本技術(shù)涉及罐車物料轉(zhuǎn)運領(lǐng)域，具體涉及一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置。

背景技術(shù)：

1、目前的粉罐車及其他散裝物料運輸車裝料后必須直達(dá)轉(zhuǎn)運點，在轉(zhuǎn)運點進(jìn)行物料的轉(zhuǎn)運和裝卸，在未到達(dá)轉(zhuǎn)運點之前的轉(zhuǎn)運的過程中物料不可以倒運至其他車進(jìn)行分散運輸，只有在當(dāng)前料場卸料完成卸料后才能轉(zhuǎn)運至下一處卸料場進(jìn)行卸料，在對于小需求多站點運輸過程中，無法及時滿足客戶需求。

2、現(xiàn)提出一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，能夠在小需求多站點的運輸過程中實行罐車之間的物料轉(zhuǎn)運。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，來解決現(xiàn)階段小需求多站點的運輸過程中，在未到達(dá)轉(zhuǎn)運點之前的轉(zhuǎn)運的過程中物料不可以倒運至其他車進(jìn)行分散運輸，只有在當(dāng)前料場卸料完成卸料后才能轉(zhuǎn)運至下一處卸料場進(jìn)行卸料的問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

2、一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，包括有車架總成和擋泥板總成，所述的擋泥板總成安裝在所述車架總成的后方，所述車架總成的中部安裝有罐體，在所述車架總成的前段安裝有空壓機(jī)，所述的空壓機(jī)通過進(jìn)氣管道和所述的罐體相連通，在所述的罐體旁側(cè)設(shè)置有出料管總成，后側(cè)設(shè)置有進(jìn)料管總成，所述的進(jìn)料管總成和出料管總成均與所述的罐體相連通。

3、進(jìn)一步限定，所述的出料管總成包括有外出料管、第一內(nèi)出料管和第二內(nèi)出料管，所述的第一內(nèi)出料管和第二內(nèi)出料管均一端位于所述的罐體內(nèi)，另一端與所述的外出料管相連通。

4、進(jìn)一步限定，所述的進(jìn)料管總成包括有第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管均與所述的罐體相連通，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管均固定在所述罐體的后側(cè)，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管上均設(shè)置有進(jìn)料蝶閥，在所述的罐體上設(shè)置有泄壓閥。

5、進(jìn)一步限定，所述第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管進(jìn)料端的中心線和所述罐體的頂面呈161°夾角，進(jìn)料口成錐形。

6、進(jìn)一步限定，在所述車架總成的后端固定設(shè)置有爬梯，便于工人進(jìn)行攀爬，對罐車進(jìn)行加料和維修。

7、本實用新型相對于現(xiàn)階段技術(shù)的有益效果為：

8、1.在罐車上設(shè)置有進(jìn)料管總成和出料管總成，能夠在罐車之間進(jìn)行物料的轉(zhuǎn)運，從而實現(xiàn)分散運輸，從而實現(xiàn)小需求多站點的轉(zhuǎn)運要求。

9、2.在所述架總成的后端固定設(shè)置有爬梯能夠便于工人進(jìn)行攀爬，對罐車進(jìn)行加料和維修。

10、3.可以實現(xiàn)在任意場所進(jìn)行物料倒運，減少對特定車輛依賴，提升運輸效率。

技術(shù)特征：

1.一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，包括有車架總成和擋泥板總成，所述的擋泥板總成安裝在所述車架總成的后方，所述車架總成的中部安裝有罐體，其特征在于：在所述車架總成的前段安裝有空壓機(jī)，所述的空壓機(jī)通過進(jìn)氣管道和所述的罐體相連通，在所述的罐體旁側(cè)設(shè)置有出料管總成，后側(cè)設(shè)置有進(jìn)料管總成，所述的進(jìn)料管總成和出料管總成均與所述的罐體相連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述的出料管總成包括有外出料管、第一內(nèi)出料管和第二內(nèi)出料管，所述的第一內(nèi)出料管和第二內(nèi)出料管均一端位于所述的罐體內(nèi)，另一端與所述的外出料管相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述的進(jìn)料管總成包括有第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管均與所述的罐體相連通，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管均固定在所述罐體的后側(cè)，所述的第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管上均設(shè)置有進(jìn)料蝶閥，在所述的罐體上設(shè)置有泄壓閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述第一進(jìn)料管和第二進(jìn)料管進(jìn)料端的中心線和所述罐體的頂面呈161°夾角，進(jìn)料口成錐形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：在所述車架總成的后端固定設(shè)置有爬梯。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及罐車物料轉(zhuǎn)運領(lǐng)域，具體涉及一種罐車物料轉(zhuǎn)運裝置，包括有車架總成和擋泥板總成，擋泥板總成安裝在所述車架總成的后方，車架總成的中部安裝有罐體，車架總成的前段安裝有空壓機(jī)，空壓機(jī)通過進(jìn)氣管道和所述的罐體相連通，在罐體旁側(cè)設(shè)置有出料管總成，后側(cè)設(shè)置有進(jìn)料管總成，進(jìn)料管總成和出料管總成均與罐體相連通，解決了現(xiàn)階段小需求多站點的運輸過程中，在未到達(dá)轉(zhuǎn)運點之前的轉(zhuǎn)運的過程中物料不可以倒運至其他車進(jìn)行分散運輸，只有在當(dāng)前料場卸料完成卸料后才能轉(zhuǎn)運至下一處卸料場進(jìn)行卸料的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：石明,李必云,耿齊發(fā),祖一凡,景波,謝志康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖中集瑞江汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/6