本技術(shù)屬于輪胎存放，尤其涉及一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝。

背景技術(shù)：

1、內(nèi)胎是充氣減振用承氣容器，使用于卡汽車、摩托車、自行車、人力車輪胎內(nèi)腔的輔助承氣壓容器，按所含主要材質(zhì)可分為天然膠內(nèi)胎和丁基膠內(nèi)胎，另外有一種新型產(chǎn)品純丁基膠內(nèi)胎，丁基膠內(nèi)胎產(chǎn)品：指用丁基橡膠，丁基再生橡膠為主要原材料，加入三元乙丙橡膠及填充劑、助劑、防老化劑等輔料，按一定比例配方，經(jīng)混煉、密煉、出型、硫化定型后加工成各種型號(hào)的車用內(nèi)胎產(chǎn)品。

2、例如公開號(hào)為cn209127182u的中國(guó)專利，公開了一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，包括箱體框架和布置于箱體框架上的中橫梁，所述箱體框架頂端拐角布置有第一定位槽，所述箱體框架底端拐角布置有用于和第一定位槽相配合的第一定位管，所述箱體框架底面中部上布置有第二定位管，所述箱體框架頂面中部布置有與第二定位管相配合的第二定位槽，所述箱體框架底端及中橫梁上分別通過鉸鏈布置有第一門體和第二門體，采用兩組堆疊配合結(jié)構(gòu)，使得堆疊的穩(wěn)定性提升，采用兩個(gè)密封門可以方便對(duì)內(nèi)胎的存放及拿取，箱體框架內(nèi)壁平整，避免對(duì)內(nèi)胎造成刮傷，使得存放轉(zhuǎn)運(yùn)工裝結(jié)合保護(hù)、定位堆疊、轉(zhuǎn)運(yùn)為一體，有效的提高內(nèi)胎的儲(chǔ)納效率。

3、上述專利存在以下問題：

4、該專利在使用時(shí)存在著一些缺點(diǎn)，如：汽車內(nèi)胎材質(zhì)較軟、容易產(chǎn)生形變，且在運(yùn)輸過程中在慣性的作用下汽車內(nèi)胎發(fā)生滑動(dòng)與運(yùn)輸工裝內(nèi)壁發(fā)生碰撞導(dǎo)致汽車內(nèi)胎變形，而上述裝置在使用過程中缺少對(duì)內(nèi)胎的保護(hù)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中部分汽車內(nèi)胎發(fā)生形變，導(dǎo)致運(yùn)輸中的損耗增加。鑒于此，我們提出一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，包括箱體，所述箱體內(nèi)固定安裝有多個(gè)放置板，多個(gè)所述放置板的頂面均開設(shè)有頂槽，多個(gè)所述頂槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有直齒輪；

3、多個(gè)齒條，多個(gè)所述齒條均滑動(dòng)連接在頂槽內(nèi)，多個(gè)所述齒條均與直齒輪相嚙合；

4、多個(gè)連接桿，多個(gè)所述連接桿分別固定安裝在多個(gè)齒條一側(cè)，多個(gè)所述連接桿的頂面均固定安裝有固定架，多個(gè)所述固定架內(nèi)均滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊，兩個(gè)所述滑塊的頂面均固定安裝有夾板，兩個(gè)所述夾板的一側(cè)均固定安裝有防護(hù)塊；

5、多個(gè)驅(qū)動(dòng)組件，多個(gè)所述驅(qū)動(dòng)組件分別位于多個(gè)固定架內(nèi)，并用于帶動(dòng)滑塊滑動(dòng)；

6、多個(gè)緩沖組件，多個(gè)緩沖組件均位于箱體內(nèi)，并用于減小對(duì)汽車內(nèi)胎的沖擊。

7、在本技術(shù)方案中，當(dāng)需要運(yùn)輸汽車內(nèi)胎時(shí)，工作人員通過驅(qū)動(dòng)組件控制兩個(gè)夾板的開合，進(jìn)而將汽車內(nèi)胎周向夾緊固定，避免在運(yùn)輸過程中汽車內(nèi)胎滑動(dòng)與箱體的內(nèi)壁相撞，增強(qiáng)了裝置的保護(hù)性能。

8、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括螺紋桿，所述螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定架內(nèi)，且螺紋桿貫穿固定架的內(nèi)側(cè)壁，并延伸至固定架外，所述固定架與兩個(gè)滑塊均螺紋連接，所述螺紋桿的一端固定安裝有旋鈕。

9、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置旋鈕，工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿帶動(dòng)兩個(gè)滑塊在固定架內(nèi)滑動(dòng)，滑塊的移動(dòng)提供動(dòng)力，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

10、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述螺紋桿上開設(shè)有兩段旋向相反的螺紋。

11、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置螺紋桿，螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩端旋向相反的螺紋可以分別帶動(dòng)兩個(gè)滑塊向相反方向滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)夾板的開合，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

12、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述緩沖組件包括多組彈簧一，多組彈簧一固定安裝在箱體的內(nèi)側(cè)壁，多組彈簧一的一端均固定安裝有防撞板。

13、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置防撞板，在運(yùn)輸過程中汽車內(nèi)胎與防撞板相撞時(shí)，防撞板擠壓彈簧一，彈簧一壓縮消耗汽車內(nèi)胎對(duì)防撞板的沖擊力，進(jìn)而使汽車內(nèi)胎不會(huì)發(fā)生較大的形變導(dǎo)致汽車內(nèi)胎損壞，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

14、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述箱體內(nèi)開設(shè)有多個(gè)箱槽，多個(gè)所述箱槽內(nèi)均固定安裝有彈簧二，兩個(gè)平行的所述箱槽內(nèi)滑動(dòng)連接有同一個(gè)壓板，兩個(gè)平行的所述彈簧二的底端分別與壓板的兩側(cè)固定連接。

15、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置彈簧二，在彈簧二的彈力作用下帶動(dòng)壓板與汽車內(nèi)胎緊密相貼，進(jìn)而增強(qiáng)了對(duì)汽車內(nèi)胎的固定作用，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

16、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述放置板的底面轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有錐齒輪一，所述放置板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸一，所述轉(zhuǎn)軸一的一端固定安裝有錐齒輪二，所述錐齒輪二與錐齒輪一相嚙合。

17、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置轉(zhuǎn)軸一，轉(zhuǎn)軸一轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)錐齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪二帶動(dòng)錐齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪一帶動(dòng)直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直齒輪帶動(dòng)多個(gè)齒條在頂槽內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而使多個(gè)夾板的內(nèi)部與汽車內(nèi)胎相抵，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)胎的縱向固定，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

18、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述箱體的一側(cè)固定安裝有保護(hù)盒，所述保護(hù)盒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸二，所述轉(zhuǎn)軸二的外側(cè)壁固定安裝有錐齒輪三，所述轉(zhuǎn)軸一的另一端固定安裝有錐齒輪四，所述錐齒輪四與錐齒輪三相嚙合，所述保護(hù)盒的頂面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)軸二的頂端固定連接。

19、在本技術(shù)方案中，通過設(shè)置電機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸二帶動(dòng)錐齒輪三轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪三帶動(dòng)錐齒輪四轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪四帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸一轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而為后續(xù)工作提供動(dòng)力，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

20、本實(shí)用新型的有益效果是：

21、1.該用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，當(dāng)需要運(yùn)輸汽車內(nèi)胎時(shí)，工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿帶動(dòng)兩個(gè)滑塊在固定架內(nèi)滑動(dòng)，兩個(gè)滑塊帶動(dòng)兩個(gè)夾板向相反方向滑動(dòng)，直到兩個(gè)夾板滑動(dòng)到極限位置，工作人員將壓板抬起，壓板擠壓兩個(gè)彈簧二，使兩個(gè)彈簧二壓縮，此時(shí)工作人員將汽車內(nèi)胎放置固定架上，工作人員再次轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕帶動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿帶動(dòng)滑塊滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)夾板移動(dòng)將汽車內(nèi)胎夾緊，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸二帶動(dòng)錐齒輪三轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪三帶動(dòng)錐齒輪四轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪四帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸一轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸一帶動(dòng)錐齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪二帶動(dòng)錐齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪一帶動(dòng)直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直齒輪帶動(dòng)多個(gè)齒條在頂槽內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而使多個(gè)夾板的內(nèi)部與汽車內(nèi)胎相抵，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)胎的縱向固定。

22、2.該用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，通過設(shè)置轉(zhuǎn)軸一，轉(zhuǎn)軸一轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)錐齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪二帶動(dòng)錐齒輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪一帶動(dòng)直齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，直齒輪帶動(dòng)多個(gè)齒條在頂槽內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而使多個(gè)夾板的內(nèi)部與汽車內(nèi)胎相抵，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)胎的縱向固定，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性，通過設(shè)置電機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸二帶動(dòng)錐齒輪三轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪三帶動(dòng)錐齒輪四轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪四帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸一轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而為后續(xù)工作提供動(dòng)力，增強(qiáng)了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，包括箱體（1）：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括螺紋桿（11），所述螺紋桿（11）轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定架（7）內(nèi)，且螺紋桿（11）貫穿固定架（7）的內(nèi)側(cè)壁，并延伸至固定架（7）外，所述固定架（7）與兩個(gè)滑塊（8）均螺紋連接，所述螺紋桿（11）的一端固定安裝有旋鈕（12）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述螺紋桿（11）上開設(shè)有兩段旋向相反的螺紋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述緩沖組件包括多組彈簧一（13），多組彈簧一（13）固定安裝在箱體（1）的內(nèi)側(cè)壁，多組彈簧一（13）的一端均固定安裝有防撞板（14）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述箱體（1）內(nèi)開設(shè)有多個(gè)箱槽（15），多個(gè)所述箱槽（15）內(nèi)均固定安裝有彈簧二（16），兩個(gè)平行的所述箱槽（15）內(nèi)滑動(dòng)連接有同一個(gè)壓板（17），兩個(gè)平行的所述彈簧二（16）的底端分別與壓板（17）的兩側(cè)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述放置板（2）的底面轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有錐齒輪一（18），所述放置板（2）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸一（19），所述轉(zhuǎn)軸一（19）的一端固定安裝有錐齒輪二（20），所述錐齒輪二（20）與錐齒輪一（18）相嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，其特征在于，所述箱體（1）的一側(cè)固定安裝有保護(hù)盒（21），所述保護(hù)盒（21）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸二（22），所述轉(zhuǎn)軸二（22）的外側(cè)壁固定安裝有錐齒輪三（23），所述轉(zhuǎn)軸一（19）的另一端固定安裝有錐齒輪四（24），所述錐齒輪四（24）與錐齒輪三（23）相嚙合，所述保護(hù)盒（21）的頂面固定安裝有電機(jī)（25），所述電機(jī)（25）的輸出端與轉(zhuǎn)軸二（22）的頂端固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于輪胎存放技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車內(nèi)胎存放轉(zhuǎn)運(yùn)的工裝，包括箱體，所述箱體內(nèi)固定安裝有多個(gè)放置板，多個(gè)所述放置板的頂面均開設(shè)有頂槽，多個(gè)所述頂槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有直齒輪；多個(gè)齒條，多個(gè)所述齒條均滑動(dòng)連接在頂槽內(nèi)，多個(gè)所述齒條均與直齒輪相嚙合；多個(gè)連接桿，多個(gè)所述連接桿分別固定安裝在多個(gè)齒條一側(cè)，多個(gè)所述連接桿的頂面均固定安裝有固定架，多個(gè)所述固定架內(nèi)均滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊；多個(gè)驅(qū)動(dòng)組件，多個(gè)所述驅(qū)動(dòng)組件分別位于多個(gè)固定架內(nèi)，當(dāng)需要運(yùn)輸汽車內(nèi)胎時(shí)，工作人員通過驅(qū)動(dòng)組件控制兩個(gè)夾板的開合，將汽車內(nèi)胎周向夾緊固定，避免在運(yùn)輸過程中汽車內(nèi)胎滑動(dòng)與箱體的內(nèi)壁相撞，增強(qiáng)了裝置的保護(hù)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：紀(jì)翔,萬(wàn)恩和,薛繼強(qiáng),許傳香,吳仕明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島道安工貿(mào)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/9