本發(fā)明涉及出料設(shè)備，具體涉及一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置。

背景技術(shù)：

1、如圖3所示，該零件為新能源汽車的一個(gè)核心功能件，采用冷鐓工藝進(jìn)行生產(chǎn)，此零件外表面有齒形，用于與其他零件嚙合，因此對(duì)齒形的要求比較高，不允許有嚴(yán)重的磕碰傷，否則將會(huì)導(dǎo)致齒形的邊角出現(xiàn)傷痕，在實(shí)際的使用中，會(huì)造成嚙合情況不良，或者缺陷部位有碎屑脫落，給整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)造成隱患。

2、如圖4所示，冷鐓機(jī)產(chǎn)品傳送帶的出料端距離地面較高，現(xiàn)有的對(duì)策是采用斜溜板來將零件導(dǎo)入至成品料箱中，這種方式雖然能夠?qū)Ξa(chǎn)品零件進(jìn)行導(dǎo)料，但是后續(xù)零件從溜板以較快的速度滑入成品料箱中時(shí)，與料箱中的零件發(fā)生碰撞，尖銳的邊緣會(huì)相互撞擊而產(chǎn)生磕碰傷，降低了實(shí)際產(chǎn)品合格率，不利于企業(yè)生產(chǎn)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，包括第一出料傳輸機(jī)和第二出料傳輸機(jī)，所述第二出料傳輸機(jī)設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)的出料口下方，還包括有：

4、中間料箱，所述中間料箱設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)與第二出料傳輸機(jī)之間，且中間料箱的進(jìn)料口處于第一出料傳輸機(jī)的出料口下方；

5、中間傳輸機(jī)，所述中間傳輸機(jī)設(shè)置于中間料箱與第二出料傳輸機(jī)之間，所述中間傳輸機(jī)的進(jìn)料端設(shè)置于中間料箱的出料口下方，所述中間傳輸機(jī)的出料端向下傾斜并延伸至第二出料傳輸機(jī)的輸送部上方；

6、分裝料箱，所述分裝料箱的數(shù)量為多個(gè)且放置于第二出料傳輸機(jī)的輸送部上，通過第二出料傳輸機(jī)將多個(gè)分裝料箱依次傳輸并經(jīng)過中間傳輸機(jī)的出料端下方；

7、安裝于中間料箱出料口處的第一閘門機(jī)構(gòu)和第二閘門機(jī)構(gòu)，且第一閘門機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)出料口與第二閘門機(jī)構(gòu)之間。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述第一閘門機(jī)構(gòu)包括第一氣缸、第一閘門、第一傳感器，所述第一閘門活動(dòng)插裝設(shè)置于中間料箱內(nèi)且對(duì)中間料箱的通道進(jìn)行封堵，所述第一閘門的上端延伸至中間料箱的外部且與第一氣缸的活動(dòng)端連接，所述第一傳感器安裝于中間料箱的底部且位于第一閘門靠近中間料箱進(jìn)料口的一側(cè)。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述第二閘門機(jī)構(gòu)包括第二氣缸、第二閘門、第二傳感器，所述第二閘門活動(dòng)插裝設(shè)置于中間料箱的出料口處且對(duì)中間料箱的出料口進(jìn)行封堵，所述第二閘門的上端延伸至中間料箱的外部且與第二氣缸的活動(dòng)端連接，所述第二傳感器安裝于中間料箱的底部且位于第一閘門機(jī)構(gòu)與中間料箱出料口之間。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述中間傳輸機(jī)的傳送部上安裝有隔板，隔板的數(shù)量為多個(gè)且沿中間傳輸機(jī)的傳送部周向均勻分布。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述中間料箱為漏斗狀，所述第一閘門機(jī)構(gòu)和第二閘門機(jī)構(gòu)均安裝于中間料箱的管狀出料口處，所述中間料箱的錐形斗體側(cè)壁安裝有振動(dòng)器。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述中間料箱的管狀出料口向下傾斜以使得中間料箱的錐形斗壁向下傾斜5°～10°。

13、作為本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的方案，所述第一出料傳輸機(jī)、第二出料傳輸機(jī)、中間傳輸機(jī)均為皮帶傳輸機(jī)。

14、本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、通過在第一出料傳輸機(jī)與第二出料傳輸機(jī)之間設(shè)置中間料箱和中間傳輸機(jī)，通過中間料箱對(duì)第一出料傳輸機(jī)的出料零件進(jìn)行承接，利用中間料箱出料口安裝的第一閘門機(jī)構(gòu)和第二閘門機(jī)構(gòu)，能夠?qū)χ虚g料箱內(nèi)零件進(jìn)行有序出料和放料，以便控制出料速度，再通過中間傳輸機(jī)將第二閘門機(jī)構(gòu)放料的零件轉(zhuǎn)移至第二出料傳輸機(jī)上的分裝料箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷鐓零件的穩(wěn)定下料與分裝，避免零件從斜溜板以較快的速度滑入成品料箱中而與料箱中的零件發(fā)生碰撞，避免零件相互撞擊而產(chǎn)生磕碰傷，有利于提高實(shí)際產(chǎn)品合格率，利于企業(yè)生產(chǎn)效益。

技術(shù)特征：

1.一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，包括第一出料傳輸機(jī)(1)和第二出料傳輸機(jī)(2)，所述第二出料傳輸機(jī)(2)設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)(1)的出料口下方，其特征在于，還包括有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述第一閘門機(jī)構(gòu)包括第一氣缸(5)、第一閘門(6)、第一傳感器(7)，所述第一閘門(6)活動(dòng)插裝設(shè)置于中間料箱(3)內(nèi)且對(duì)中間料箱(3)的通道進(jìn)行封堵，所述第一閘門(6)的上端延伸至中間料箱(3)的外部且與第一氣缸(5)的活動(dòng)端連接，所述第一傳感器(7)安裝于中間料箱(3)的底部且位于第一閘門(6)靠近中間料箱(3)進(jìn)料口的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述第二閘門機(jī)構(gòu)包括第二氣缸(8)、第二閘門(9)、第二傳感器(10)，所述第二閘門(9)活動(dòng)插裝設(shè)置于中間料箱(3)的出料口處且對(duì)中間料箱(3)的出料口進(jìn)行封堵，所述第二閘門(9)的上端延伸至中間料箱(3)的外部且與第二氣缸(8)的活動(dòng)端連接，所述第二傳感器(10)安裝于中間料箱(3)的底部且位于第一閘門機(jī)構(gòu)與中間料箱(3)出料口之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述中間傳輸機(jī)(4)的傳送部上安裝有隔板，隔板的數(shù)量為多個(gè)且沿中間傳輸機(jī)(4)的傳送部周向均勻分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述中間料箱(3)為漏斗狀，所述第一閘門機(jī)構(gòu)和第二閘門機(jī)構(gòu)均安裝于中間料箱(3)的管狀出料口處，所述中間料箱(3)的錐形斗體側(cè)壁安裝有振動(dòng)器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述中間料箱(3)的管狀出料口向下傾斜以使得中間料箱(3)的錐形斗壁向下傾斜5°～10°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，其特征在于，所述第一出料傳輸機(jī)(1)、第二出料傳輸機(jī)(2)、中間傳輸機(jī)(4)均為皮帶傳輸機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種冷鐓產(chǎn)品防磕碰出料裝置，包括第一出料傳輸機(jī)和第二出料傳輸機(jī)，所述第二出料傳輸機(jī)設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)的出料口下方，還包括有：中間料箱，所述中間料箱設(shè)置于第一出料傳輸機(jī)與第二出料傳輸機(jī)之間，且中間料箱的進(jìn)料口處于第一出料傳輸機(jī)的出料口下方。本發(fā)明屬于出料設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，利用中間料箱出料口安裝的第一閘門機(jī)構(gòu)和第二閘門機(jī)構(gòu)，能夠?qū)χ虚g料箱內(nèi)零件進(jìn)行有序出料和放料，以便控制出料速度，再通過中間傳輸機(jī)將第二閘門機(jī)構(gòu)放料的零件轉(zhuǎn)移至第二出料傳輸機(jī)上的分裝料箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷鐓零件的穩(wěn)定下料與分裝，避免零件相互撞擊而產(chǎn)生磕碰傷，有利于提高實(shí)際產(chǎn)品合格率，利于企業(yè)生產(chǎn)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：冀晉輝,郝亮,靳阿寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京新光凱樂汽車?yán)涑尚图煞萦邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6