本技術(shù)涉及零部件吊裝，具體為一種汽車零部件吊裝裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。

2、現(xiàn)有的一種汽車零部件吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)裝置可參考授權(quán)公告號(hào)為cn215249038u的中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開了一種汽車零部件吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，“包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)底板，兩個(gè)所述底板的上方均設(shè)有縱板，兩側(cè)所述縱板之間連接有兩個(gè)橫梁，兩個(gè)所述橫梁的上方均設(shè)有導(dǎo)向塊，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊上滑動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座的前后兩端均設(shè)有安裝板，所述安裝板的外側(cè)設(shè)有電機(jī)一，所述電機(jī)一的輸出軸設(shè)有主動(dòng)齒輪，兩個(gè)所述橫梁的外側(cè)均設(shè)有齒條所述滑動(dòng)座的底部設(shè)有連接柱，所述連接柱的底端設(shè)有橫板，所述橫板的底部設(shè)有兩個(gè)豎板，兩個(gè)所述豎板之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有纏繞輥，所述纏繞輥上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的底端設(shè)有吊鉤，所述吊鉤的下端設(shè)有吊盤。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：自動(dòng)化程度高且降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度?！?/p>

3、上述設(shè)備在使用時(shí)，不便于根據(jù)零部件的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)裝置的高度，使得不便于對(duì)不同高度的零部件進(jìn)行吊裝，同時(shí)在對(duì)零部件進(jìn)吊裝后不便于對(duì)吊裝的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而不方便對(duì)吊裝裝置的使用，不便于對(duì)零部件的轉(zhuǎn)運(yùn)，為此我們提出一種汽車零部件吊裝裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車零部件吊裝裝置，具備實(shí)用性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、便于調(diào)節(jié)裝置的高度和便于對(duì)固定好的零部件進(jìn)行調(diào)節(jié)后位置固定的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)的汽車零部件吊裝裝置不便于根據(jù)零部件的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)這種的高度，使得不便于對(duì)零部件進(jìn)行吊裝的問題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車零部件吊裝裝置，包括頂板，所述頂板的底部開設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述頂板的側(cè)面固定連接有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，且滑塊滑動(dòng)連接在第一滑槽的內(nèi)壁，所述滑塊的側(cè)面固定連接有滑動(dòng)塊，且滑動(dòng)塊貫穿第一滑槽與第二滑槽之間的頂板，所述滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接在頂板的內(nèi)壁，所述滑動(dòng)塊的側(cè)面固定連接有第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且頂板的側(cè)面開設(shè)有與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)直徑大小的槽，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)塊，且移動(dòng)塊滑動(dòng)連接在滑動(dòng)塊的內(nèi)壁。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述移動(dòng)塊的內(nèi)壁固定連接有第一固定柱，所述第一固定柱的外壁滑動(dòng)連接有連接塊，所述連接塊的另一端內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二固定柱，所述第二固定柱的兩端固定連接在推板的內(nèi)壁。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述推板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的頂部開設(shè)有卡槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊的底部固定連接有固定塊，所述固定塊的側(cè)面固定連接有馬達(dá)，所述馬達(dá)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾塊。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述頂板的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的底部固定連接有萬(wàn)向輪，所述支撐板的側(cè)面開設(shè)有方槽。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述方槽的內(nèi)壁固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的底部固定連接有升降塊，所述升降塊的側(cè)面固定連接有第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡塊，所述卡塊的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有限位桿。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡塊的內(nèi)壁開設(shè)有矩形槽，所述矩形槽的內(nèi)壁設(shè)有彈簧，所述彈簧的底部連接有推塊，所述推塊的底部固定連接有卡板。

8、與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型提供了一種汽車零部件吊裝裝置，具備以下有益效果：

9、1、該汽車零部件吊裝裝置，通過(guò)頂板、第一滑槽和第二滑槽的配合使用，同時(shí)利用第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)使得可以驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而便于調(diào)節(jié)滑塊的位置，使得在吊裝時(shí)可以根據(jù)零部件進(jìn)行調(diào)節(jié)位置，由于滑塊的側(cè)面固定連接有滑動(dòng)塊，使得第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而便于帶動(dòng)移動(dòng)塊進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而兩個(gè)移動(dòng)塊在移動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)連接塊進(jìn)行升降，進(jìn)而便于調(diào)節(jié)推板的高度，從而便于根據(jù)零部件的高度的進(jìn)行調(diào)節(jié)位置。

10、2、該汽車零部件吊裝裝置，通過(guò)連接桿和轉(zhuǎn)動(dòng)塊的配合，使得便于手動(dòng)調(diào)節(jié)固定塊的方向，由于固定塊的側(cè)面有馬達(dá)，使得其輸出軸能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠?qū)A塊的位置進(jìn)行移動(dòng)，從而方便對(duì)零部件進(jìn)行固定，當(dāng)連接桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)伸縮桿可以根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)塊頂部的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得帶動(dòng)升降塊的位置進(jìn)行升降，由于升降塊側(cè)面固定連接有第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)限位桿能夠?qū)▔K進(jìn)行限位，從而方便根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)卡塊的位置，在對(duì)零部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)后位置后，由于卡塊的底部開設(shè)有矩形槽，使得其內(nèi)壁的彈簧能夠推動(dòng)推塊進(jìn)行向下移動(dòng)，從而卡板能夠卡接在卡槽的內(nèi)壁，使得對(duì)零部件旋轉(zhuǎn)后位置進(jìn)行固定。

技術(shù)特征：

1.一種汽車零部件吊裝裝置，包括頂板(1)，其特征在于：所述頂板(1)的底部開設(shè)有第一滑槽(2)和第二滑槽(3)，所述頂板(1)的側(cè)面固定連接有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的輸出軸固定連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿(5)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊(6)，且滑塊(6)滑動(dòng)連接在第一滑槽(2)的內(nèi)壁，所述滑塊(6)的側(cè)面固定連接有滑動(dòng)塊(7)，且滑動(dòng)塊(7)貫穿第一滑槽(2)與第二滑槽(3)之間的頂板(1)，所述滑動(dòng)塊(7)滑動(dòng)連接在頂板(1)的內(nèi)壁，所述滑動(dòng)塊(7)的側(cè)面固定連接有第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)，且頂板(1)的側(cè)面開設(shè)有與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)直徑大小的槽，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的輸出軸固定連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿(9)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿(9)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有移動(dòng)塊(10)，且移動(dòng)塊(10)滑動(dòng)連接在滑動(dòng)塊(7)的內(nèi)壁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零部件吊裝裝置，其特征在于：所述移動(dòng)塊(10)的內(nèi)壁固定連接有第一固定柱(11)，所述第一固定柱(11)的外壁滑動(dòng)連接有連接塊(12)，所述連接塊(12)的另一端內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二固定柱(13)，所述第二固定柱(13)的兩端固定連接在推板(14)的內(nèi)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零部件吊裝裝置，其特征在于：所述推板(14)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿(15)，所述連接桿(15)的底部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊(16)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(16)的頂部開設(shè)有卡槽(17)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(16)的底部固定連接有固定塊(18)，所述固定塊(18)的側(cè)面固定連接有馬達(dá)(19)，所述馬達(dá)(19)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱(20)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱(20)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾塊(21)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車零部件吊裝裝置，其特征在于：所述頂板(1)的底部固定連接有支撐板(22)，所述支撐板(22)的底部固定連接有萬(wàn)向輪(23)，所述支撐板(22)的側(cè)面開設(shè)有方槽(24)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車零部件吊裝裝置，其特征在于：所述方槽(24)的內(nèi)壁固定連接有電動(dòng)伸縮桿(25)，所述電動(dòng)伸縮桿(25)的底部固定連接有升降塊(26)，所述升降塊(26)的側(cè)面固定連接有第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)(27)，所述第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)(27)的輸出軸固定連接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿(28)，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿(28)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡塊(29)，所述卡塊(29)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有限位桿(30)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車零部件吊裝裝置，其特征在于：所述卡塊(29)的內(nèi)壁開設(shè)有矩形槽(31)，所述矩形槽(31)的內(nèi)壁設(shè)有彈簧(32)，所述彈簧(32)的底部連接有推塊(33)，所述推塊(33)的底部固定連接有卡板(34)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及零部件吊裝技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車零部件吊裝裝置，包括頂板，所述頂板的底部開設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述頂板的側(cè)面固定連接有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。該汽車零部件吊裝裝置，通過(guò)頂板、第一滑槽和第二滑槽的配合使用，同時(shí)利用第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)使得可以驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而便于調(diào)節(jié)滑塊的位置，使得在吊裝時(shí)可以根據(jù)零部件進(jìn)行調(diào)節(jié)位置，由于滑塊的側(cè)面固定連接有滑動(dòng)塊，使得第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而便于帶動(dòng)移動(dòng)塊進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而兩個(gè)移動(dòng)塊在移動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)連接塊進(jìn)行升降，進(jìn)而便于調(diào)節(jié)推板的高度，從而便于根據(jù)零部件的高度的進(jìn)行調(diào)節(jié)位置。

技術(shù)研發(fā)人員：王艷,高承亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶西賽動(dòng)力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2025/1/2