本技術(shù)涉及叉車設(shè)備，具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座。

背景技術(shù)：

1、在叉車的液壓系統(tǒng)中，油缸上的進(jìn)出油管需與油缸的頂出桿同時(shí)運(yùn)動(dòng)；如叉車門架的主升降缸油管，油管通常采用一個(gè)導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向，但這個(gè)導(dǎo)向輪子的直徑需大于油缸的直徑，否則油管運(yùn)行時(shí)將與油缸發(fā)生摩擦，因此導(dǎo)向輪的直徑就較大，在空間狹小的地方，如貨柜中，造成導(dǎo)向輪在升降到上面時(shí)，與貨柜的上蓋發(fā)生碰撞，導(dǎo)向輪經(jīng)常損壞，無(wú)法使用；如加裝其他防護(hù)時(shí)，影響叉車的升降高度，給叉車作業(yè)帶來(lái)弊端。

2、申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，公開(kāi)號(hào)為cn201932882u的中國(guó)專利文獻(xiàn)于2011年8月17日公開(kāi)了一種叉車油管導(dǎo)輪，包括一導(dǎo)輪，導(dǎo)輪內(nèi)套有一導(dǎo)輪軸，在導(dǎo)輪軸外表面圍一層隔離套，隔離套兩端為軸承，軸承外端為導(dǎo)輪蓋，導(dǎo)輪蓋與導(dǎo)輪之間通過(guò)緊固件進(jìn)行固定連接。

3、該裝置無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車油管進(jìn)行導(dǎo)向的同時(shí)避免與貨柜發(fā)生碰撞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)叉車油管進(jìn)行導(dǎo)向，同時(shí)避免與貨柜發(fā)生碰撞的油管雙輪導(dǎo)向座。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，包括主升降油缸；所述主升降油缸上分別設(shè)有導(dǎo)向座和油管；所述油管設(shè)在所述導(dǎo)向座上。

3、所述主升降油缸包括活塞桿；所述活塞桿與所述導(dǎo)向座連接。

4、所述導(dǎo)向座包括導(dǎo)向輪座；所述導(dǎo)向輪座上連接有導(dǎo)向輪。

5、所述導(dǎo)向輪座包括底板；所述底板的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板；所述側(cè)板上設(shè)有導(dǎo)向輪軸；所述導(dǎo)向輪連接在所述導(dǎo)向輪軸上。

6、所述導(dǎo)向輪軸包括第一導(dǎo)向輪軸和第二導(dǎo)向輪軸；所述導(dǎo)向輪包括第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪；所述第一導(dǎo)向輪套接在所述第一導(dǎo)向輪軸上；所述第二導(dǎo)向輪套接在所述第二導(dǎo)向輪軸上。

7、所述導(dǎo)向輪和所述側(cè)板之間設(shè)有墊片。

8、所述導(dǎo)向輪上設(shè)有u形槽。

9、所述側(cè)板上設(shè)有安裝孔；所述導(dǎo)向輪軸置于所述安裝孔中；所述導(dǎo)向輪軸的端部向所述側(cè)板遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向輪的一側(cè)伸出，且連接有螺母。

10、所述底板上設(shè)有固定孔，所述活塞桿的頂面上設(shè)有螺栓安裝孔；所述固定孔中設(shè)有螺栓，所述螺栓的端部連接在所述螺栓安裝孔中。

11、所述叉車包括叉車門架；所述叉車門架上設(shè)有貨叉架；所述活塞桿的端部連接有升降鏈；所述升降鏈與所述貨叉架連接。

12、本申請(qǐng)的有益效果為：

13、所述油管包括進(jìn)油管和出油管；所述主升降油缸包括活塞桿；所述進(jìn)油管和出油管均與所述主升降油缸連接，且隨著所述活塞桿上下運(yùn)動(dòng)；

14、所述導(dǎo)向座包括導(dǎo)向輪座和安裝在所述導(dǎo)向輪座上的導(dǎo)向輪；所述導(dǎo)向輪座包括底板和設(shè)在所述底板兩側(cè)的側(cè)板；所述側(cè)板之間安裝有導(dǎo)向輪軸；所述導(dǎo)向輪套接在所述導(dǎo)向輪軸上，且設(shè)在相鄰所述側(cè)板之間；所述導(dǎo)向輪包括第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪；所述第一導(dǎo)向輪和所述第二導(dǎo)向輪上均設(shè)有u形槽；所述油管安裝在所述u形槽中；此時(shí)所述油管的一端與所述主升降油缸連接，另一端繞到所述活塞桿的頂部安裝在所述第一導(dǎo)向輪和所述第二導(dǎo)向輪的u形槽中，并與叉車的油泵連接；當(dāng)所述活塞桿進(jìn)行升降操作時(shí)，所述油管在所述第一導(dǎo)向輪和所述第二導(dǎo)向輪的u形槽中運(yùn)動(dòng)；所述導(dǎo)向座能夠?qū)λ鲇凸艿倪\(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，有效避免所述油管在運(yùn)動(dòng)時(shí)與所述主升降油缸發(fā)生摩擦；

15、所述本裝置的導(dǎo)向座上設(shè)有兩個(gè)所述導(dǎo)向輪；相較于傳統(tǒng)在所述活塞桿上設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向輪的方案，本裝置中的所述第一導(dǎo)向輪和所述第二導(dǎo)向輪的直徑只有其三分之一；本裝置增加了所述導(dǎo)向輪的數(shù)量，在減小了導(dǎo)向輪直徑的同時(shí)，增加了油管的行程；當(dāng)所述主升降油缸的活塞桿升高到最頂部時(shí)，本裝置能夠避免導(dǎo)向輪直徑過(guò)大，撞擊到所述叉車門架的頂部或是貨柜的上蓋，造成導(dǎo)向輪損壞。

技術(shù)特征：

1.一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：包括主升降油缸(1)；所述主升降油缸(1)上分別設(shè)有導(dǎo)向座(2)和油管(3)；所述油管(3)設(shè)在所述導(dǎo)向座(2)上。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述主升降油缸(1)包括活塞桿(101)；所述活塞桿(101)與所述導(dǎo)向座(2)連接。

3.按照權(quán)利要求2所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述導(dǎo)向座(2)包括導(dǎo)向輪座(201)；所述導(dǎo)向輪座(201)上連接有導(dǎo)向輪(202)。

4.按照權(quán)利要求3所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述導(dǎo)向輪座(201)包括底板(4)；所述底板(4)的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)板(401)；所述側(cè)板(401)上設(shè)有導(dǎo)向輪軸(5)；所述導(dǎo)向輪(202)連接在所述導(dǎo)向輪軸(5)上。

5.按照權(quán)利要求4所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述導(dǎo)向輪軸(5)包括第一導(dǎo)向輪軸(501)和第二導(dǎo)向輪軸(502)；所述導(dǎo)向輪(202)包括第一導(dǎo)向輪(6)和第二導(dǎo)向輪(601)；所述第一導(dǎo)向輪(6)套接在所述第一導(dǎo)向輪軸(501)上；所述第二導(dǎo)向輪(601)套接在所述第二導(dǎo)向輪軸(502)上。

6.按照權(quán)利要求5所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述導(dǎo)向輪(202)和所述側(cè)板(401)之間設(shè)有墊片。

7.按照權(quán)利要求4-6任一項(xiàng)所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述導(dǎo)向輪(202)上設(shè)有u形槽(602)。

8.按照權(quán)利要求7所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述側(cè)板(401)上設(shè)有安裝孔(402)；所述導(dǎo)向輪軸(5)置于所述安裝孔(402)中；所述導(dǎo)向輪軸(5)的端部向所述側(cè)板(401)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向輪(202)的一側(cè)伸出，且連接有螺母(7)。

9.按照權(quán)利要求8所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述底板(4)上設(shè)有固定孔(403)，所述活塞桿(101)的頂面上設(shè)有螺栓安裝孔；所述固定孔(403)中設(shè)有螺栓，所述螺栓的端部連接在所述螺栓安裝孔中。

10.按照權(quán)利要求9所述的一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，其特征在于：所述叉車包括叉車門架(801)；所述叉車門架(801)上設(shè)有貨叉架(802)；所述活塞桿(101)的端部連接有升降鏈(8)；所述升降鏈(8)與所述貨叉架(802)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及叉車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種叉車用油管雙輪導(dǎo)向座，包括主升降油缸(1)；所述主升降油缸(1)上分別設(shè)有導(dǎo)向座(2)和油管(3)；所述油管(3)設(shè)在所述導(dǎo)向座(2)上；所述導(dǎo)向座能夠?qū)λ鲇凸艿倪\(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，有效避免所述油管在運(yùn)動(dòng)時(shí)與所述主升降油缸發(fā)生摩擦；所述導(dǎo)向座增加了所述導(dǎo)向輪的數(shù)量，在減小了導(dǎo)向輪直徑的同時(shí)，增加了油管的行程；能夠避免導(dǎo)向輪直徑過(guò)大，撞擊到所述叉車門架的頂部或是貨柜的上蓋，造成導(dǎo)向輪損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：李圣潑,周長(zhǎng)明,魏必康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽信義光伏玻璃有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/2