本技術(shù)涉及隧道施工裝備，具體涉及一種多榀拱架固定支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式，隧道工程是道路交通建設(shè)中的重要組成部分，目前隧道施工過(guò)程中，隧道支護(hù)是隧道施工中的關(guān)鍵性步驟，對(duì)于圍巖較差的地質(zhì)環(huán)境，需要利用拱架對(duì)隧道進(jìn)行支護(hù)，防止隧道塌方，以確保隧道施工的安全性和穩(wěn)定性。其中拱架的安裝多采用專(zhuān)用的拱架安裝臺(tái)車(chē)進(jìn)行，但拱架的運(yùn)輸通常采用裝載機(jī)、隨車(chē)吊等非專(zhuān)用設(shè)備。

2、申請(qǐng)公布號(hào)為cn116717285a的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種多榀拱架夾具以及新型拱架臺(tái)車(chē)，該專(zhuān)利解決了現(xiàn)有拱架臺(tái)車(chē)只能安裝單榀預(yù)制拱架，工人勞動(dòng)量大、效率低的問(wèn)題，重點(diǎn)關(guān)注了拱架的抓取、夾緊及可執(zhí)行安裝動(dòng)作等功能，但并未考慮運(yùn)輸過(guò)程中多榀拱架的支撐強(qiáng)度，快捷固定裝卸等功能，現(xiàn)有技術(shù)多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中，存在多榀拱架容易變形和固定困難的問(wèn)題，且多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中還存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中易變形、固定困難的問(wèn)題，提供一種多榀拱架固定支撐裝置，該裝置可配合拱架運(yùn)輸車(chē)使用，能夠有效地支撐固定多榀拱架，保證多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中不易變形，且使多榀拱架在運(yùn)輸過(guò)程能夠保持穩(wěn)定，避免多榀拱架出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，方便快捷，安全可靠。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多榀拱架固定支撐裝置，包括支撐架，所述支撐架的頂部固定設(shè)置有固定架，固定架包括兩個(gè)支撐側(cè)梁，兩個(gè)所述支撐側(cè)梁的頂部固定設(shè)置有呈弧形結(jié)構(gòu)的u型卡座，支撐架和固定架對(duì)多榀拱架起到支撐的作用，u型卡座在放置多榀拱架時(shí)，起到了多榀拱架擺正定位以及放置晃動(dòng)的作用。

3、所述支撐側(cè)梁的兩端均設(shè)置有l(wèi)型卡座，所述支撐側(cè)梁的兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有用于固定l型卡座的頂緊組件，所述l型卡座的垂直部上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有凸輪壓緊組件，通過(guò)兩個(gè)支撐側(cè)梁端部的l型卡座，可將多榀拱架卡緊，防止運(yùn)輸多榀拱架過(guò)程中多榀拱架前后晃動(dòng)。

4、進(jìn)一步地，所述支撐架包括兩個(gè)支撐架體，兩個(gè)所述支撐架體之間固定設(shè)置有中間梁，所述支撐架體呈“h”形結(jié)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，所述支撐架體的外側(cè)間隔布設(shè)有多個(gè)吊耳；所述支撐架體的垂直梁底部固定設(shè)置有底座，多榀拱架放置在固定架上后，可通過(guò)扎帶與吊耳的配合綁扎固定多榀拱架，通過(guò)底座可將該固定支撐裝置安裝至拱架運(yùn)輸車(chē)上。

6、進(jìn)一步地，兩個(gè)所述支撐側(cè)梁之間間隔布設(shè)有兩個(gè)連接梁，連接梁的兩端分別與兩個(gè)支撐側(cè)梁固定連接；其中一個(gè)所述支撐架體的垂直梁上端與支撐側(cè)梁固定連接，另一個(gè)所述支撐架體的垂直梁上端與連接梁固定連接。

7、進(jìn)一步地，所述支撐側(cè)梁為內(nèi)部中空、且兩端開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，所述l型卡座的水平部套設(shè)在支撐側(cè)梁內(nèi)；所述頂緊組件包括固定板和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定板上的頂緊螺桿，固定板固定設(shè)置在支撐側(cè)梁的內(nèi)側(cè)，所述頂緊螺桿的一端穿過(guò)支撐側(cè)梁、且端部頂至所述l型卡座的水平部，通過(guò)l型卡座水平部與支撐側(cè)梁的配合，以使l型卡座可對(duì)不同榀間距的多榀拱架進(jìn)行夾緊固定。

8、進(jìn)一步地，所述凸輪壓緊組件包括凸輪、調(diào)節(jié)螺桿和把手，調(diào)節(jié)螺桿的兩端分別與所述凸輪和把手相連接，所述調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在l型卡座的垂直部，所述凸輪位于l型卡座的垂直部?jī)?nèi)側(cè)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿可將凸輪移動(dòng)至拱架的底板上表面，通過(guò)凸輪將多榀拱架壓緊，以防止多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中前后攢動(dòng)。

9、通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：

10、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、使用效果好，可配合拱架運(yùn)輸車(chē)使用，能夠在運(yùn)輸多榀拱架時(shí)裝載不同規(guī)格的多榀拱架，能夠有效地支撐固定多榀拱架，保證多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中不易變形，且使多榀拱架在運(yùn)輸過(guò)程能夠保持穩(wěn)定，避免多榀拱架出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，方便快捷，安全可靠。

11、本實(shí)用新型的支撐架和固定架對(duì)多榀拱架起到支撐的作用；u型卡座在放置多榀拱架時(shí)，起到了多榀拱架擺正定位以及放置晃動(dòng)的作用，能夠避免多榀拱架放置后出現(xiàn)歪斜的現(xiàn)象，解決了多榀拱架固定困難的問(wèn)題，且u型卡座呈弧形，可有效避免多榀拱架運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，且增大了多榀拱架的摩擦面積，減少了多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng)。

12、本實(shí)用新型的頂緊組件用于鎖定l型卡座，且通過(guò)頂緊組件松開(kāi)l型卡座，可調(diào)整l型卡座的位置，以使l型卡座可對(duì)不同榀間距的多榀拱架進(jìn)行夾緊固定；其中通過(guò)兩個(gè)支撐側(cè)梁端部的l型卡座，達(dá)到將多榀拱架夾緊固定的效果。

13、本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿可將凸輪移動(dòng)至拱架的底板上表面，通過(guò)凸輪將多榀拱架壓緊，以防止多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中前后攢動(dòng)，進(jìn)一步減少多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種多榀拱架固定支撐裝置，包括支撐架，其特征在于，所述支撐架的頂部固定設(shè)置有固定架，固定架包括兩個(gè)支撐側(cè)梁（5），兩個(gè)所述支撐側(cè)梁（5）的頂部固定設(shè)置有呈弧形結(jié)構(gòu)的u型卡座（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多榀拱架固定支撐裝置，其特征在于，所述支撐架包括兩個(gè)支撐架體（1），兩個(gè)所述支撐架體（1）之間固定設(shè)置有中間梁（2），所述支撐架體（1）呈“h”形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多榀拱架固定支撐裝置，其特征在于，所述支撐架體（1）的外側(cè)間隔布設(shè)有多個(gè)吊耳（3）；所述支撐架體（1）的垂直梁底部固定設(shè)置有底座（4）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多榀拱架固定支撐裝置，其特征在于，兩個(gè)所述支撐側(cè)梁（5）之間間隔布設(shè)有兩個(gè)連接梁（6），連接梁（6）的兩端分別與兩個(gè)支撐側(cè)梁（5）固定連接；其中一個(gè)所述支撐架體（1）的垂直梁上端與支撐側(cè)梁（5）固定連接，另一個(gè)所述支撐架體（1）的垂直梁上端與連接梁（6）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多榀拱架固定支撐裝置，其特征在于，所述支撐側(cè)梁（5）為內(nèi)部中空、且兩端開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，所述l型卡座（8）的水平部套設(shè)在支撐側(cè)梁（5）內(nèi)；所述頂緊組件包括固定板（9）和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定板（9）上的頂緊螺桿（10），固定板（9）固定設(shè)置在支撐側(cè)梁（5）的內(nèi)側(cè)，所述頂緊螺桿（10）的一端穿過(guò)支撐側(cè)梁（5）、且端部頂至所述l型卡座（8）的水平部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多榀拱架固定支撐裝置，其特征在于，所述凸輪壓緊組件包括凸輪（11）、調(diào)節(jié)螺桿（12）和把手（13），調(diào)節(jié)螺桿（12）的兩端分別與所述凸輪（11）和把手（13）相連接，所述調(diào)節(jié)螺桿（12）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在l型卡座（8）的垂直部，所述凸輪（11）位于l型卡座（8）的垂直部?jī)?nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及隧道施工裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多榀拱架固定支撐裝置，所述支撐架的頂部固定設(shè)置有固定架，固定架包括兩個(gè)支撐側(cè)梁，兩個(gè)所述支撐側(cè)梁的頂部固定設(shè)置有呈弧形結(jié)構(gòu)的U型卡座；所述支撐側(cè)梁的兩端均設(shè)置有L型卡座，所述支撐側(cè)梁的兩端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有用于固定L型卡座的頂緊組件，所述L型卡座的垂直部上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有凸輪壓緊組件。本技術(shù)可配合拱架運(yùn)輸車(chē)使用，能夠有效地支撐固定多榀拱架，保證多榀拱架運(yùn)輸過(guò)程中不易變形，且使多榀拱架在運(yùn)輸過(guò)程保持穩(wěn)定，避免多榀拱架出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，方便快捷，安全可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：井江浩,高華宇,張曉晴,代隆輝,鄭博文,陳曉斌,史業(yè)波,閆艷輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/26