本發(fā)明涉及特種設(shè)備吊裝領(lǐng)域，具體涉及一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險性較大的設(shè)備；其中，直升電梯是大家經(jīng)常使用的一種特種設(shè)備。

2、中國專利cn202320181983.8公開了一種電梯轎廂的吊裝裝置，包括電梯井、收卷機構(gòu)、電梯轎廂，通過在電梯井的頂部固定連接有收卷機構(gòu)，電梯轎廂設(shè)置于電梯井內(nèi)；轎廂的頂面連接在收卷機構(gòu)的下端。

3、但是，現(xiàn)在很多層高較高的房子，例如，loft；loft的層高一般在4.2-6米左右，通常住戶為了提高房子的空間利用率，會將整個空間分隔成兩層到三層，若在各樓層之間設(shè)置樓梯，由于樓梯是傾斜向上，因此，樓梯占地面積大，且樓梯下方的空間很小，很難有效利用；而且上下樓也不方便；若是安裝電梯，由于整體房子高度的限制；通常房子的頂層層高較低；剛好夠一個人站立的高度；因此收卷機構(gòu)安裝后，轎廂無法完全到達頂層。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，解決以下技術(shù)問題：

2、如何在頂層層高較低的住宅內(nèi)安裝電梯。

3、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

4、一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，安裝在井道和轎廂之間，所述井道固定設(shè)置在天花板和底板之間；

5、所述井道內(nèi)設(shè)置有：

6、兩個一號限位組件，分別位于轎廂的兩側(cè)，用于從轎廂的兩側(cè)對轎廂進行限位；

7、兩個升降組件，分別位于轎廂的兩側(cè)，用于從轎廂的兩側(cè)帶動轎廂進行升降；

8、所述轎廂的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有兩個一號滑輪，所述一號滑輪位于轎廂的中部。

9、作為本發(fā)明進一步的方案：所述升降組件包括：

10、電機，固定設(shè)置在天花板的下方，且位于轎廂的一側(cè)；

11、兩個固定安裝板，固定設(shè)置在天花板的下方，

12、轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動設(shè)置在兩個固定安裝板上，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端分別貫穿一個固定安裝板；

13、傳動組件，設(shè)置在電機和轉(zhuǎn)動軸之間，用于帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；

14、一號繞線輪，設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸的一端；

15、繩頭安裝板，固定設(shè)置在天花板的下方；

16、一號線纜，所述一號線纜的一端固定連接在繩頭安裝板上，一號線纜的另一端依次從對應(yīng)的兩個一號滑輪下方穿過，與一號繞線輪固定連接；

17、兩個隔離安裝板，固定設(shè)置在井道的兩端，位于轎廂的兩側(cè)；且位于電機的下方。

18、作為本發(fā)明進一步的方案：所述傳動組件包括：

19、蝸輪，固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上；所述蝸輪位于兩個固定安裝板之間；

20、蝸桿，與電機的輸出端固定連接，且與蝸輪嚙合配合。

21、作為本發(fā)明進一步的方案：所述一號限位組件包括：

22、多個一號限位桿；分別呈豎直方向設(shè)置在轎廂的兩側(cè)；所述一號限位桿的兩端分別與天花板和隔離安裝板上；

23、多個一號滾動輪，分別設(shè)置在轎廂的兩側(cè)；所述一號滾動輪與一號限位桿滾動配合。

24、作為本發(fā)明進一步的方案：所述轎廂的一側(cè)設(shè)置有配重塊；兩所述轉(zhuǎn)動軸上分別固定連接有二號繞線輪；兩所述二號繞線輪靠近配重塊的一側(cè)分別設(shè)置有二號滑輪；所述二號滑輪與井道轉(zhuǎn)動連接；兩所述二號滑輪分別位于配重塊的兩側(cè)上方；所述二號繞線輪上設(shè)置有二號線纜；所述二號線纜的一端固定連接在二號繞線輪上，二號線纜的另一端從二號滑輪的上方穿過，與配重塊的一端固定連接。

25、作為本發(fā)明進一步的方案：所述配重塊兩側(cè)設(shè)置有二號限位組件，用于限制配重塊的升降軌跡。

26、作為本發(fā)明進一步的方案：所述二號限位組件包括：

27、多個二號限位桿；分別呈豎直方向設(shè)置在配重塊的兩側(cè)；所述二號限位桿的兩端分別與天花板和隔離安裝板上；

28、多個二號滾動輪，分別設(shè)置在配重塊的兩側(cè)；所述二號滾動輪與二號限位桿滾動配合。

29、本發(fā)明的有益效果：

30、（1）通過在轎廂的兩側(cè)分別設(shè)置兩個一號滑輪，升降組件和轎廂一側(cè)的一號滑輪對應(yīng)；兩個升降組件分別通過帶動與之對應(yīng)的兩個一號滑輪升降，從而帶動轎廂升降；由于一號滑輪位于轎廂的中部；且升降組件位于轎廂的兩側(cè)；轎廂移動至井道的最上端時，轎廂的頂部與天花板接近；使頂層層高低的房子也可以使用電梯。

31、附圖說明

32、下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

33、圖1為本發(fā)明一種實施例的主體結(jié)構(gòu)示意圖；

34、圖2為本發(fā)明一種實施例的井道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

35、圖3為本發(fā)明一種實施例的升降組件結(jié)構(gòu)示意圖一；

36、圖4為本發(fā)明一種實施例的升降組件結(jié)構(gòu)示意圖二。

技術(shù)特征：

1.一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，安裝在井道（1）和轎廂（2）之間，其特征在于，所述井道（1）固定設(shè)置在天花板（3）和底板（4）之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，其特征在于，所述傳動組件（64）包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，其特征在于，所述轎廂（2）的一側(cè)設(shè)置有配重塊（8）；兩所述轉(zhuǎn)動軸（63）上分別固定連接有二號繞線輪（9）；兩所述二號繞線輪（9）靠近配重塊（8）的一側(cè)分別設(shè)置有二號滑輪（10）；所述二號滑輪（10）與井道（1）轉(zhuǎn)動連接；兩所述二號滑輪（10）分別位于配重塊（8）的兩側(cè)上方；所述二號繞線輪（9）上設(shè)置有二號線纜（11）；所述二號線纜（11）的一端固定連接在二號繞線輪（9）上，二號線纜（11）的另一端從二號滑輪（10）的上方穿過，與配重塊（8）的一端固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，其特征在于，所述配重塊（8）兩側(cè)設(shè)置有二號限位組件（12），用于限制配重塊（8）的升降軌跡。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，其特征在于，所述二號限位組件（12）包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及特種設(shè)備吊裝領(lǐng)域，公開了一種特種設(shè)備吊裝設(shè)備，安裝在井道和轎廂之間，所述井道固定設(shè)置在天花板和底板之間；所述井道內(nèi)設(shè)置有：兩個一號限位組件，分別位于轎廂的兩側(cè)，兩個升降組件，分別位于轎廂的兩側(cè)，所述轎廂的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有兩個一號滑輪，所述一號滑輪位于轎廂的中部；通過在轎廂的兩側(cè)分別設(shè)置兩個一號滑輪，升降組件和轎廂一側(cè)的一號滑輪對應(yīng)；兩個升降組件分別通過帶動與之對應(yīng)的兩個一號滑輪升降，從而帶動轎廂升降；由于一號滑輪位于轎廂的中部；且升降組件位于轎廂的兩側(cè)；轎廂移動至井道的最上端時，轎廂的頂部與天花板接近；使頂層層高低的房子也可以使用電梯。

技術(shù)研發(fā)人員：黃進朝,何平,王彪,沈燕,湯華
受保護的技術(shù)使用者：杭州富升電梯工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/2