本技術(shù)涉及電梯轎廂，特別是涉及一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，在一些潔凈廠(chǎng)房中使用載貨電梯進(jìn)行物料運(yùn)輸。潔凈廠(chǎng)房對(duì)電梯的潔凈等級(jí)要求較高，常規(guī)電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)拼接縫隙較大，而電梯井道內(nèi)空氣質(zhì)量較差，電梯井道內(nèi)的臟空氣容易透過(guò)轎壁結(jié)構(gòu)的縫隙進(jìn)入電梯轎廂，容易污染轎廂內(nèi)的物料，因此電梯轎廂除保留必要通風(fēng)面積(如凈化器的出風(fēng)口、回風(fēng)口)外，需提高電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)的密封性，以防止電梯井道內(nèi)的空氣進(jìn)入電梯轎廂內(nèi)部。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是：提出了一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，能夠在第一轎壁和第二轎壁之間形成兩層密封結(jié)構(gòu)，以能夠有效提高電梯轎廂的密封性，有效防止電梯井道內(nèi)的空氣進(jìn)入電梯轎廂的內(nèi)部。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，所述轎壁結(jié)構(gòu)包括在第一方向上相互對(duì)接且形成對(duì)接狀態(tài)的第一轎壁板和第二轎壁板；

3、所述第一轎壁板包括第一基板、自第一基板第一方向上的兩端同向折彎形成的第一對(duì)接板、自?xún)蓚€(gè)第一對(duì)接板的尾端朝相對(duì)外側(cè)折彎形成的第一翻邊；

4、所述第二轎壁板包括第二基板、自第二基板第一方向上的兩端同向折彎形成的第二對(duì)接板、自?xún)蓚€(gè)第二對(duì)接板的尾端朝相對(duì)內(nèi)側(cè)折彎形成的第二翻邊；

5、在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的所述第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間在第一方向上相互對(duì)接，以及相靠近的所述第一翻邊和第二翻邊之間在第一對(duì)接板或第二對(duì)接板的延伸方向上相互對(duì)接；

6、以及在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間具有相對(duì)固定的固定狀態(tài)。

7、進(jìn)一步的，所述轎壁結(jié)構(gòu)包括緊固件；在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的所述第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間通過(guò)緊固件相互鎖緊形成所述固定狀態(tài)。

8、進(jìn)一步的，所述緊固件為螺栓組件或鉚接件；

9、進(jìn)一步的，在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的所述第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間相互焊接形成所述固定狀態(tài)。

10、進(jìn)一步的，所述第一方向?yàn)榈谝晦I壁板和第二轎壁板的寬度方向。

11、進(jìn)一步的，所述第一對(duì)接板、第一翻邊、第二對(duì)接板、第二翻邊的折彎角度均為90°。

12、進(jìn)一步的，所述第一轎壁板和第二轎壁板均具有若干組；若干組所述第一轎壁板和若干組第二轎壁板沿第一方向交替排列；相鄰的所述第一轎壁板和第二轎壁板形成所述對(duì)接狀態(tài)。

13、由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

14、本實(shí)用新型通過(guò)第一轎壁和第二轎壁的配合使用，第一轎壁和第二轎壁在對(duì)接狀態(tài)下使用時(shí)，第一對(duì)接板與第二對(duì)接板同步對(duì)接，以能夠?qū)Φ谝晦I壁和第二轎壁之間的縫隙進(jìn)行密封。同時(shí)第一翻邊和第二翻邊同步對(duì)接，以能夠再次對(duì)第一轎壁和第二轎壁之間的縫隙進(jìn)行密封。上述方式的結(jié)合，能夠在第一轎壁和第二轎壁之間形成兩層密封結(jié)構(gòu)，從而能夠有效提高電梯轎廂的密封性，有效防止電梯井道內(nèi)的空氣進(jìn)入電梯轎廂的內(nèi)部，有效滿(mǎn)足潔凈廠(chǎng)房對(duì)電梯的需求。

技術(shù)特征：

1.一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轎壁結(jié)構(gòu)包括在第一方向上相互對(duì)接且形成對(duì)接狀態(tài)的第一轎壁板和第二轎壁板；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轎壁結(jié)構(gòu)包括緊固件；在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的所述第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間通過(guò)緊固件相互鎖緊形成所述固定狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緊固件為螺栓組件或鉚接件。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述對(duì)接狀態(tài)，相靠近的所述第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間相互焊接形成所述固定狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一方向?yàn)榈谝晦I壁板和第二轎壁板的寬度方向。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一對(duì)接板、第一翻邊、第二對(duì)接板、第二翻邊的折彎角度均為90°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一轎壁板和第二轎壁板均具有若干組；若干組所述第一轎壁板和若干組第二轎壁板沿第一方向交替排列；相鄰的所述第一轎壁板和第二轎壁板形成所述對(duì)接狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電梯轎廂的轎壁結(jié)構(gòu)，轎壁結(jié)構(gòu)包括相互對(duì)接且形成對(duì)接狀態(tài)的第一轎壁板和第二轎壁板；第一轎壁板包括第一基板、自第一基板第一方向上的兩端同向折彎形成的第一對(duì)接板、自?xún)蓚€(gè)第一對(duì)接板的尾端朝相對(duì)外側(cè)折彎形成的第一翻邊；第二轎壁板包括第二基板、自第二基板第一方向上的兩端同向折彎形成的第二對(duì)接板、自?xún)蓚€(gè)第二對(duì)接板的尾端朝相對(duì)內(nèi)側(cè)折彎形成的第二翻邊；在對(duì)接狀態(tài)，相靠近的第一對(duì)接板和第二對(duì)接板之間相互對(duì)接，以及相靠近的第一翻邊和第二翻邊之間相互對(duì)接。本技術(shù)能夠在第一轎壁和第二轎壁之間形成兩層密封結(jié)構(gòu)，以能夠有效提高電梯轎廂的密封性，有效防止電梯井道內(nèi)的空氣進(jìn)入電梯轎廂的內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：龐晨磊,張效瑞,袁偉良,薛笑歡,張建祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：康力電梯股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2024/12/30