本技術(shù)屬于電梯設(shè)備的，具體涉及一種制動器。

背景技術(shù)：

1、制動器是電梯最重要的安全部件之一，當(dāng)前的板式制動器中，其鐵芯與機(jī)座與基座固定連接，即鐵芯的位置是固定的；推動件位于鐵芯與制動輪之間，當(dāng)鐵芯通電后，產(chǎn)生磁場吸取推動件遠(yuǎn)離制動輪移動，實(shí)現(xiàn)松閘操作；當(dāng)鐵芯斷電后，鐵芯上的制動彈簧驅(qū)動推動件朝向制動輪移動，實(shí)現(xiàn)制動操作。

2、在現(xiàn)有的板式制動器中，由于鐵芯為固定狀態(tài)，推動件相對于鐵芯的運(yùn)行距離較長，推動件在制動彈簧的彈力驅(qū)動下，推動件與制動輪接觸的瞬間，對制動輪產(chǎn)生較大的沖擊力，導(dǎo)致制動器在作業(yè)時發(fā)出較大的噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動器，實(shí)現(xiàn)了鐵芯在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上具有一定的移動路徑，減少推動件的運(yùn)動距離，從而減少推動件對制動輪的沖擊力，降低制動器在作業(yè)時的噪音。

2、其技術(shù)方案如下：

3、一種制動器，包括制動組件以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述制動組件包括鐵芯、制動件和推動件，所述鐵芯套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部與所述鐵芯的第一端相抵；所述制動件第一端安裝于所述鐵芯的第二端，所述制動件的第二端安裝于所述推動件上，所述推動件與所述鐵芯相對設(shè)置，且所述推動件用于與制動輪配合；

4、在第一方向上，所述推動件具有第一移動位置和第二移動位置，在第一移動位置上，所述推動件與制動輪相抵，且所述鐵芯與所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部相抵；在第二移動位置上，所述推動件與所述制動輪分離，且所述鐵芯與所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部分離。

5、在其中一實(shí)施例中，所述制動組件還具有復(fù)位件，所述復(fù)位件的第一端安裝于所述推動件上，所述復(fù)位件的第二端安裝于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，且所述制動件的制動方向以及復(fù)位件的作用方向均在第一方向上。

6、在其中一實(shí)施例中,所述復(fù)位件包括第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的第一端安裝于所述推動件的頂部，所述第二復(fù)位彈簧的第一端安裝于所述推動件的底部，且所述第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的第二端均安裝于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上。

7、在其中一實(shí)施例中，所述制動件套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述鐵芯和所述推動件均具有容納所述制動件至少部分的安裝槽。

8、在其中一實(shí)施例中，所述制動件包括第一制動彈簧和第二制動彈簧，所述第一制動彈簧設(shè)置于所述鐵芯的頂部，所述第二制動彈簧設(shè)置于所述鐵芯的底部。

9、在其中一實(shí)施例中，所述鐵芯內(nèi)具有線圈，所述線圈用于連接電源，所述線圈產(chǎn)生的磁場朝向所述推動件。

10、在其中一實(shí)施例中，所述推動件包括銜鐵和制動靴，所述銜鐵套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合；所述制動靴通過復(fù)位件安裝于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一側(cè)，且所述制動靴位于所述銜鐵與所述制動輪之間，所述制動靴遠(yuǎn)離所述制動輪的一端用于與所述銜鐵相抵。

11、在其中一實(shí)施例中，所述制動靴朝向所述制動輪的一側(cè)呈弧形狀，所述制動靴的內(nèi)弧面用于與所述制動輪的外弧面貼合。

12、在其中一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括基座和至少兩根導(dǎo)向件，兩根所述導(dǎo)向件均安裝于所述基座的一側(cè)，所述鐵芯套接于兩根所述導(dǎo)向件外，且兩根所述導(dǎo)向件相對設(shè)置，所述鐵芯或推動件與所述導(dǎo)向件滑動配合。

13、在其中一實(shí)施例中,所述導(dǎo)向件具有導(dǎo)向柱和螺帽，所述螺帽安裝于所述導(dǎo)向柱的端部，且所述螺帽的內(nèi)側(cè)用于與所述鐵芯外端抵接。

14、本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以下的優(yōu)點(diǎn)及效果：

15、1、通過將鐵芯套接于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部與鐵芯的第一端相抵；在使用時，制動件用于驅(qū)動推動件移動至第一移動位置上，推動件與制動輪相抵，從而對制動輪進(jìn)行制動，制動輪受到推動件的擠壓停止作業(yè)；由于制動件安裝于鐵芯上，鐵芯與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合，制動件施加推動件的作用力時，將會施加方向作用力至鐵芯，以使鐵芯朝向?qū)驒C(jī)構(gòu)的端部移動，并與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部相抵。在制動組件總的移動距離不變的情況下，通過制動件分別驅(qū)動鐵芯和推動件在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上移動，鐵芯的移動距離與推動件的移動距離之和等于制動組件總的移動距離，從而變相的減少推動件的移動距離，推動件的移動距離縮短將減小推動件移動至制動輪的時間，減小推動件的加速度，從而減小推動件對制動輪的沖擊力，降低制動器在作業(yè)時的噪音。

16、2、通過將復(fù)位件的兩端分別安裝于推動件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，且復(fù)位件的作用方向和制動件的制動方向均在第一方向上，當(dāng)制動件驅(qū)動推動件在第一方向移動時，推動件擠壓復(fù)位件，復(fù)位件將施加反作用力至推動件上，從而抵消推動件受到制動件的部分驅(qū)動力，但由于制動件的作用力大于復(fù)位件的反作用力，推動件任然會移動至第一移動位置上，從而對制動輪進(jìn)行制動；通過復(fù)位件減少推動件作用于制動輪的作用力，將進(jìn)一步減少制動件作用于推動件上的加速度，從而減少推動件對制動輪的沖擊力。

17、3、復(fù)位件具有第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧，且分別設(shè)置于推動件的頂部和底部，從而在推動件的兩個不同位置進(jìn)一步減少推動件作用于制動輪上的沖擊力，降低推動件撞擊制動輪上的音噪，還提高推動件在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的穩(wěn)定性。

18、4、此制動件套接于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，提高制動件位于鐵芯與推動件之間的穩(wěn)定性，使制動件的作用力直接作用于推動件上，且鐵芯和推動件具有容納制動件至少部分的安裝槽，進(jìn)一步提高制動件的穩(wěn)定性。

19、5、此制動件包括第一制動彈簧和第二制動彈簧，且第一制動彈簧和第二制動彈簧分別設(shè)置于鐵芯的頂部和底部，從而使制動件在多個方向上為推動件提供動力，增加推動件的驅(qū)動力。

20、6、鐵芯具有線圈，當(dāng)線圈導(dǎo)電后，鐵芯產(chǎn)生磁場，將用于吸附推動件，由于鐵芯和推動件均與導(dǎo)向件滑動配合，鐵芯與推動件相互靠近，從而擠壓制動件；此時復(fù)位件也將施加反向作用力至推動件，使推動件移動至第二移動位置上，從而使推動件與制動輪分離，線圈在導(dǎo)電后，制動器處于松閘狀態(tài)；復(fù)位件用于推動件復(fù)位，避免推動件與制動輪接觸，避免導(dǎo)致制動器松閘不夠徹底。

21、7、推動件包括銜鐵和制動靴，銜鐵用于與鐵芯磁吸配合，制動靴用于與制動輪配合，制動靴一般比較耐磨，而銜鐵需要與鐵芯磁吸配合，其材質(zhì)與制動靴不同，通過將銜鐵與制動靴分開裝配，簡化推動件的裝配和生產(chǎn)工藝。

22、8、制動靴朝向制動輪的一側(cè)呈弧形狀，制動靴的內(nèi)弧面用于與制動輪的外弧面貼合，從而增加制動靴與制動輪的接觸面積，進(jìn)一步提高制動靴的制動效率。

23、9、通過設(shè)置兩根導(dǎo)向件，提高鐵芯或推動件與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.制動器，其特征在于，包括制動組件以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述制動組件包括鐵芯、制動件和推動件，所述鐵芯套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部與所述鐵芯的第一端相抵；所述制動件第一端安裝于所述鐵芯的第二端，所述制動件的第二端安裝于所述推動件上，所述推動件與所述鐵芯相對設(shè)置，且所述推動件用于與制動輪配合；

2.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于，所述制動組件還具有復(fù)位件，所述復(fù)位件的第一端安裝于所述推動件上，所述復(fù)位件的第二端安裝于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上，且所述制動件的制動方向以及復(fù)位件的作用方向均在第一方向上。

3.如權(quán)利要求2所述的制動器，其特征在于,所述復(fù)位件包括第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的第一端安裝于所述推動件的頂部，所述第二復(fù)位彈簧的第一端安裝于所述推動件的底部，且所述第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的第二端均安裝于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上。

4.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于，所述制動件套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述鐵芯和所述推動件均具有容納所述制動件至少部分的安裝槽。

5.如權(quán)利要求4所述的制動器，其特征在于，所述制動件包括第一制動彈簧和第二制動彈簧，所述第一制動彈簧設(shè)置于所述鐵芯的頂部，所述第二制動彈簧設(shè)置于所述鐵芯的底部。

6.如權(quán)利要求2所述的制動器，其特征在于，所述鐵芯內(nèi)具有線圈，所述線圈用于連接電源，所述線圈產(chǎn)生的磁場朝向所述推動件。

7.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的制動器，其特征在于，所述推動件包括銜鐵和制動靴，所述銜鐵套接于所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合；所述制動靴通過復(fù)位件安裝于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一側(cè)，且所述制動靴位于所述銜鐵與所述制動輪之間，所述制動靴遠(yuǎn)離所述制動輪的一端用于與所述銜鐵相抵。

8.如權(quán)利要求7所述的制動器，其特征在于，所述制動靴朝向所述制動輪的一側(cè)呈弧形狀，所述制動靴的內(nèi)弧面用于與所述制動輪的外弧面貼合。

9.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的制動器，其特征在于，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括基座和至少兩根導(dǎo)向件，兩根所述導(dǎo)向件均安裝于所述基座的一側(cè)，所述鐵芯套接于兩根所述導(dǎo)向件外，且兩根所述導(dǎo)向件相對設(shè)置，所述鐵芯或推動件與所述導(dǎo)向件滑動配合。

10.如權(quán)利要求9所述的制動器，其特征在于,所述導(dǎo)向件具有導(dǎo)向柱和螺帽，所述螺帽安裝于所述導(dǎo)向柱的端部，且所述螺帽的內(nèi)側(cè)用于與所述鐵芯外端抵接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種制動器，屬于電梯設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，其中，包括制動組件以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，制動組件包括鐵芯、制動件和推動件，鐵芯套接于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部與鐵芯的第一端相抵；制動件第一端安裝于鐵芯的第二端，制動件的第二端安裝于推動件上，推動件套接于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，并與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動配合，且推動件用于與制動輪配合；在第一方向上，推動件具有第一移動位置和第二移動位置，在第一移動位置上，推動件與制動輪相抵，且鐵芯與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的端部相抵；通過變相的減少推動件的移動距離，推動件的移動距離縮短，將減少制動件作用于推動件上的加速度，從而減少推動件對制動輪的沖擊力，降低制動器在作業(yè)時的噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：陳晗,徐楊,肖佳鋒,申爽,詹曉宇,謝喜金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：日立電梯電機(jī)（廣州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240202
技術(shù)公布日：2024/12/30