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端連接油箱，第一開(kāi)關(guān)閥的第一控制端控制第一開(kāi)關(guān)閥的第一端口和第二端口連通，第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端控制第一開(kāi)關(guān)閥的第一端口和第二端口斷開(kāi)。

4、上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)行收繩時(shí)，油箱輸出液壓油進(jìn)入到進(jìn)油管道然后經(jīng)過(guò)馬達(dá)并通過(guò)回油管道進(jìn)入到油箱循環(huán)實(shí)現(xiàn)收繩操作，同時(shí)，在回油管道上設(shè)有第一開(kāi)關(guān)閥，在馬達(dá)正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油箱通過(guò)進(jìn)油管道輸送液壓油至馬達(dá)并經(jīng)過(guò)馬達(dá)流入回油管道，位于回油管道內(nèi)的液壓油流向第一開(kāi)關(guān)閥的第一控制端，從而驅(qū)動(dòng)第一開(kāi)關(guān)閥換向并連通第一端口和第二端口，由此使得回油管道與油箱連通，液壓油即可流回油箱實(shí)現(xiàn)循環(huán)，當(dāng)錯(cuò)誤操作吊起重物時(shí)，此時(shí)是在收繩狀態(tài)，手動(dòng)使得第一控制換向閥導(dǎo)通，第一控制換向閥換向使得a端與p端連通，油箱通過(guò)第一控制換向閥輸出液壓油至第一控制開(kāi)關(guān)閥的控制端，使得第一控制開(kāi)關(guān)閥換向并連通第一控制開(kāi)關(guān)閥的第一端口和第二端口，由此使得先導(dǎo)式溢流閥的控制油路的控制液壓油經(jīng)過(guò)第一控制溢流閥泄壓流回油箱，由此使得先導(dǎo)式溢流閥的調(diào)節(jié)壓力變低，由于進(jìn)油管道的油壓大于先導(dǎo)式溢流閥的調(diào)節(jié)壓力從而驅(qū)動(dòng)先導(dǎo)式溢流閥打開(kāi)，由此使得進(jìn)油管道的液壓油經(jīng)過(guò)先導(dǎo)式溢流閥進(jìn)行泄壓到回油管道上，從而增大回油管道上的油壓，并使得馬達(dá)與回油管道相連的一端的油壓大于馬達(dá)與進(jìn)油管道相連的一端的油壓，且由于先導(dǎo)式溢流閥的溢流作用使得進(jìn)油管道與回油管道以及馬達(dá)之間通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥形成循環(huán)回路，油箱繼續(xù)向進(jìn)油管道輸出液壓油，進(jìn)而使得循環(huán)回路內(nèi)的液壓油不斷增加，從而使得馬達(dá)兩端的壓力差增大，進(jìn)而馬達(dá)的轉(zhuǎn)速增加實(shí)現(xiàn)快速放繩，從而能實(shí)現(xiàn)需要進(jìn)行快速放繩時(shí)只需要手動(dòng)按壓第一控制換向閥進(jìn)行換向，即可同時(shí)控制第一開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)以及先導(dǎo)式溢流閥進(jìn)行泄壓，從而能實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)油路快速形成，確保快速放繩。

5、進(jìn)一步的，在先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端與進(jìn)油管道之間設(shè)有第二開(kāi)關(guān)閥，所述第二開(kāi)關(guān)閥的第一端口連接進(jìn)油管道，第二開(kāi)關(guān)閥的第二端口連接先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端。

6、以上設(shè)置，通過(guò)設(shè)置第二開(kāi)關(guān)閥，使得需要使用到先導(dǎo)式溢流閥時(shí)才打開(kāi)進(jìn)油管道與先導(dǎo)式溢流閥之間的油路，從而便于對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。

7、進(jìn)一步的，在進(jìn)油管道上設(shè)有平衡閥組，所述平衡閥組包括平衡溢流閥和平衡單向閥，所述平衡溢流閥的進(jìn)油端通過(guò)進(jìn)油管道連接馬達(dá)的第一端口，平衡溢流閥的出油端通過(guò)進(jìn)油管道連接液壓泵，所述平衡單向閥的進(jìn)油端連接平衡溢流閥的出油端，平衡單向閥的出油端連接平衡溢流閥的進(jìn)油端。

8、以上設(shè)置，通過(guò)設(shè)置平衡閥組，使得進(jìn)油管道的液壓油輸出穩(wěn)定。

9、進(jìn)一步的，在馬達(dá)上還設(shè)有剎車閥，所述剎車閥的控制端通過(guò)剎車換向閥連接進(jìn)油管道和出油管道，所述剎車換向閥的p端連接油箱，剎車換向閥的a端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接進(jìn)油管道和出油管道。

10、以上設(shè)置，通過(guò)剎車閥換向閥的控制端連接進(jìn)油管道和出油管道，當(dāng)要啟動(dòng)絞車時(shí)，進(jìn)油管道和出油管道的液壓油流向剎車換向閥的控制端并控制剎車換向閥換向使得a端連通p端，從而使得油箱輸出液壓油流向剎車閥的控制端，從而驅(qū)動(dòng)剎車閥打開(kāi)，便于馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、進(jìn)一步的，在第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端上還設(shè)有彈簧，位于第二控制端的液壓油壓力加上彈簧的壓力大于第一開(kāi)關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力。

12、以上設(shè)置，通過(guò)設(shè)置彈簧從而使得要關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥時(shí)，從油箱流向第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端內(nèi)的液壓油油壓加上彈簧的彈力克服第一開(kāi)關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力，從而驅(qū)動(dòng)第一開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，使得液壓油無(wú)法經(jīng)過(guò)回油管道流回油箱。

13、進(jìn)一步的，在第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端與第一控制換向閥的a端之間設(shè)有第一梭閥，所述第一梭閥的第一端口連接第一控制換向閥的a端，第一梭閥的第二端口連接油箱，第一梭閥的第三端口連接第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端。

14、以上設(shè)置，通過(guò)在第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端與第一控制換向閥的a端之間設(shè)置第一梭閥。使得經(jīng)過(guò)第一控制換向閥流向第一開(kāi)關(guān)閥第二控制端的液壓油與油箱流向第一開(kāi)關(guān)閥第二控制端的液壓油不會(huì)相互沖突。

技術(shù)特征：

1.一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：包括油箱、先導(dǎo)式溢流閥、第一開(kāi)關(guān)閥、第一控制閥組和馬達(dá)，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過(guò)進(jìn)油管道連接馬達(dá)的第一端口，馬達(dá)的第二端口通過(guò)回油管道連接油箱，在進(jìn)油管道和回油管道之間設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥，所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端連接進(jìn)油管道，先導(dǎo)式溢流閥的出油端連接回油管道；在回油管道上設(shè)有第一開(kāi)關(guān)閥；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：在先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端與進(jìn)油管道之間設(shè)有第二開(kāi)關(guān)閥，所述第二開(kāi)關(guān)閥的第一端口連接進(jìn)油管道，第二開(kāi)關(guān)閥的第二端口連接先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：在進(jìn)油管道上設(shè)有平衡閥組，所述平衡閥組包括平衡溢流閥和平衡單向閥，所述平衡溢流閥的進(jìn)油端通過(guò)進(jìn)油管道連接馬達(dá)的第一端口，平衡溢流閥的出油端通過(guò)進(jìn)油管道連接液壓泵，所述平衡單向閥的進(jìn)油端連接平衡溢流閥的出油端，平衡單向閥的出油端連接平衡溢流閥的進(jìn)油端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：在馬達(dá)上還設(shè)有剎車閥，所述剎車閥的控制端通過(guò)剎車換向閥連接進(jìn)油管道和出油管道，所述剎車換向閥的p端連接油箱，剎車換向閥的a端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接進(jìn)油管道和出油管道。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：在第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端上還設(shè)有彈簧，位于第二控制端的液壓油壓力加上彈簧的壓力大于第一開(kāi)關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：在第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端與第一控制換向閥的a端之間設(shè)有第一梭閥，所述第一梭閥的第一端口連接第一控制換向閥的a端，第一梭閥的第二端口連接油箱，第一梭閥的第三端口連接第一開(kāi)關(guān)閥的第二控制端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種絞車的超載保護(hù)系統(tǒng)，包括油箱、先導(dǎo)式溢流閥、第一開(kāi)關(guān)閥、馬達(dá)和第一控制閥組，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過(guò)進(jìn)油管道連接馬達(dá)的第一端口，馬達(dá)的第二端口通過(guò)回油管道連接油箱，在進(jìn)油管道和回油管道之間設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥，所述先導(dǎo)式溢流閥的進(jìn)油端連接進(jìn)油管道，先導(dǎo)式溢流閥的出油端連接回油管道；第一控制閥組包括第一控制開(kāi)關(guān)閥、第一控制換向閥和第一控制溢流閥；上述結(jié)構(gòu)，在緊急的情況下，能調(diào)整溢流閥的調(diào)節(jié)壓力，并對(duì)溢流閥的調(diào)節(jié)壓力進(jìn)行泄壓，從而控制絞車快速松開(kāi)鋼絲繩實(shí)現(xiàn)緊急棄繩。

技術(shù)研發(fā)人員：李新獻(xiàn),馬第謨,安萬(wàn)平,李國(guó)昌,鄧旭毅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶集團(tuán)華南船機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9