本技術(shù)涉及叉車，特別涉及一種叉車叉齒保護(hù)組件。

背景技術(shù)：

1、工業(yè)搬運(yùn)車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀(jì)50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

2、隨著鋼材作業(yè)的增多，在追求安全和效率的前提下，叉車在板坯作業(yè)過程中凸顯其重要性，但在作業(yè)中也存在弊端，叉車在使用的過程中，叉齒懸掛部位薄弱，只能承受拉升力，不能承受折彎力，這就導(dǎo)致叉齒懸掛部位有可能會隨著叉齒翹起而被折斷，而叉齒本身會在負(fù)載時間過長后，發(fā)生應(yīng)力變化，進(jìn)而讓叉齒本身的負(fù)載能力下降，導(dǎo)致叉齒折斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，而提供一種可以延長叉齒的使用時間，減少其被折斷的概率，同時能夠防止叉齒懸掛部因不能承受折彎力而折斷，從而造成作業(yè)事故的叉車叉齒保護(hù)組件。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種叉車叉齒保護(hù)組件，包括叉齒，所述叉齒的一端垂直連接有用于與升降部固定的叉齒懸掛部，所述叉齒底部設(shè)有加固裝置，所述加固裝置鉸接有氣缸推桿，所屬氣缸推桿的推桿與加固裝置鉸接，所述氣缸推桿的氣缸與叉車的車架鉸接，所述叉齒上部設(shè)有緩沖裝置。

4、為了防止叉齒的負(fù)載能力下降，而使的叉齒過載造成叉齒的折斷，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案有，所述加固裝置包括框架，所述框架上等間隔設(shè)置有多根插板，多根所述插板中間均開設(shè)有通槽，所述橫桿從通槽中穿過與框架的兩端相連接，所述橫桿與通槽相適配，所述框架底部設(shè)有用于與氣缸推桿鉸接的連接板，所述連接板的截面積沿著叉齒延伸方向逐漸變小。

5、為了能夠減少負(fù)載物對叉齒的壓力和沖擊，從而減少叉齒的負(fù)載，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案有，所述緩沖裝置包括緩沖板，所述緩沖板上等間隔開設(shè)有多個凹槽，多個所述凹槽內(nèi)均設(shè)有緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖頭和與緩沖頭相連接的彈簧，所述彈簧的另一端與凹槽相連接。

6、為了防止叉齒在裝載的過程中，緩沖組件上的緩沖頭邊緣對負(fù)載物造成劃傷等問題，損壞物件，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案有，所述緩沖頭為半球狀。

7、為了防止叉齒懸掛布因無法承受折彎力而隨著叉齒的翹頭而折斷，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案有，所述叉齒懸掛部上套設(shè)有至少一個與升降部相連接的抱箍。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過在叉齒底部設(shè)置網(wǎng)狀的加強(qiáng)板和高度逐漸遞減的連接板，進(jìn)而分散叉齒所受的應(yīng)力，同時在升降部件與加強(qiáng)板處鉸接氣缸推桿，當(dāng)叉齒升起時，與升降部件形成三角支撐，一是可以為叉齒再提供一個支撐力，提升叉齒的負(fù)載能力，而是提高叉齒懸掛件承受折彎力的能力，使其不容易被折斷；另外在叉齒上設(shè)置緩沖組件，從而對叉齒上的負(fù)載物提供一個向上的彈力，減緩叉齒本身所收到的壓力；三個裝置協(xié)同作用，增加叉齒的負(fù)載能力，解決了叉齒負(fù)載能力下降造成斷裂的問題，而抱箍的設(shè)置和氣缸推桿的協(xié)同作用，使得叉齒懸掛件能夠承受一定強(qiáng)度的折彎力，避免了叉齒懸掛件的折斷，總體提高了叉車的使用壽命，降低了叉車的維修和更換成本。

技術(shù)特征：

1.一種叉車叉齒保護(hù)組件，其特征在于，包括叉齒，所述叉齒的一端垂直連接有用于與升降部固定的叉齒懸掛部，所述叉齒底部設(shè)有加固裝置，所述加固裝置鉸接有氣缸推桿，所述氣缸推桿的推桿與加固裝置鉸接，所述氣缸推桿的氣缸與叉車的車架鉸接，所述叉齒上部設(shè)有緩沖裝置。

2.如權(quán)利要求1所述的一種叉車叉齒保護(hù)組件，其特征在于，所述加固裝置包括框架，所述框架上等間隔設(shè)置有多根插板，多根所述插板中間均開設(shè)有通槽，橫桿從通槽中穿過與框架的兩端相連接，所述橫桿與通槽相適配，所述框架底部設(shè)有用于與氣缸推桿鉸接的連接板，所述連接板的截面積沿著叉齒延伸方向逐漸變小。

3.如權(quán)利要求1所述的一種叉車叉齒保護(hù)組件，其特征在于，所述緩沖裝置包括緩沖板，所述緩沖板上等間隔開設(shè)有多個凹槽，多個所述凹槽內(nèi)均設(shè)有緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖頭和與緩沖頭相連接的彈簧，所述彈簧的另一端與凹槽相連接。

4.如權(quán)利要求3所述的一種叉車叉齒保護(hù)組件，其特征在于，所述緩沖頭為半球狀。

5.如權(quán)利要求1所述的一種叉車叉齒保護(hù)組件，其特征在于，所述叉齒懸掛部上套設(shè)有至少一個與升降部相連接的抱箍。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種叉車叉齒保護(hù)組件，特點(diǎn)是包括叉齒，所述叉齒的一端垂直連接有用于與升降部固定的叉齒懸掛部，所述叉齒底部設(shè)有加固裝置，所述加固裝置鉸接有氣缸推桿，所屬氣缸推桿的推桿與加固裝置鉸接，所述氣缸推桿的氣缸與叉車的車架鉸接，所述叉齒上部設(shè)有緩沖裝置，優(yōu)點(diǎn)是本技術(shù)通過三個裝置協(xié)同作用，增加叉齒的負(fù)載能力，解決了叉齒負(fù)載能力下降造成斷裂的問題，而抱箍的設(shè)置和氣缸推桿的協(xié)同作用，使得叉齒懸掛件能夠承受一定強(qiáng)度的折彎力，避免了叉齒懸掛件的折斷，總體提高了叉車的使用壽命，降低了叉車的維修和更換成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王正福,李增,張?jiān)品?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240408
技術(shù)公布日：2025/1/6