本技術(shù)屬于支撐機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在近年來的汽車維修與制造行業(yè)中，舉升機(jī)作為不可或缺的設(shè)備之一，其技術(shù)發(fā)展迅速，不斷向著更高效、安全、穩(wěn)定的方向邁進(jìn)。早期的舉升機(jī)多采用液壓或氣壓驅(qū)動，結(jié)構(gòu)相對簡單，但隨著車輛類型與重量的多樣化，市場對舉升機(jī)的承重能力、穩(wěn)定性以及操作靈活性提出了更高要求。為了滿足這一需求，支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)成為技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)，旨在通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來增強(qiáng)舉升機(jī)的整體性能，確保作業(yè)過程中的安全性與可靠性。

2、盡管現(xiàn)有技術(shù)中已有多項(xiàng)改進(jìn)嘗試，如中國實(shí)用新型公開號cn209338037u，公開了一種舉升機(jī)，包括：舉升柱，所述舉升柱上設(shè)置有托臂，所述托臂適于沿所述舉升柱的上下方向移動，所述托臂遠(yuǎn)離所述舉升柱的一端設(shè)置有舉升機(jī)托盤，所述舉升機(jī)托盤適于與車輛的縱梁處的車輛托盤支撐配合；

3、第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器設(shè)置于所述舉升機(jī)托盤，所述第二傳感器設(shè)置于所述車輛托盤，所述第一傳感器和所述第二傳感器中的一個為信號接收器且另一個為信號發(fā)射器，所述舉升機(jī)托盤的位置可調(diào)，所述舉升機(jī)托盤基于所述第一傳感器與所述第二傳感器的感應(yīng)配合而改變位置，使得所述舉升機(jī)托盤能夠與所述車輛托盤對準(zhǔn)并定位支撐。

4、上述專利采用成智能控制系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，但仍存在若干不足之處。特別是針對支撐機(jī)構(gòu)而言，包括結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致維護(hù)成本上升、升降過程中穩(wěn)定性不足易造成搖晃、以及在長期重載使用下易發(fā)生機(jī)械磨損和變形等。

5、上述專利技術(shù)存在一些問題：主要是機(jī)械臂的穩(wěn)定性不足，其調(diào)整后的角度無法固定，因此我們提出一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，通過在舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)上加裝限位機(jī)構(gòu)，從而使舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)在調(diào)整角度后能夠進(jìn)行鎖定，提高穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐框架的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有兩根轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上焊接有支撐臂，所述轉(zhuǎn)軸上焊接有齒輪盤，所述齒輪盤的上部和下部分別設(shè)有用于對齒輪盤限位的限位機(jī)構(gòu)，所述支撐框架的后側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架滑動連接于舉升機(jī)的立柱上。

3、可選地，所述限位機(jī)構(gòu)為圓環(huán)形，所述限位機(jī)構(gòu)的一側(cè)焊接有若干個卡齒，所述齒輪盤的上部和下部均設(shè)有齒條。

4、可選地，所述限位機(jī)構(gòu)套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并與其活動連接，所述限位機(jī)構(gòu)的一側(cè)焊接有插板，所述支撐框架上開設(shè)有用于插板插接的插槽。

5、可選地，所述支撐框架的上板體和下板體上分別固定連接有電缸，所述電缸的伸縮桿端部與限位機(jī)構(gòu)固定連接。

6、可選地，所述支撐框架上開設(shè)有用于電缸伸縮桿穿過的開孔，所述支撐框架的上部設(shè)有用于控制電缸的電源開關(guān)。

7、可選地，所述支撐臂上焊接有不銹鋼護(hù)套，所述支撐臂上固定連接有防滑橡膠墊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、齒輪盤與限位機(jī)構(gòu)的配合，特別是齒輪盤上部和下部的齒條與限位機(jī)構(gòu)的卡齒嚙合，這一設(shè)計(jì)通過精確的機(jī)械互動，實(shí)現(xiàn)了對支撐臂擺動角度的鎖定，確保了舉升過程中動作的平順與穩(wěn)定，還有效防止了因支撐臂擺動過大可能引起的碰撞或結(jié)構(gòu)損壞，顯著提高了作業(yè)的可靠性和安全性；

10、2、支撐框架上安裝的電缸通過伸縮桿與限位機(jī)構(gòu)相連，并且電缸的控制開關(guān)集成在支撐框架上部，實(shí)現(xiàn)了對鎖定或開鎖的電動調(diào)節(jié)，這一自動化控制方案大大簡化了操作流程，降低了人工干預(yù)的復(fù)雜度，提高了工作效率，同時也增強(qiáng)了系統(tǒng)的智能化水平。

11、通過以下參照附圖對本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐框架(2)，其特征在于：所述支撐框架(2)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有兩根轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)上焊接有支撐臂(4)，所述轉(zhuǎn)軸(3)上焊接有齒輪盤(5)，所述齒輪盤(5)的上部和下部分別設(shè)有用于對齒輪盤(5)限位的限位機(jī)構(gòu)(6)，所述支撐框架(2)的后側(cè)固定連接有支撐架(8)，所述支撐架(8)滑動連接于舉升機(jī)的立柱(1)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)(6)為圓環(huán)形，所述限位機(jī)構(gòu)(6)的一側(cè)焊接有若干個卡齒(61)，所述齒輪盤(5)的上部和下部均設(shè)有齒條(51)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)(6)套設(shè)于轉(zhuǎn)軸(3)上并與其活動連接，所述限位機(jī)構(gòu)(6)的一側(cè)焊接有插板(62)，所述支撐框架(2)上開設(shè)有用于插板(62)插接的插槽(21)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐框架(2)的上板體和下板體上分別固定連接有電缸(63)，所述電缸(63)的伸縮桿端部與限位機(jī)構(gòu)(6)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐框架(2)上開設(shè)有用于電缸(63)伸縮桿穿過的開孔，所述支撐框架(2)的上部設(shè)有用于控制電缸(63)的電源開關(guān)(7)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐臂(4)上焊接有不銹鋼護(hù)套(41)，所述支撐臂(4)上固定連接有防滑橡膠墊(42)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐框架的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有兩根轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上焊接有支撐臂，所述轉(zhuǎn)軸上焊接有齒輪盤，所述齒輪盤的上部和下部分別設(shè)有用于對齒輪盤限位的限位機(jī)構(gòu)，所述支撐框架的后側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架滑動連接于舉升機(jī)的立柱上。本技術(shù)具備齒輪盤上部和下部的齒條與限位機(jī)構(gòu)的卡齒嚙合，這一設(shè)計(jì)通過精確的機(jī)械互動，實(shí)現(xiàn)了對支撐臂擺動角度的鎖定，確保了舉升過程中動作的平順與穩(wěn)定，還有效防止了因支撐臂擺動過大可能引起的碰撞或結(jié)構(gòu)損壞，顯著提高了作業(yè)的可靠性和安全性的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張強(qiáng),張健博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：煙臺國威機(jī)電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/23