本技術(shù)涉及叉車(chē)配件領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置。

背景技術(shù)：

1、叉車(chē)是一種用于物品轉(zhuǎn)移的常用的機(jī)械設(shè)備，例如，在工業(yè)生產(chǎn)或物流中，可以使用叉車(chē)來(lái)叉起物品，并將物品移動(dòng)至預(yù)定的位置，將物品碼放在地面或是裝車(chē)運(yùn)輸。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，為了便于對(duì)叉車(chē)叉裝的貨物進(jìn)行稱(chēng)重，防止叉裝的貨物重量超重而導(dǎo)致叉車(chē)的翻倒，在叉車(chē)的門(mén)架上設(shè)置了稱(chēng)重裝置。

3、如公開(kāi)號(hào)為cn214748380u的專(zhuān)利公開(kāi)了一種工業(yè)車(chē)輛移動(dòng)稱(chēng)重系統(tǒng)，包括外框架和若干個(gè)固定架，外框架上設(shè)有若干個(gè)稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重傳感器采用橋式傳感器，稱(chēng)重傳感器連接外框架和固定架，固定架上設(shè)有定位工裝，外框架上設(shè)有配合定位工裝的防脫鉤；位于外框架外端的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器的相背側(cè)分別設(shè)有側(cè)向防撞擋板，兩塊側(cè)向防撞擋板的上下兩端分別跨接設(shè)有防塵蓋板。

4、這種機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置的缺點(diǎn)在于，該方案通過(guò)橋式傳感器來(lái)連接外框架和固定架，叉車(chē)叉起貨物進(jìn)行稱(chēng)重時(shí)，橋式傳感器受到的載荷不僅有豎直方向的載荷，還包括水平方向的載荷以及前后方向的載荷，這些載荷是多方向的，會(huì)導(dǎo)致叉車(chē)稱(chēng)重的準(zhǔn)確性差，因而需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)背景技術(shù)中所述的現(xiàn)有的工業(yè)車(chē)輛移動(dòng)稱(chēng)重系統(tǒng)，通過(guò)橋式傳感器來(lái)連接外框架和固定架，橋式傳感器受到的載荷是多方向的，導(dǎo)致稱(chēng)重準(zhǔn)確性差的問(wèn)題，提供一種能夠解決這些問(wèn)題的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置，包括外框架和若干組稱(chēng)重組件，稱(chēng)重組件包括前裝配座、后裝配座和稱(chēng)重傳感限位組件，稱(chēng)重組件的前裝配座固定連接在外框架上，稱(chēng)重組件的后裝配座的后側(cè)壁設(shè)有與叉車(chē)門(mén)架連接的連接件，稱(chēng)重傳感限位組件設(shè)置在前裝配座和后裝配座之間，前裝配座和后裝配座通過(guò)稱(chēng)重傳感限位組件連接，在外框架的上框板頂部設(shè)有用于掛接貨叉的掛板沿；

3、稱(chēng)重傳感限位組件包括豎直方向?qū)蛳尬唤M件、水平方向限位組件和力傳感器，豎直方向?qū)蛳尬唤M件、水平方向限位組件和力傳感器都設(shè)置在前裝配座和后裝配座之間，力傳感器豎直設(shè)置，力傳感器的上連接端與后裝配座連接，力傳感器的下連接端與前裝配座連接，或者是力傳感器的上連接端與前裝配座連接，力傳感器的下連接端與后裝配座連接。

4、在上述方案中，在所述前裝配座上設(shè)有傳感器下連接座，在后裝配座上設(shè)有傳感器上連接座，在傳感器下連接座的前側(cè)面上設(shè)有定位銷(xiāo)孔和螺栓孔，傳感器下連接座與前裝配座通過(guò)定位銷(xiāo)定位連接，并通過(guò)螺栓固定連接，在傳感器上連接座的后側(cè)面上設(shè)有定位銷(xiāo)孔和螺栓孔，傳感器上連接座與后裝配座通過(guò)定位銷(xiāo)定位連接，并通過(guò)螺栓固定連接。通過(guò)設(shè)置定位銷(xiāo)能提高傳感器上連接座和傳感器下連接座的裝配精度，使力傳感器的裝配精度提高，保障力傳感器豎直設(shè)置，通過(guò)螺栓與定位銷(xiāo)的結(jié)合，能進(jìn)一步提高傳感器上連接座和傳感器下連接座的裝配穩(wěn)定性。

5、在上述方案中，所述水平方向限位組件包括上水平導(dǎo)向限位組件和下水平導(dǎo)向限位組件，上水平導(dǎo)向限位組件和下水平導(dǎo)向限位組件都包括左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承，上水平導(dǎo)向限位組件的左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承分別通過(guò)連接軸固定連接在前裝配座上，左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承分別與傳感器上連接座的左側(cè)板和右側(cè)板滾動(dòng)配合，下水平導(dǎo)向限位組件的左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承分別通過(guò)連接軸固定連接在后裝配座上，左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承分別與傳感器下連接座的左側(cè)板和右側(cè)板滾動(dòng)配合。通過(guò)在傳感器上連接座和傳感器下連接座的左右兩側(cè)分別設(shè)置左側(cè)限位軸承和右側(cè)限位軸承，能消除稱(chēng)重組件在稱(chēng)重時(shí)水平方向的受力，保障力傳感器上只有豎直方向的受力。

6、在上述方案中，所述豎直方向?qū)蛳尬唤M件包括上導(dǎo)向限位組件和下導(dǎo)向限位組件，上導(dǎo)向限位組件和下導(dǎo)向限位組件都包括軸承和軸承導(dǎo)軌，軸承導(dǎo)軌固定連接在后裝配座上，軸承設(shè)置在軸承導(dǎo)軌內(nèi)，且軸承通過(guò)連接件與前裝配座連接。通過(guò)上導(dǎo)向限位組件和下導(dǎo)向限位組件的軸承與軸承導(dǎo)軌的配合，能消除稱(chēng)重組件在稱(chēng)重時(shí)前后方向的彎曲力矩，保障力傳感器上只有豎直方向的受力，而并不會(huì)影響豎直方向的受力帶動(dòng)前裝配座和后裝配座在豎直方向的相對(duì)位移，提升稱(chēng)重組件的稱(chēng)重精度。當(dāng)叉車(chē)運(yùn)行發(fā)生顛簸或受到?jīng)_擊時(shí)，軸及軸承會(huì)發(fā)生豎直方向移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置軸承導(dǎo)軌，能限制軸及軸承的移動(dòng)。

7、在上述方案中，所述上導(dǎo)向限位組件的軸承導(dǎo)軌為矩形框體結(jié)構(gòu)，軸承設(shè)置在軸承導(dǎo)軌內(nèi)，軸承導(dǎo)軌的前側(cè)板內(nèi)側(cè)設(shè)有強(qiáng)化塊，該強(qiáng)化塊是凸出于軸承導(dǎo)軌的、經(jīng)磨平的平臺(tái)，連接件包括轉(zhuǎn)軸和連接塊，轉(zhuǎn)軸與連接塊固定連接，連接塊固定連接在前裝配座上，轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)矩形框體的內(nèi)孔，并與矩形框體內(nèi)的軸承的內(nèi)圈固定連接。通過(guò)這種設(shè)置，能使上導(dǎo)向限位組件的軸承與軸承導(dǎo)軌的裝配精度更高，通過(guò)設(shè)置強(qiáng)化塊，能增強(qiáng)軸承導(dǎo)軌的前側(cè)板強(qiáng)度，使軸承導(dǎo)軌的前側(cè)板能承受稱(chēng)重時(shí)軸承作用在軸承導(dǎo)軌上的載荷壓力，并防止軸承導(dǎo)軌的變形或損壞。

8、在上述方案中，所述下導(dǎo)向限位組件的軸承導(dǎo)軌包括半框和加強(qiáng)塊，半框和加強(qiáng)塊分別固定連接在后裝配座上，加強(qiáng)塊設(shè)置在半框的后側(cè)部，軸承設(shè)置在半框形的軸承導(dǎo)軌內(nèi)，連接件包括轉(zhuǎn)軸和連接塊，轉(zhuǎn)軸與連接塊固定連接，連接塊固定連接在前裝配座上，轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)半框的內(nèi)孔，并與軸承的內(nèi)圈固定連接。通過(guò)這種設(shè)置，將軸承導(dǎo)軌設(shè)置為半框，既能起到對(duì)軸承的限位作用，同時(shí)因?yàn)橄聦?dǎo)向限位組件的受力部位為后側(cè)部，通過(guò)在半框的后側(cè)部設(shè)置加強(qiáng)塊，能承受稱(chēng)重時(shí)軸承向后側(cè)方向的載荷，防止軸承導(dǎo)軌的變形或損壞。

9、在上述方案中，所述連接塊上設(shè)有至少兩個(gè)定位銷(xiāo)孔和螺栓孔，連接塊與前裝配座通過(guò)定位銷(xiāo)定位連接，并通過(guò)螺栓固定連接。通過(guò)在連接塊上設(shè)置定位銷(xiāo)孔，通過(guò)定位銷(xiāo)對(duì)連接塊與前裝配座定位連接，能提升連接塊的裝配精度，保障軸承的軸向?yàn)樗椒较?，在稱(chēng)重時(shí)，軸承只能在豎直方向上移動(dòng)，提高其導(dǎo)向限位的性能。通過(guò)螺栓與定位銷(xiāo)的結(jié)合，能進(jìn)一步提高連接塊與前裝配座的裝配穩(wěn)定性。

10、在上述方案中，所述前裝配座包括前側(cè)板、左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板和右側(cè)板分別固定連接在前側(cè)板的左右兩側(cè)，前側(cè)板、左側(cè)板和右側(cè)板的上下兩側(cè)端面分別與外框架的上框板和下框板焊接連接；所述后裝配座包括后側(cè)板、上保護(hù)罩、下封板、左側(cè)板和右側(cè)板，上保護(hù)罩固定連接在后側(cè)板的上部，下封板固定連接在后側(cè)板的下部，左側(cè)板和右側(cè)板分別固定連接在后側(cè)板的左右兩側(cè)，后裝配座的左側(cè)板和右側(cè)板與前裝配座的左側(cè)板和右側(cè)板相對(duì)設(shè)置。

11、在上述方案中，所述外框架上設(shè)有裝配輔助架，裝配輔助架與外框架可拆卸固定連接，所述外框架的上框板上連接有水平安裝板，水平安裝板用于安裝稱(chēng)重組件的外接組件。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置的重量較重，通過(guò)設(shè)置裝配輔助架，在將本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置裝配到叉車(chē)上時(shí)，可以通過(guò)裝配輔助架的支撐使本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置豎直放置在叉車(chē)的前側(cè)，以便于將本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置裝配到叉車(chē)上，節(jié)約人力，提高裝配效率。

12、在上述方案中，所述稱(chēng)重組件有兩組，兩組稱(chēng)重組件分別設(shè)置在外框架的左側(cè)部和右側(cè)部，在兩組稱(chēng)重組件的后裝配座之間設(shè)有連接板，在連接板的下端面上設(shè)有定位凸塊。通過(guò)設(shè)置兩組稱(chēng)重組件，能擴(kuò)大機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置的稱(chēng)重量程，并使機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置與叉車(chē)的連接穩(wěn)定性更高。通過(guò)設(shè)置連接板，能將兩組稱(chēng)重組件連接起來(lái)，保持二者之間位置關(guān)系的穩(wěn)定，通過(guò)在連接板上設(shè)置定位凸塊，與叉車(chē)門(mén)架上的定位槽結(jié)合，能對(duì)機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置裝配到叉車(chē)上時(shí)進(jìn)行水平方向的定位。

13、本實(shí)用新型具有積極的效果：1）本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置，對(duì)稱(chēng)重組件進(jìn)行了改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)中僅通過(guò)橋式傳感器稱(chēng)重的方案相比，能消除稱(chēng)重時(shí)左右方向、前后方向的受力，僅保留豎直方向的受力，使機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置的稱(chēng)重準(zhǔn)確性更高。2）本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置，設(shè)置外框架與稱(chēng)重組件，使用時(shí)叉車(chē)的貨叉掛接在外框架上機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置與現(xiàn)有技術(shù)中稱(chēng)重組件分別連接在叉車(chē)前側(cè)，使用時(shí)將貨叉掛接在稱(chēng)重組件上的方案相比，貨叉與外框架的連接穩(wěn)定性高，稱(chēng)重時(shí)貨叉的載荷受力通過(guò)外框架再分配到若干個(gè)稱(chēng)重組件上，各個(gè)稱(chēng)重組件的受力更均勻，即使稱(chēng)量重心偏移的貨物也能保證稱(chēng)重組件不發(fā)生傾斜，保障機(jī)動(dòng)叉車(chē)稱(chēng)重裝置的稱(chēng)重準(zhǔn)確性。