本技術(shù)涉及起重機(jī)設(shè)備，更具體地涉及一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組。

背景技術(shù)：

1、起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動(dòng)作起重機(jī)械，起重設(shè)備有的工作特點(diǎn)是做間歇性運(yùn)動(dòng)，即在一個(gè)工作循環(huán)中取料、運(yùn)移、卸載等動(dòng)作的相應(yīng)機(jī)構(gòu)是交替工作的，起重機(jī)在市場(chǎng)上的發(fā)展和使用越來(lái)越廣泛，起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組是起重機(jī)的重要組成部分，主要起到支撐和驅(qū)動(dòng)起重機(jī)行走的作用，它通過(guò)傳動(dòng)裝置與起重機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)相連，從而驅(qū)動(dòng)起重機(jī)行走。

2、現(xiàn)有技術(shù)的不足之處：現(xiàn)有技術(shù)中的起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組在使用過(guò)程中，通常需要承受重物的壓力和摩擦力，容易導(dǎo)致車(chē)輪表面磨損，而車(chē)輪表面的磨損會(huì)直接影響起重機(jī)的行走平穩(wěn)性和使用壽命，同時(shí)由于起重機(jī)在搬運(yùn)重物移動(dòng)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況，導(dǎo)致車(chē)輪組的也同時(shí)出現(xiàn)不均勻的情況，容易影響主動(dòng)車(chē)輪組的行駛效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，以解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車(chē)輪本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有中心軸，所述車(chē)輪本體固定連接于中心軸外表面，所述車(chē)輪本體左右兩端中部均固定連接有固定座，所述車(chē)輪本體左右兩端均固定連接有引導(dǎo)環(huán)，所述引導(dǎo)環(huán)頂端表面固定連接有加強(qiáng)筋，所述車(chē)輪本體下方設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌頂端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)槽，所述導(dǎo)軌底端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)腔活動(dòng)連接有平衡組件。

3、優(yōu)選的，所述車(chē)輪本體采用高強(qiáng)度、高韌性的合金鋼或鑄鐵材料制作而成，所述車(chē)輪本體外表面噴涂有耐磨層。

4、優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋的位置與移動(dòng)槽的位置相對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)筋活動(dòng)連接于移動(dòng)槽內(nèi)腔。

5、優(yōu)選的，所述平衡組件包括套環(huán)，所述套環(huán)底端固定連接有支撐桿，所述支撐桿底端固定連接有限位板，所述限位板遠(yuǎn)離支撐桿的一端固定連接有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊頂端中部開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)腔中部固定安裝有滾輪。

6、優(yōu)選的，所述套環(huán)內(nèi)腔直徑大小與中心軸外表面直徑大小相適配，所述套環(huán)套設(shè)于中心軸外表面。

7、優(yōu)選的，所述滑動(dòng)塊的形狀大小與滑動(dòng)槽內(nèi)腔形狀大小相適配，所述滑動(dòng)塊和滾輪活動(dòng)連接于滑動(dòng)槽內(nèi)腔。

8、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

9、1.本實(shí)用新型通過(guò)采用高強(qiáng)度、高韌性的合金鋼或鑄鐵材料制作而成的車(chē)輪本體增加車(chē)輪組的強(qiáng)度，提高車(chē)輪的耐磨性，同時(shí)在車(chē)輪本體外表面噴涂耐磨層，在車(chē)輪表面形成一層耐磨性好的表面層，以提高車(chē)輪的耐磨性，車(chē)輪本體外表面的引導(dǎo)環(huán)保證車(chē)輪在導(dǎo)軌上行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)筋增加車(chē)輪的稱(chēng)重效果，降低車(chē)輪受壓變形的可能。

10、2.本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)輪本體兩側(cè)均設(shè)有平衡組件，保證車(chē)輪組受力均勻，當(dāng)起重機(jī)在搬運(yùn)重物移動(dòng)時(shí)，車(chē)輪組也同時(shí)承重，當(dāng)遇到受力不均勻的情況下，車(chē)輪組可能會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪l(fā)生傾斜，通過(guò)支撐桿和限位板對(duì)車(chē)輪本體進(jìn)行支撐，滑動(dòng)塊活動(dòng)安裝在滑動(dòng)槽內(nèi)腔，隨著車(chē)輪組的移動(dòng)，使得滑動(dòng)塊和滾輪也在滑動(dòng)槽內(nèi)腔移動(dòng)，在車(chē)輪本體保持平衡的同時(shí)，保證車(chē)輪組在軌道上移動(dòng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)和車(chē)輪本體(2)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出端固定連接有中心軸(3)，所述車(chē)輪本體(2)固定連接于中心軸(3)外表面，所述車(chē)輪本體(2)左右兩端中部均固定連接有固定座(4)，所述車(chē)輪本體(2)左右兩端均固定連接有引導(dǎo)環(huán)(5)，所述引導(dǎo)環(huán)(5)頂端表面固定連接有加強(qiáng)筋(6)，所述車(chē)輪本體(2)下方設(shè)置有導(dǎo)軌(7)，所述導(dǎo)軌(7)頂端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)槽(8)，所述導(dǎo)軌(7)底端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)槽(9)，所述滑動(dòng)槽(9)內(nèi)腔活動(dòng)連接有平衡組件(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述車(chē)輪本體(2)采用高強(qiáng)度、高韌性的合金鋼或鑄鐵材料制作而成，所述車(chē)輪本體(2)外表面噴涂有耐磨層。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述加強(qiáng)筋(6)的位置與移動(dòng)槽(8)的位置相對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)筋(6)活動(dòng)連接于移動(dòng)槽(8)內(nèi)腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述平衡組件(10)包括套環(huán)(101)，所述套環(huán)(101)底端固定連接有支撐桿(102)，所述支撐桿(102)底端固定連接有限位板(103)，所述限位板(103)遠(yuǎn)離支撐桿(102)的一端固定連接有滑動(dòng)塊(104)，所述滑動(dòng)塊(104)頂端中部開(kāi)設(shè)有安裝槽(105)，所述安裝槽(105)內(nèi)腔中部固定安裝有滾輪(106)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述套環(huán)(101)內(nèi)腔直徑大小與中心軸(3)外表面直徑大小相適配，所述套環(huán)(101)套設(shè)于中心軸(3)外表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，其特征在于：所述滑動(dòng)塊(104)的形狀大小與滑動(dòng)槽(9)內(nèi)腔形狀大小相適配，所述滑動(dòng)塊(104)和滾輪(106)活動(dòng)連接于滑動(dòng)槽(9)內(nèi)腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及起重機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種起重機(jī)主動(dòng)車(chē)輪組，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車(chē)輪本體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有中心軸，所述車(chē)輪本體左右兩端中部均固定連接有固定座，所述車(chē)輪本體左右兩端均固定連接有引導(dǎo)環(huán)，所述引導(dǎo)環(huán)頂端表面固定連接有加強(qiáng)筋，所述車(chē)輪本體下方設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌頂端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)槽，所述導(dǎo)軌底端等距離開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽內(nèi)腔活動(dòng)連接有平衡組件，通過(guò)采用高強(qiáng)度、高韌性的合金鋼或鑄鐵材料制作車(chē)輪本體，同時(shí)在車(chē)輪本體外表面噴涂耐磨層，提高車(chē)輪耐磨性，通過(guò)平衡組件保證起重機(jī)在搬運(yùn)重物移動(dòng)時(shí)，車(chē)輪組能夠受力均勻保持平衡，同時(shí)保證在軌道上移動(dòng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城市鈦泉機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2025/1/6