本技術(shù)涉及剛性軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種用于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、軌道的吊點結(jié)構(gòu)一般分為剛性吊點和柔性吊點兩種，其中，剛性吊點結(jié)構(gòu)是固定的，所以在吊裝過程中穩(wěn)定性更好，安全性更高，因此，在建筑、機械、石油化工中都得到了廣泛的應(yīng)用。

2、剛性吊點結(jié)構(gòu)一般由主梁、型軌、葫蘆小車、軌道吊掛件等其他組成，其中，吊點上方一般由單梁和雙梁兩種梁體結(jié)構(gòu)，當遇到物體超出單梁的承載力時，這時就需要更換單梁，但是現(xiàn)有的單梁和雙梁為單獨制作的，需要將單梁完全拆卸下來才能更換雙梁，但是剛性吊點結(jié)構(gòu)的安裝和拆卸相對較為困難，需要花費更多的時間和精力，增加了工作成本，同時也使在面對不同物品吊裝時，導(dǎo)致適應(yīng)性差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種用于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，有效的解決了傳統(tǒng)單梁剛性吊點結(jié)構(gòu)在變?yōu)殡p梁吊點結(jié)構(gòu)中安裝和拆卸較為困難，不能夠?qū)崿F(xiàn)單雙梁之間的快速更換，適應(yīng)性差的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種用于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，包括左軌道和與其平行的右軌道，左右軌道上方各設(shè)有左梁體和右梁體，左右軌道內(nèi)部設(shè)有軌道槽，軌道槽內(nèi)設(shè)有葫蘆小車，葫蘆小車底部設(shè)有安裝板，安裝板的底端電力系統(tǒng)，電力系統(tǒng)上連接有吊裝結(jié)構(gòu)，左軌道和右軌道的頂端之間設(shè)有螺紋連接的定位板，左梁體和右梁體兩側(cè)板設(shè)有位置對應(yīng)貫穿的定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位梁；

4、定位梁的尾端設(shè)有擋板，定位梁內(nèi)部設(shè)有通槽，定位梁頂板上靠近前后端位置設(shè)有兩段滑槽，通槽內(nèi)設(shè)有t型的滑桿，滑桿的橫向段為彈性可伸縮，橫向兩端設(shè)有伸縮塊,滑桿豎直段向上延伸到滑槽中；

5、定位梁的左右側(cè)板設(shè)有間隔分布位置對應(yīng)的定位孔，伸縮塊從定位孔中延伸出，伸縮塊上設(shè)有與左軌道、右軌道鎖付的緊固件。

6、進一步的，電力系統(tǒng)中包括用于驅(qū)動吊裝結(jié)構(gòu)工作的電源動力和氣源動力，使吊裝結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)正常工作。

7、進一步的，擋板的截面為圓形，其外形尺寸大于通槽的外形尺寸，使定位梁插入到最后段的時候，尾端能夠貼合住左梁體。

8、進一步的，定位槽為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，定位梁的外形與定位槽的形狀相配，能夠?qū)崿F(xiàn)插裝。

9、進一步的，左梁體和右梁體上的定位槽位置一一對應(yīng)，左右梁體上的定位槽數(shù)量不低于兩個，保證了左梁體和右梁體之間連接的穩(wěn)定性。

10、進一步的，滑桿的豎直段頂端設(shè)有撥片，撥片的頂壁高度低于定位梁的頂壁，使定位梁能夠不受阻擋插入到定位槽中。

11、進一步的，兩個伸縮塊的總長度小于通槽的寬度，使伸縮塊完全伸進到通槽中時，可以使定位梁能夠滑動。

12、本實用新型的優(yōu)點是：

13、1、本實用新型通過設(shè)置左右軌道和左右梁體結(jié)構(gòu)，可以在單梁超出負載的時候，不用整體拆分完單梁在重新更換雙梁，而是直接在單梁上增加新的單梁從而實現(xiàn)雙梁，減少了安裝和拆卸的過程，同時節(jié)約了成本，提高了在吊裝過程中的效率。

14、2、本實用新型通過設(shè)置定位梁，定位梁穿插在預(yù)先設(shè)定好的定位槽中，通過移動滑桿使，伸縮塊插入到定位孔中，通過緊固件實現(xiàn)鎖付，實現(xiàn)了兩個單梁之間的固定連接，結(jié)構(gòu)簡單靈活，而且插裝連接的方式相較于傳統(tǒng)采用螺絲鎖付的方式更加的快速便捷。

15、3、本實用新型通過在定位梁上設(shè)置間隔分布的定位孔，可以根據(jù)不同寬度的左右梁體進行調(diào)節(jié)，提高了靈活性。

技術(shù)特征：

1.一種用于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，包括左軌道和與其平行的右軌道，左右軌道上方各設(shè)有左梁體和右梁體，左右軌道內(nèi)部設(shè)有軌道槽，軌道槽內(nèi)設(shè)有葫蘆小車，葫蘆小車底部設(shè)有安裝板，安裝板的底端電力系統(tǒng)，電力系統(tǒng)上連接有吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左軌道和所述右軌道的頂端之間設(shè)有螺紋連接的定位板，所述左梁體和右梁體兩側(cè)板設(shè)有位置對應(yīng)貫穿的定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位梁；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電力系統(tǒng)中包括用于驅(qū)動所述吊裝結(jié)構(gòu)工作的電源動力和氣源動力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋板的截面為圓形，其外形尺寸大于所述通槽的外形尺寸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位槽為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，所述定位梁的外形與所述定位槽的形狀相配。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左梁體和所述右梁體上的定位槽位置一一對應(yīng)，左右梁體上的定位槽數(shù)量不低于兩個。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，所述滑桿的豎直段頂端設(shè)有撥片，撥片的頂壁高度低于所述定位梁的頂壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述伸縮塊的總長度小于所述通槽的寬度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于軌道的剛性吊點結(jié)構(gòu)，屬于領(lǐng)域，包括左軌道和與其平行的右軌道，左右軌道上方各設(shè)有左梁體和右梁體，左右軌道內(nèi)部設(shè)有軌道槽，軌道槽內(nèi)設(shè)有葫蘆小車，葫蘆小車底部設(shè)有安裝板，安裝板的底端電力系統(tǒng)，電力系統(tǒng)上連接有吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，左軌道和右軌道的頂端之間設(shè)有螺紋連接的定位板，左梁體和右梁體兩側(cè)板設(shè)有位置對應(yīng)貫穿的定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有定位梁；定位梁的尾端設(shè)有擋板，定位梁內(nèi)部設(shè)有通槽，定位梁頂板上靠近前后端位置設(shè)有兩段滑槽，通槽內(nèi)設(shè)有T型的滑桿，滑桿的橫向段為彈性可伸縮，橫向兩端設(shè)有伸縮塊。實現(xiàn)了單梁更換為雙梁的快速更換，減少了拆裝的步驟，節(jié)約了時間和成本。

技術(shù)研發(fā)人員：洪源庚
受保護的技術(shù)使用者：安徽隆莘機電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/23