本技術(shù)涉及高速鐵路預(yù)制箱梁鋪架施工，更具體地說，涉及一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具。

背景技術(shù)：

1、隨著高鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，大型預(yù)制箱梁已成為工程施工的重要組成部分，箱梁通過在制梁場完成預(yù)制后，利用提梁機(jī)提梁上橋裝車，運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)部位，最后利用架橋機(jī)將箱梁架設(shè)到已施工完畢的橋墩上完成鋪架的全過程，由于現(xiàn)有橋梁施工存在較多的局限性和不確定性，導(dǎo)致現(xiàn)有施工方式存在一定的不確定性。

2、經(jīng)檢索，公告號為cn210286440u的實(shí)用新型專利公開了一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，解決了運(yùn)架梁一體機(jī)在吊裝過程中不可避免發(fā)生扭動和重心變化使得轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝存在危險(xiǎn)問題，包括水平設(shè)置的矩形橫梁，橫梁底端的中部位置固定有第一連接架，第一連接架下部固定有第二連接架，第二連接架垂直連接有架橋機(jī)，位于第二連接架兩端的橫梁和架橋機(jī)間對稱有調(diào)節(jié)絲杠，橫梁內(nèi)設(shè)置有呈凸字型結(jié)構(gòu)的滑座，滑座上設(shè)置有第一鋼絲繩，第一鋼絲繩連接有吊裝設(shè)備，橫梁與滑座間對稱設(shè)置有頂推油缸，頂推油缸的一端固定在橫梁頂部，頂推油缸的另一端固定在高于橫梁頂面的滑座側(cè)部；該吊具剛?cè)峤Y(jié)合，在完成吊裝任務(wù)的同時(shí)能夠較好的杜絕安全隱患。

3、但上述專利存在以下不足：調(diào)節(jié)絲杠只便于使得架橋機(jī)在單一方向進(jìn)行柔性移動，影響吊裝的質(zhì)量，且當(dāng)架橋機(jī)因輕微扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致重心微變后，不便于對其扭轉(zhuǎn)的情況進(jìn)行復(fù)位。為此我們提出了一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

3、一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括凹形橫梁，其特征在于：所述凹形橫梁的底部設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)的底端設(shè)置有架橋機(jī)本體，所述凹形橫梁上設(shè)置有吊裝機(jī)構(gòu)，所述凹形橫梁的底面和架橋機(jī)本體的頂面分別固定安裝有安裝座，兩個(gè)所述安裝座上均固定連接有卡接座，兩個(gè)所述卡接座上卡接有轉(zhuǎn)動球，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動球上分別固定連接有轉(zhuǎn)動柱，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動柱的端部均設(shè)置有連接架，兩個(gè)所述連接架的端面均開設(shè)有連接孔，兩個(gè)所述連接孔的內(nèi)側(cè)套設(shè)有螺桿，所述螺桿的兩端且分別位于兩個(gè)連接架的內(nèi)腔螺紋安裝有螺母，所述安裝座上設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括多個(gè)固定連接在安裝座上的推座，多個(gè)所述推座的內(nèi)側(cè)面均固定連接有彈簧，所述彈簧的端部與轉(zhuǎn)動柱的側(cè)面相連接。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述連接機(jī)構(gòu)包括固定連接在凹形橫梁底面的上安裝板，所述上安裝板的底面固定連接有多個(gè)第一鋼絲繩，多個(gè)所述第一鋼絲繩的底端固定連接有連接板，所述連接板的底面固定連接有吊板，所述吊板的底端固定連接有下安裝板，所述下安裝板的底面和架橋機(jī)本體的頂面固定連接。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述吊裝機(jī)構(gòu)包括固定連接在凹形橫梁內(nèi)側(cè)的套裝座和兩個(gè)滑動連接在凹形橫梁內(nèi)側(cè)的凸形滑塊，所述套裝座上固定套接有頂推油缸，所述頂推油缸的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)凸形滑塊相連接，兩個(gè)所述凸形滑塊的頂面均固定連接有第二鋼絲繩。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述螺桿的外徑和連接孔的內(nèi)徑相等。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述凸形滑塊的側(cè)面與凹形橫梁的內(nèi)壁相貼合。

9、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

10、(1)本實(shí)用新型中，在凹形橫梁和架橋機(jī)本體之間設(shè)置安裝座、卡接座、轉(zhuǎn)動球、轉(zhuǎn)動柱、連接架、連接孔和螺桿，當(dāng)架橋機(jī)本體吊運(yùn)時(shí)發(fā)生扭曲時(shí)，卡接座和轉(zhuǎn)動球之間的配合可以保證架橋機(jī)本體沿著各個(gè)方向進(jìn)行扭曲，保證柔性連接的效果，實(shí)用性好。

11、(2)本實(shí)用新型中，通過推座和彈簧的配合使用，當(dāng)卡接座和轉(zhuǎn)動球扭曲轉(zhuǎn)速時(shí)帶動轉(zhuǎn)動柱轉(zhuǎn)動，此時(shí)轉(zhuǎn)動柱會帶動多個(gè)彈簧發(fā)生壓縮和拉伸，同時(shí)利用彈簧的恢復(fù)彈力帶動轉(zhuǎn)動柱進(jìn)行復(fù)位，保證扭曲的架橋機(jī)本體進(jìn)行復(fù)位，提高了該用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具的工作質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括凹形橫梁(1)，其特征在于：所述凹形橫梁(1)的底部設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)(2)，所述連接機(jī)構(gòu)(2)的底端設(shè)置有架橋機(jī)本體(3)，所述凹形橫梁(1)上設(shè)置有吊裝機(jī)構(gòu)(4)，所述凹形橫梁(1)的底面和架橋機(jī)本體(3)的頂面分別固定安裝有安裝座(5)，兩個(gè)所述安裝座(5)上均固定連接有卡接座(6)，兩個(gè)所述卡接座(6)上卡接有轉(zhuǎn)動球(7)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動球(7)上分別固定連接有轉(zhuǎn)動柱(8)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動柱(8)的端部均設(shè)置有連接架(9)，兩個(gè)所述連接架(9)的端面均開設(shè)有連接孔(10)，兩個(gè)所述連接孔(10)的內(nèi)側(cè)套設(shè)有螺桿(11)，所述螺桿(11)的兩端且分別位于兩個(gè)連接架(9)的內(nèi)腔螺紋安裝有螺母(12)，所述安裝座(5)上設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于：所述復(fù)位機(jī)構(gòu)(13)包括多個(gè)固定連接在安裝座(5)上的推座(14)，多個(gè)所述推座(14)的內(nèi)側(cè)面均固定連接有彈簧(15)，所述彈簧(15)的端部與轉(zhuǎn)動柱(8)的側(cè)面相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)(2)包括固定連接在凹形橫梁(1)底面的上安裝板(16)，所述上安裝板(16)的底面固定連接有多個(gè)第一鋼絲繩(17)，多個(gè)所述第一鋼絲繩(17)的底端固定連接有連接板(18)，所述連接板(18)的底面固定連接有吊板(19)，所述吊板(19)的底端固定連接有下安裝板(20)，所述下安裝板(20)的底面和架橋機(jī)本體(3)的頂面固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于：所述吊裝機(jī)構(gòu)(4)包括固定連接在凹形橫梁(1)內(nèi)側(cè)的套裝座(21)和兩個(gè)滑動連接在凹形橫梁(1)內(nèi)側(cè)的凸形滑塊(22)，所述套裝座(21)上固定套接有頂推油缸(23)，所述頂推油缸(23)的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)凸形滑塊(22)相連接，兩個(gè)所述凸形滑塊(22)的頂面均固定連接有第二鋼絲繩(24)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于：所述螺桿(11)的外徑和連接孔(10)的內(nèi)徑相等。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，其特征在于：所述凸形滑塊(22)的側(cè)面與凹形橫梁(1)的內(nèi)壁相貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于吊裝架橋機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，屬于高速鐵路預(yù)制箱梁鋪架施工技術(shù)領(lǐng)域，包括凹形橫梁，所述凹形橫梁的底部設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)的底端設(shè)置有架橋機(jī)本體，所述凹形橫梁上設(shè)置有吊裝機(jī)構(gòu)，所述凹形橫梁的底面和架橋機(jī)本體的頂面分別固定安裝有安裝座，兩個(gè)所述安裝座上均固定連接有卡接座，兩個(gè)所述卡接座上卡接有轉(zhuǎn)動球。本技術(shù)中，在凹形橫梁和架橋機(jī)本體之間設(shè)置安裝座、卡接座、轉(zhuǎn)動球、轉(zhuǎn)動柱、連接架、連接孔和螺桿，當(dāng)架橋機(jī)本體吊運(yùn)時(shí)發(fā)生扭曲時(shí)，卡接座和轉(zhuǎn)動球之間的配合可以保證架橋機(jī)本體沿著各個(gè)方向進(jìn)行扭曲，保證柔性連接的效果，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)吊具的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：韋永能,張主勛,張爽,周金橋,劉銀華,張欣,莫政義
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240114
技術(shù)公布日：2024/12/23