本技術(shù)涉及鋼卷運(yùn)輸，具體來(lái)說(shuō)涉及一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架。

背景技術(shù)：

1、鋼材一般以鋼卷的形式出廠。鋼卷，又稱(chēng)卷鋼。鋼材熱壓、冷壓成型為卷狀，該形狀方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸，方便進(jìn)行各種加工。

2、目前國(guó)際間集裝箱運(yùn)輸鋼卷方式多采用普通干貨集裝箱運(yùn)輸鋼卷，在集裝箱內(nèi)部對(duì)鋼卷進(jìn)行拉緊加固，這種方式的優(yōu)勢(shì)在于可以采用普通干貨集裝箱，運(yùn)費(fèi)低，流轉(zhuǎn)快捷，返程可以運(yùn)輸普通貨物，缺點(diǎn)是固定方式繁瑣、費(fèi)時(shí)、安全性較差。第二種方式為采用專(zhuān)用集裝箱運(yùn)輸鋼卷，這種方式安全性較高、吊裝固定鋼卷方便快捷，缺點(diǎn)是流轉(zhuǎn)性較差，運(yùn)輸貨物通用性不好，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)性差。第三種方式為采用專(zhuān)用鋼卷運(yùn)輸架對(duì)普通干貨集裝箱內(nèi)部進(jìn)行改裝，當(dāng)運(yùn)輸鋼卷時(shí)，使用運(yùn)輸架將鋼卷固定在集裝箱內(nèi)，當(dāng)運(yùn)輸普通貨物時(shí)再把運(yùn)輸架撤出；此種方案優(yōu)點(diǎn)與第二種方案類(lèi)似，但是運(yùn)輸架體積較大，一人無(wú)法完成改裝，而且往往需要借助叉車(chē)或者吊車(chē)等設(shè)備對(duì)運(yùn)輸架進(jìn)行搬移，裝運(yùn)效率降低，難以實(shí)現(xiàn)鋼卷運(yùn)輸和普通干貨運(yùn)輸?shù)目焖俎D(zhuǎn)化。此外,運(yùn)輸架在集裝箱內(nèi)的安裝位置通常是固定的，只能對(duì)單一直徑的鋼卷進(jìn)行限位固定，適用性低。

3、為此，急需一種新的運(yùn)輸用限位支撐架，以實(shí)現(xiàn)鋼卷運(yùn)輸和普通干貨運(yùn)輸?shù)目焖俎D(zhuǎn)化，以提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針的目的在于提供一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，限位支撐裝置可以顯著提高集裝箱的利用率和經(jīng)濟(jì)性，使得集裝箱可以實(shí)現(xiàn)鋼卷運(yùn)輸和普通干貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)化。

2、為此，本實(shí)用新型提供了一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的底梁，兩個(gè)所述底梁之間等間隔設(shè)有多個(gè)底板，相鄰兩個(gè)所述底板之間設(shè)有定位凹槽，所述定位凹槽用于對(duì)所述鋼卷進(jìn)行限位；所述定位凹槽與兩側(cè)所述底板相交處分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一蓋板，所述第一蓋板的端部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二蓋板；當(dāng)所述第一蓋板水平覆蓋在所述定位凹槽上時(shí)，所述第二蓋板底部抵觸在所述定位凹槽底部，所述定位凹槽處于閉合狀態(tài)；當(dāng)所述第一蓋板疊放在所述底板上、所述第二蓋板疊放在所述第一蓋板上時(shí)，所述定位凹槽處于打開(kāi)狀態(tài)。

3、優(yōu)選的，所述定位凹槽包括兩個(gè)相交、對(duì)稱(chēng)設(shè)置的凹槽板，兩個(gè)所述凹槽板的側(cè)邊分別與兩個(gè)所述底板相交。

4、優(yōu)選的，兩個(gè)所述凹槽板的夾角為鈍角。

5、優(yōu)選的，所述第一蓋板通過(guò)鉸鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述底板和所述定位凹槽的相交處。

6、優(yōu)選的，所述第二蓋板通過(guò)鉸鏈可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述第一蓋板上。

7、優(yōu)選的，所述底板和所述定位凹槽的底部垂直設(shè)有多個(gè)支撐桿。

8、優(yōu)選的，所述底板水平設(shè)置，所述底板與所述底梁相垂直。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的底梁，兩個(gè)所述底梁之間等間隔設(shè)有多個(gè)底板，相鄰兩個(gè)所述底板之間設(shè)有定位凹槽，所述定位凹槽用于對(duì)所述鋼卷進(jìn)行限位；所述定位凹槽與兩側(cè)所述底板相交處分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一蓋板，所述第一蓋板的端部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二蓋板；當(dāng)所述第一蓋板水平覆蓋在所述定位凹槽上時(shí)，所述第二蓋板底部抵觸在所述定位凹槽底部，所述定位凹槽處于閉合狀態(tài)；當(dāng)所述第一蓋板疊放在所述底板上、所述第二蓋板疊放在所述第一蓋板上時(shí)，所述定位凹槽處于打開(kāi)狀態(tài)。本實(shí)用新型的限位支撐裝置水平設(shè)置在集裝箱內(nèi)底板上使用，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一蓋板和第二蓋板，可以實(shí)現(xiàn)定位凹槽的打開(kāi)和閉合；定位凹槽打開(kāi)時(shí)，可以對(duì)鋼卷進(jìn)行限位支撐，從而可以實(shí)現(xiàn)鋼卷的運(yùn)輸；定位凹槽閉合時(shí)，可以底板和閉合的定位凹槽上方存放普通干貨，以實(shí)現(xiàn)普通干貨的運(yùn)輸。本實(shí)用新型的限位支撐裝置可以顯著提高集裝箱的利用率和經(jīng)濟(jì)性，使得集裝箱可以實(shí)現(xiàn)鋼卷運(yùn)輸和普通干貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)化。

10、結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，包括

2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

7.如權(quán)利要求1所述的集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種集裝箱鋼卷運(yùn)輸限位架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的底梁，兩個(gè)底梁之間等間隔設(shè)有多個(gè)底板，相鄰兩個(gè)底板之間設(shè)有定位凹槽，定位凹槽用于對(duì)鋼卷進(jìn)行限位；定位凹槽與兩側(cè)底板相交處分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一蓋板，第一蓋板的端部設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二蓋板；當(dāng)?shù)谝簧w板水平覆蓋在定位凹槽上時(shí)，第二蓋板底部抵觸在定位凹槽底部，定位凹槽處于閉合狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝簧w板疊放在底板上、第二蓋板疊放在第一蓋板上時(shí)，定位凹槽處于打開(kāi)狀態(tài)。限位支撐裝置可以使得集裝箱可以實(shí)現(xiàn)鋼卷運(yùn)輸和普通干貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)化，定位凹槽打開(kāi)時(shí)，可以對(duì)鋼卷進(jìn)行限位支撐；定位凹槽閉合時(shí)，可以底板和閉合的定位凹槽上方存放普通干貨，以實(shí)現(xiàn)普通干貨的運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：袁震,齊金祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海寰宇物流科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/9