本技術屬于架車機，具體為一種架車機舉升柱。

背景技術：

1、架車機作為軌道車輛架大修檢修期間整車分解檢修與安裝合體時用到關鍵設備，經(jīng)檢索，授權號cn218320481u提出了一種架車機舉升柱落車結構，包括舉升柱、絲桿和卡滯保護機構，所述舉升柱上設有螺母頂升板，螺母頂升板上設有與絲桿同中心軸設置的滑槽，所述絲桿貫穿安裝于滑槽內且絲桿固定在架車機的升降機上，該裝置通過工作螺母和安全螺母安裝于絲杠上，再通過電機驅動絲杠旋轉，進而達到舉升柱舉升的功能，但該裝置僅通過工作螺母和安全螺母，無法保證舉升柱與傳動絲桿之間及工作螺母之間的受力情況，容易導致絲杠或舉升柱由于受力不均而損壞的風險，為此，我們提出一種架車機舉升柱。

技術實現(xiàn)思路

1、針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供一種架車機舉升柱，有效的解決了上述問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種架車機舉升柱，包括機架，所述機架的上下兩側連接有螺桿，所述機架的右側安裝有減速機與電機，所述電機的傳動端與減速機的輸入端相連接，所述減速機的輸出端與螺桿相連接，所述螺桿的上側連接有舉升板，所述舉升板的左右兩側均連接有兩組輔助輪，所述機架對左右兩側均連接有兩組導軌，左右兩側所述輔助輪分別位于左右兩側導軌的相背端。

3、優(yōu)選的，所述舉升板的下側連接有傾斜支撐板，所述螺桿的下側連接有螺管，所述傾斜支撐板的下側與螺管相連接。

4、優(yōu)選的，所述機架的上側設置連接有連接鏈，所述連接鏈的下側與舉升板相連接，所述連接鏈的右側連接有配重塊。

5、優(yōu)選的，所述機架的上側連接有轉輪，所述轉輪的外側開設有滑槽，所述連接鏈位于轉輪的滑槽內部。

6、優(yōu)選的，所述機架的右側連接有兩組第二導桿，兩組所述第二導桿分別貫穿配重塊的前后兩側。

7、優(yōu)選的，所述機架的前后兩側均連接有第一導桿，所述舉升板位于第一導桿的外側。

8、優(yōu)選的，所述舉升板的前后兩側均連接有導管，所述導管的內壁均勻連接有多組轉珠，所述第一導桿位于導管的內部。

9、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

10、1、本裝置通過設置導軌、輔助輪、支撐板、螺管、轉輪、連接鏈、配重塊相配合，采用多種形式、方向對舉升板進行限位以及輔助支撐，降低舉升板與螺桿的受力，進而提高本裝置使用的穩(wěn)定性；

11、2、通過設置第一導桿、導管、轉珠相配合，在對舉升板限位防止舉升板上下移動過程中產(chǎn)生晃動的同時，舉升板上下移動過程中因導管、轉珠與第一導桿的連接，使得舉升板在第一導桿的限位下移動更加穩(wěn)定，提高本裝置使用的穩(wěn)定性。

技術特征：

1.一種架車機舉升柱，其特征在于：包括機架(100)，所述機架(100)的上下兩側連接有螺桿(110)，所述機架(100)的右側安裝有減速機(120)與電機(130)，所述電機(130)的傳動端與減速機(120)的輸入端相連接，所述減速機(120)的輸出端與螺桿(110)相連接，所述螺桿(110)的上側連接有舉升板(140)，所述舉升板(140)的左右兩側均連接有兩組輔助輪(150)，所述機架(100)對左右兩側均連接有兩組導軌(160)，左右兩側所述輔助輪(150)分別位于左右兩側導軌(160)的相背端。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述舉升板(140)的下側連接有傾斜支撐板(170)，所述螺桿(110)的下側連接有螺管(180)，所述傾斜支撐板(170)的下側與螺管(180)相連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述機架(100)的上側設置連接有連接鏈(190)，所述連接鏈(190)的下側與舉升板(140)相連接，所述連接鏈(190)的右側連接有配重塊(200)。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述機架(100)的上側連接有轉輪(210)，所述轉輪(210)的外側開設有滑槽，所述連接鏈(190)位于轉輪(210)的滑槽內部。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述機架(100)的右側連接有兩組第二導桿(220)，兩組所述第二導桿(220)分別貫穿配重塊(200)的前后兩側。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述機架(100)的前后兩側均連接有第一導桿(101)，所述舉升板(140)位于第一導桿(101)的外側。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種架車機舉升柱，其特征在于：所述舉升板(140)的前后兩側均連接有導管(141)，所述導管(141)的內壁均勻連接有多組轉珠(142)，所述第一導桿(101)位于導管(141)的內部。

技術總結
本技術涉及架車機技術領域，且公開了一種架車機舉升柱，包括機架，所述機架的上下兩側連接有螺桿，所述機架的右側安裝有減速機與電機，所述電機的傳動端與減速機的輸入端相連接，所述減速機的輸出端與螺桿相連接，所述螺桿的上側連接有舉升板，所述舉升板的左右兩側均連接有兩組輔助輪，所述機架對左右兩側均連接有兩組導軌，左右兩側所述輔助輪分別位于左右兩側導軌的相背端，所述舉升板的下側連接有傾斜支撐板，本新型方案通過設置導軌、輔助輪、支撐板、螺管、轉輪、連接鏈、配重塊相配合，采用多種形式、方向對舉升板進行限位以及輔助支撐，降低舉升板與螺桿的受力，進而提高本裝置使用的穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：戴鈺瑩,趙紹波,張凱,華仁杰,陳杰
受保護的技術使用者：趙紹波
技術研發(fā)日：20240424
技術公布日：2025/1/6