本發(fā)明涉及貨梯制造，尤其涉及一種大載重貨梯及其轎架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電梯轎架是一種電梯轎廂的承載結(jié)構(gòu)，由轎底板、轎壁、轎頂和轎架組成，主要分為底托式、頂?shù)跏诫娞蒉I架等。現(xiàn)有的底托式轎架結(jié)構(gòu)在承載過程中能夠有效分散轎廂的重量，提供轎廂的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也能夠節(jié)省井道空間，但是大噸位的轎架受力不均，易造成轎架由于受力不均勻，這會(huì)導(dǎo)致以下問題：（1）貨梯運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)性差，整體晃動(dòng)感強(qiáng)烈和噪音較大；（2）長時(shí)間使用腳架容易受力變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種大載重貨梯及其轎架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)受力均勻、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音少。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種大載重貨梯的轎架結(jié)構(gòu)，包括轎架本體；所述轎架本體兩側(cè)均設(shè)有主立柱，所述主立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的底梁；所述主立柱的兩側(cè)設(shè)有副立柱，所述副立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的轎底；

3、所述主立柱與所述副立柱之間連接有加強(qiáng)槽鋼組件，所述加強(qiáng)槽鋼組件包括橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件，若干所述橫向加強(qiáng)件互相平行設(shè)置，兩相鄰的所述橫向加強(qiáng)件之間連接有所述縱向加強(qiáng)件，所述橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件互相垂直。

4、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轎架本體兩側(cè)均設(shè)有至少兩所述主立柱，兩相鄰的所述主立柱之間連接有所述加強(qiáng)槽鋼組件。

5、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主立柱的兩側(cè)與所述轎底間均設(shè)有若干拉桿，所述拉桿與所述轎底之間具有預(yù)定夾角。

6、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轎底內(nèi)設(shè)有減震組件，所述減震組件包括第一支架和第二支架，所述第二支架套設(shè)于第一支架的上方，且與所述第一支架固定連接；

7、所述第一支架的上表面設(shè)有若干互相平行的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁上設(shè)有減震橡膠，所述加強(qiáng)梁的頂部和所述第二支架底部均設(shè)有用于對(duì)所述減震橡膠限位固定的限位件。

8、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述減震橡膠的頂面和底面均有若干限位凹槽，所述限位件能夠伸入所限位凹槽，能夠?qū)λ鰷p震橡膠進(jìn)行限位固定。

9、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加強(qiáng)梁與所述減震橡膠以及所述第二支架之間通過熱熔法連接。

10、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轎底的底部于所述主力柱和所述副立柱之間設(shè)有轎底輪裝置。

11、作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主立柱的頂部設(shè)有護(hù)欄固定件，所述護(hù)欄固定件的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄。

12、相應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種大載重貨梯，包括上述所述的轎架結(jié)構(gòu)。

13、實(shí)施本發(fā)明具有以下有益效果：

14、本發(fā)明的轎架結(jié)構(gòu)，其在主立柱與副立柱之間連接有加強(qiáng)槽鋼組件。具體的，加強(qiáng)槽鋼組件包括橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件，若干橫向加強(qiáng)件互相平行設(shè)置，兩相鄰的橫向加強(qiáng)件之間連接有縱向加強(qiáng)件，橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件互相垂直。相較于現(xiàn)有技術(shù)，加強(qiáng)槽鋼組件的橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件組成一個(gè)“工”字型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)槽鋼組件將轎底兩側(cè)的所受的壓力往中心處傳遞；另外，加強(qiáng)槽鋼組件的縱向加強(qiáng)件為橫向加強(qiáng)件提供支撐，有效避免橫向加強(qiáng)件變形。本發(fā)明的轎架結(jié)構(gòu)能夠有效將轎底兩側(cè)所承受的壓力向重心處傳遞，一來確保轎架整體受力均勻，二來運(yùn)行時(shí)能夠避免轎底等受力部件變形，減少震動(dòng)和噪音。

技術(shù)特征：

1.一種大載重貨梯的轎架結(jié)構(gòu)，包括轎架本體；其特征在于，所述轎架本體兩側(cè)均設(shè)有主立柱，所述主立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的底梁；所述主立柱的兩側(cè)設(shè)有副立柱，所述副立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的轎底；

2.如權(quán)利要求1所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轎架本體兩側(cè)均設(shè)有至少兩所述主立柱，兩相鄰的所述主立柱之間連接有所述加強(qiáng)槽鋼組件。

3.如權(quán)利要求1或2所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主立柱的兩側(cè)與所述轎底間均設(shè)有若干拉桿，所述拉桿與所述轎底之間具有預(yù)定夾角。

4.如權(quán)利要求1所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轎底內(nèi)設(shè)有減震組件，所述減震組件包括第一支架和第二支架，所述第二支架套設(shè)于第一支架的上方，且與所述第一支架固定連接；

5.如權(quán)利要求4所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震橡膠的頂面和底面均有若干限位凹槽，所述限位件能夠伸入所限位凹槽，能夠?qū)λ鰷p震橡膠進(jìn)行限位固定。

6.如權(quán)利要求5所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)梁與所述減震橡膠以及所述第二支架之間通過熱熔法連接。

7.如權(quán)利要求1所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轎底的底部于所述主力柱和所述副立柱之間設(shè)有轎底輪裝置。

8.如權(quán)利要求1所述的轎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主立柱的頂部設(shè)有護(hù)欄固定件，所述護(hù)欄固定件的兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄。

9.一種大載重貨梯，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的轎架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及貨梯制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大載重貨梯及其轎架結(jié)構(gòu)，包括轎架本體；所述轎架本體兩側(cè)均設(shè)有主立柱，所述主立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的底梁；所述主立柱的兩側(cè)設(shè)有副立柱，所述副立柱用于連接所述轎架本體的上梁和所述轎架本體的轎底；所述主立柱與所述副立柱之間連接有加強(qiáng)槽鋼組件，所述加強(qiáng)槽鋼組件包括橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件，若干所述橫向加強(qiáng)件互相平行設(shè)置，兩相鄰的所述橫向加強(qiáng)件之間連接有所述縱向加強(qiáng)件，所述橫向加強(qiáng)件和縱向加強(qiáng)件互相垂直。本發(fā)明能夠有效解決大載重貨梯受力不均勻的問題，進(jìn)而能夠確保在運(yùn)行是保持平穩(wěn)和噪音少。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧永均,李忠,羅俊華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：住富電梯科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6